Repérage maps EDC16C34 - Berlingo 1.6 HDI 90ch - besoin d'aide svp

[Trivilo34]

RÉCAPITULATIF DES TABLES + QUESTIONS FORUM Citroën Berlingo 2010 — 1.6 HDI 90ch (9HX, 16v, VGT, sans FAP) — EDC16C34

Je débute dans la reprogrammation et pour m'entrainer je m'amuse à faire un maps pack de ce calculateuravec l'aide de l'IA.
Si vous avez des remarque je suis preneur!

Bosch 0281013872 / PSA 9664843780 / SW 1039398221 — MD5 5123e395fcd04cc92dfbc6d9ea0b9f1a. Toutes les tables vérifiées par lecture binaire directe.

Légende confiance :
★★★ élevée (recoupée) ·★★ bonne (cohérence physique forte) · ★ hypothèse.


1. Chaîne de couple (le cœur de la reprog)

Table	Adresse(s)	Dims	Rôle	Sortie	Conf.
Driver's Wish groupe A	1C14EA, 1C172E, 1C1972	15×16	Demande de couple conducteur (3 variantes, à modifier)	Nm ×0.1 signé, max 302.5	★★★
Driver's Wish groupe B	1C1D80, 1C1FC4	10×16	Demande réduite (mode/rapport, ne pas toucher)	Nm ×0.1 signé, max 170.9	★★★
Torque Limiter principal	1CE484	24×1	Plafond de couple général (à modifier)	Nm ×0.1, utile 174-311	★★★
Torque structure — courbe opérationnelle	1F6140	16×1	Limite de couple effective (à modifier)	Nm ×0.1, 57-246	★★★
Torque structure — friction chaud (paire)	1F5FF6, 1F6038	16×1	Modèle friction moteur chaud (INTERDIT)	Nm ×0.1, 5.8-47.4	★★★
Torque structure — friction froid	1F607A	16×1	Modèle friction à froid (INTERDIT)	Nm ×0.1, 7.3-94.6	★★★
Torque structure — limite indiquée (paire)	1F60BC, 1F60FE	16×1	Plafond couple indiqué absolu (INTERDIT)	Nm ×0.1, 213.6-368.6	★★★
Conversion couple→IQ / limite IQ boost	1CFD92, 1CFFD6, 1D021A, 1D045E	16×16	Limite IQ par pression suralim (2e smoke limiter)	mg ×0.01, 0-70 / 0-111	★★

2. Injection (SOI, rail, durée)

Table	Adresse(s)	Dims	Rôle	Sortie	Conf.
SOI variante normale	1C7F0C	16×16	Avance injection principale (0 négatif)	° ×0.023437 signé, 0.5-18.1	★★★
SOI 11 autres variantes	1D37C0, 1D3A8C, 1D8FA0, 1D9208, 1D9490, 1D971A, 1D99C4, 1D9C6E, 1DA648, 1DA8B0, 1DAB38	16-19 cols	Variantes SOI (régén/froid/dégradé)	° ×0.023437 signé, -11 à +29.5	★★★
Rail Pressure famille	1F6936, 1F6B7A, 1F6DBE, 1F7002, 1F7696	16×16	Pression rail (principales/base/dégradé)	bar ×0.1, 220-1644	★★★
Injection Duration CR	1E9BEE	24×16	Durée d'injection	ms ×0.001, 0-8.70	★★★
Start IQ	1FA4FC	10×9	Enrichissement démarrage à froid	mg ×0.01, 7.2-60.2	★★

3. Turbo / suralimentation

Table	Adresse(s)	Dims	Rôle	Sortie	Conf.
Turbo Boost (6 variantes)	1C2AFA, 1EFEA0, 1F00E4, 1F0328, 1F056C, 1F07B0	16×16	Cible de suralimentation (INTERDIT — turbo fragile)	mBar ×1, 320-2415	★★★
RCO/N75 principale 1	1C3A2C	16×16	Pilotage VGT mode 1 (INTERDIT sauf anti-spike)	% ÷81.92, max 92.9%	★★
RCO/N75 principale 2	1C40F8	16×16	Pilotage VGT mode 2 (rôle distinct)	% ÷81.92, max 97.3%	★★
RCO/N75 limite basse	1C4A0C	16×16	Valeur mini du duty cycle VGT	% ÷81.92, max 29.2%	★★
RCO/N75 4ème table	1C3EAA	12×15	Format alternatif	% ÷81.92, max 86.1%	★★
SVBL (candidat)	1C2A16	valeur unique	Limite de boost absolue	2500 mBar	★
Correction boost/altitude	1EFC5C	16×16	Correction bas régime selon pression atmo	signé ×0.1, -25 à 0	★

