petite fiabilisation / préparation leon fr 170, des avis ?

[sebinou9401]

bonjour a tous, je viens vers vous pour avoir quelque un de vos avis pour un tdi 170 que je voudrait fiabilisez doucement pour en finir avec une reprog bien faite sa serait mieux

alors je commence par:

les fameux clapet d'admission ? que faire avec ? les renforcez et sauvez se qu'il reste ? supprimez tout se système de clapet et remontez a vide ? ou vende il par miracle une pipe pour remplacez se système ? enfin bref qu'avez vous entendu a se sujet ?

la vanne egr encore une très belle invention, on la nettoie et la remai en croisant les doigt ou bien faut il mieux la supprimez totalement tout de suite ? ou seulement la shuntez ?

et enfin notre si jolie fap , des avis sur le fait de la videz ou faire faire un tube ? ou de mettre directement une downpipe ?



voila, en espérant avoir été assez claire et compréhensif, sinon n’hésitez pas, par la même occasion des avis sur la reprogrammation sur se model ?

merci a tous

[patrice79]

Salut,

Alors un bon conseil l'ami, ne pas supprimer ni condamner la vanne EGR car elle sert aussi à la décharge du turbo en cas de spyke de celui-ci, pour la fap, sur mon 170 tdi je l'ai vidé et l'avantage c'est au niveau du CT pour lequel ce n'est pas visible et niveau polution ca passe comme une lettre à la poste

[sebinou9401]

a ouil justement les avis sont tellement partagez la dessus ^^

merci pour l'infos ducoup je vais donc voir pour la gardez plutot ^^, ton fap tu a reprogrammé en même temps ducoup ? tu a vidé fap cata ou simplement le fap ?

[patrice79]

Alors pour ton EGR tu as 6 map à monter au max pour que l'egr ne s'ouvre plus et laisser la fonction qu'on peut appeller dump valve. Pour le mon A4 le fap et le cata ne font qu'un donc obligé de tout vider et reprog dans la foulé. Pour ma reprog j'injecte 80 mg et je passe 445Nm de 2500 à 4000trs. aide toi de PPD map pour tes map et si tu as besoin je peux t'aider car je connais très bien cet écu.

[sebinou9401]

merci pour ces réponse, je vait m'occupez de sa, du-coup sur le fap une fois videz il faut bouchez les sorti pour le capteur de pression des gaz ?

pour les volet d'admission j'ai vu qu on pouvais les supprimez ? êtes vous du même avis ? l'avez vous fait ?

merci

[Yoyochao]

Hello

pour l'EGR patrice a tout dis ... sur les 170 il faut le laisser en place pour au moins garder la fonction "décharge"

pour le fap -> Moi je laisse toujours le cata ... pour garder un peu de contre pression niveau turbo ( le defap n'entraine pas toujours une reprog ) et tu laisse les sondes branchées tel quel ...

Pour le volet d'admission -> Bien le nettoyer et avec un EGR close le laisser je dirais ... il ajoute plus de linéarité a bas regime .... ce qui n'ai pas négligeable ... le soucis venant principalement de ce foutu EGR qui les encrasse et les grippes ....

[patrice79]

Pour les volets d'admis yoyochao a raison, imagine toi que c'est déjà bien creux sous 2000 trs alors si tu les enlèves l'ami! par contre yoyochao je pense que le fap et le cata ne font qu'un, je peux me tromper mais sur mon A4 c'était le cas.

[Yoyochao]

oui il ne font qu'un ...

j'ai defap une A4 il y a peut ... une fois ouvert je laisse la "grille" de cata en place pour garder de la contre pression ... et je saute la ceramique du fap ... uniquement ...

[sebinou9401]

bonjour a tous, bon j'ai donc suivi vos conseil pour le vidage du fap déjà ^^ par contre il reste la pipe qui est malade et sacrement encrassez donc je me dit quitte a faire les chose bien au temps la changer des-suite savez vous si il y a des endroit ou la trouvez a prix raisonnable ? ou si des fois une autre reference en alu s'adapterai dessus ?

encore merci a vous

[sebinou9401]

Salut à tous, me revoici de nouveau apres la mise en route le début dès souci et la j ai besoin de vos lumière car sa fait une semaine que je patauge et n avance pas d un poil ^^ alors:



ducoup j ai fait faire la courbe avec supression fap ainsi qu une supression partielle de la vanne egr.

jai fait 300km de rodage tranquillement j'ai commencez à roulez un peut jusque là pas de souci.


Jusqu à temps de la redémarrez le lendemain et la le turbo ne déclenche plus, la voiture prends dès tour et n est pas bridez à se niveau la mais à aucun moment le turbo ne lance, j'ai beau éteindre redémarrer rien y fait, Passage au vcds et la 0 default, rien du tout, aucun voyant allumez tout va bien ... Ou PAS


Auriez vous une petite idée de quel côté je pourrai me tournez car sa fait 1 semaine que je bûche dessus et rien y fait :s

Cordialement

[Yoyochao]

Hello

fait des LOG au vcds ... voir les groupe de mesure consigne
P turbo
Valeur debimètre

Etc etc ca donenra deja des indication ...

[sebinou9401]

retour

salut alors j ai essayer d en faire 2/3 mais sou excel je n'arrive pas a les recallez apres si des fois vous le voulez je le joint quand meme

sinon j ai fait quelque screen et si je suis les teste accionneur il m'anoncerai une coupure au niveau de la n75 ?? elle est egallement bouillante une foi l'essai terminé ? une piste ??

[Yoyochao]

ta pression varie t elle quand tu fait le test N75 ?

[sebinou9401]

Salut à toi l ami et merci pour ton investissement ^^

non justement la pression ne varie pas enfin elle varie d une poussière, entre 994 et 996 mbar
pour la n18 elle varie de 390mg à 455 mg

un ami à moi doit me prêtez sa n75 cet après midi pour faire un essai je vous en dirai plus.

[Yoyochao]

N75 en defaut pour moi ou autre soucis au niveau de la commande de GV ! en test actionneur la Pression doit varié d'environ 200mBar ...