4. Systèmes annexes (hors chemin critique)

Table	Adresse(s)	Dims	Rôle	Sortie	Conf.
Système ASR/MSR — traction	1CF3D6	16×16	Limite couple par rapport calculé (régulation sécurité)	Nm ×0.1, 70-163	★★
Système ASR/MSR — frein moteur	1CF8C4	16×16	Couple de retenue (jumelle négative, SIGNÉE)	Nm ×0.1 signé, -166 à -2	★★
ASR/MSR — satellites	1CF5DC, 1CF61E, 1CF680	div.	Corrections (temp eau, froid, delta)	div.	★
EGR Hystérésis (×2)	1C61AC, 1C61DE	12×1	Gestion EGR (INTERDIT — illégal)	mg/s ×1, 1500-2200	★★★
Limiteur température huile	1CE7B4	11×5	Protection thermique (INTERDIT)	mg ×0.01, 31-100	★★
Limiteur IQ / température	1FA146	8×8	Protection (INTERDIT)	mg ×0.01, 27.5-58	★★
IQ limiter on Speed	1F753C	8×12	Limite injection par vitesse (INTERDIT)	mg ×0.01, 5-22.5	★★
Map Sensor (étalonnage)	1C9D16	4×1	Étalonnage capteur pression	mbar, 500-2500	★★
Fuel map	1DB394	16×16	Cartographie carburant	mg ×0.01, 0-34	★★
Smoke limiter (lambda/AFR)	1E3C98	16×16	Garde-fou fumée noire (SANS FAP : critique)	AFR ×0.0145, 18.3-42.6	★★

5. Écartées / non retenues

Table	Statut
1E3144	Ancien candidat N75 — écarté (sortie 0-1.13%, incohérent)
Limiteur par rapport en 7 tables 1D	N'existe pas sous cette forme ici (architecture 2D via 1CF3D6, propre à ce SW sans FAP)
Rail pressure precontrol	N'existe pas sur EDC16C34/CP3 (régulation boucle fermée directe, contrairement à EDC15/CP1)

6. Questions

Points restants à confirmer par la communauté ou par log réel. Aucun n'est bloquant pour un stage 1 prudent.
1) Driver's Wish — mes 3 tables « hautes » (max 302.5 Nm) ont les mêmes extrémités mais diffèrent au milieu (écarts jusqu'à 33 Nm). À quoi correspondent ces 3 variantes sur EDC16C34 PSA (modes de conduite, adaptation, clim...) ?

2) Torque structure (famille de 6 courbes 16×1, axe RPM 400-4000) : friction chaud ×2, friction froid, limite indiquée ×2, limite opérationnelle. J'ai vérifié que limite op − friction ≈ 150 Nm constant au-dessus de 2000 tr/min. Laquelle est la limite active qu'il ne faut pas oublier de monter en stage 1 ?

3) Les deux tables RCO/VGT « principales » (1C3A2C max 93% et 1C40F8 max 97%, en ÷81.92) sont différentes, pas des doublons. Quelqu'un sait à quoi correspondent ces deux modes de pilotage VGT (ex : normal vs régénération, ou selon température) ?

4) Système 16×16 RPM × [axe 1900-8500] → 70-163 Nm avec sa jumelle NÉGATIVE (-166 à -2 Nm) sur les mêmes axes : je pense à de l'ASR/MSR avec axe en ratio de rapport calculé (le rapport des bornes 8500/1900 ≈ 4.47 colle aux étagements 1ère/5ème BE4/5). Quelqu'un a déjà identifié ce système sur EDC16C34 ?

5) Table 16×16 (axe pression atmo 600-1075 mbar × RPM), corrections négatives (-25 à 0 Nm) actives uniquement sous 2400 tr/min, maximales vers 950-1000 mbar : correction de couple/richesse au ralenti selon l'altitude ? Confirmation de la fonction bienvenue.

6) Confirmation KESS V2 clone fw 5.017 / K-Suite 2.80 : le recalcul checksum EDC16C34 en écriture OBD est-il fiable sur cette version, ou vaut-il mieux corriger dans WinOLS avant ?

[georgio39230]

Salut beau travail, je prendrai un peu + de temps pour tous regarder mais je t’encourage..

[Trivilo34]

Contrairement à ce que je pensais j'ai récemment confirmé physiquement, en lisant la plaque de mon turbo, qu'il s'agit d'un MHI TD025S2 — donc un turbo à géométrie fixe (wastegate), pas un VGT. Ça change l'interprétation de certaines pistes que j'expose ci-dessous.


Tables que je considère confirmées

J'ai recoupé ces tables via l'outil EDCMasterHP (captures directes) ou par calcul croisé exact — je les considère fiables.

Fonction	Adresse(s)	Facteur	Plage
SOI (12 variantes)	1C7F0C, 1D37C0, 1D3A8C, 1D8FA0, 1D9208, 1D9490, 1D971A, 1D99C4, 1D9C6E, 1DA648, 1DA8B0, 1DAB38	×0.023437, signé	-11° à +29.5°
Injection Duration CR	1E9BEE	×0.001	0-8.7 ms
EGR Hystérésis	1C61AC	×1	1700-2200 mg/s
Rail Pressure	1F6936, 1F6B7A, 1F6DBE, 1F7002, 1F7696	×0.1	1086-1488 bar
Turbo Boost (consigne pression)	1C2AFA, 1EFEA0, 1F00E4, 1F0328, 1F056C, 1F07B0	×1 mBar	320-2415 selon adresse
IQ to Nm Conversion	1CFD92, 1CFFD6, 1D021A, 1D045E	×0.01	0-70 mg
Torque Limiter général	1CE484	×0.1	174-311 Nm (2 premiers points RPM=0/600 non fonctionnels)
Driver's Wish (groupe B)	1C1D80, 1C1FC4	×0.012207 (%) / ×0.1 (Nm)	jusqu'à 171 Nm

Ce qui reste une hypothèse pour moi, avec mes questions précises

Commande wastegate (ex-recherche « N75/RCO turbo »)
Mes deux candidats : 1E3144 ou 1C3A2C (format 16×16, sortie 0-113% ou 19-76% selon le facteur testé). Maintenant que j'ai confirmé que mon turbo est à géométrie fixe, je me demande si je cherchais la mauvaise structure depuis le début — toutes les références que j'ai trouvées parlent de VGT (N75/RCO), rien de spécifique à un wastegate simple. Est-ce que quelqu'un connaît la structure typique d'une table de commande wastegate sur EDC16C34 PSA ?

Limiteur de fumée
Adresse 1E3C98. Je pense que la sortie est en lambda ou AFR, mais j'hésite encore entre un facteur ×0.001 et ×0.0145.

Torque Limiter par rapport de boîte
Je trouve une cascade continue à partir de 1C2ADC, qui monte de 32 à 235 Nm. Mais je n'arrive pas à découper proprement en 7 rapports distincts comme attendu — les transitions sont floues, j'identifie plutôt 15 à 20 segments possibles.

Torque Limiter alternatif
Adresse 1F6140 (16×1, 57-246 Nm). Je pense qu'il coexiste avec 1CE484, mais je n'ai pas tranché le rôle exact de chacun.

Adresse 1F753C
Format 8×12, 500-2250 bar. Je n'ai pas confirmé son rôle précis — mon hypothèse est une table de précontrôle de pression rail, mais je n'ai rien pour la confirmer.

Start IQ
Adresse 1FA4FC. J'hésite entre un facteur ×0.01 (donnant 7 à 60 mg) et ×0.1 (donnant 72 à 602 Nm, qui me semble physiquement impossible).

Quelle variante est « active » en usage normal
Je n'ai pas de certitude sur laquelle des tables dupliquées est utilisée en conditions normales (5 Rail Pressure, 6 Turbo Boost, 2 sous-groupes Driver's Wish). Je pense qu'une lecture en temps réel serait nécessaire pour trancher ce point.

Toute confirmation, correction ou piste sur l'un de ces points m'intéresse.

[georgio39230]

Bonsoir je suis très surpris, les 9hx sur xsara picasso, les dv6 chez Ford ou un 9hx sur une 207, j’avais vu que de la géométrie variable…. Mais rien est impossible avec nos chers constructeurs.. Du coup oui ça change un peu la stratégie de fonctionnement du turbo…

Sinon tu as déjà vu ce sujet: [url]https://www.lesamisdelaprog.com/forum/les-ecus/rep%C3%A9rage-et-modification-cartographie/7646-etude-sur-un-edc16c34-206-1-6-hdi-110-fap[/url]

Je sais que l’auteur est très doué donc tu peux t’en inspirer… Bonne soirée

[Trivilo34]

Bonsoir,

Pour moi c'est sûr c'est une géométrie fixe. Mais à priori c'est assez rare c'est seulement sur les premiers modèle de 9hx (euro4, sans fap)... en tout cas c'est ce que j'ai cru comprendre en parcourant différents forum.

Merci pour l'adresse du forum, j'étais passé à côté !!

La je suis en vacances, je regarde ça sur mon téléphone. Je regarderai mieux sur un ordinateur en rentrant.

Merci