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bonjour a tous, comme j'aime comprendre les choses.
j'ai plusieurs question concernant le Start-Cold sous le fonctionnement Ethanol E85
alors voilà j'ai bien compris qu'au démarrage le calculateur ne prend pas en compte les sondes lambda car elle ne sont pas encore arrivé a leurs température de fonctionnement.
du coup pendent quelques secondes le calculateur fonctionne en Boucle ouverte, il prend donc une stratégie dédier pour cette phase.
bon jusque là qu'on soit sur du SP ou du E85 le principe de fonctionnement reste le même.
sauf que en fonction de la qualité du carburant (proportion d'éthanol dansl'essence), la "pression de vapeur" et donc les propriétés du mélange varient.
l'injection avec l'E85 est plus longue en raison des besoins volumétriques supplémentaires.
le Start-Cold commence a devenir plus clair mais il y a encore un truc qui m’échappe.
en lisent les commentaires des utilisateurs E85 après conversion je me rend compte que pour le réglage du St-Cld n'est pas si simple, l'augmentation du volume "Temps ouverture injection" pose un problème entre l'été et l'hiver.
si j'ai bien compris:
si on dose trop fort le St-Cld on démarre bien l'hiver mais on noie le moteur l'été.
si on dose trop faible le St-Cld l'été on démarre bien mais l'hiver tout se complique
ça me parait encore trop simple pour poser problème aussi souvent, je suppose qu'il y a un truc plus compliquer que ça.
Si j'ai bien compris l'idéal : On avance légèrement l'injection et on augmente le temps d'ouverture, puis l'allumage légèrement plus tôt, (source SSP-439 moteur 2.0L TFSI flexible fuel engine)
sauf que aucun boîtiers n'a la main sur l'allumage et ne peuvent pas anticiper l'injection.
A part augmenter le tp-inj c'est le seul pouvoir qu'ils ont
Ah pas simple ma question
j'ai plusieurs question concernant le Start-Cold sous le fonctionnement Ethanol E85
alors voilà j'ai bien compris qu'au démarrage le calculateur ne prend pas en compte les sondes lambda car elle ne sont pas encore arrivé a leurs température de fonctionnement.
du coup pendent quelques secondes le calculateur fonctionne en Boucle ouverte, il prend donc une stratégie dédier pour cette phase.
bon jusque là qu'on soit sur du SP ou du E85 le principe de fonctionnement reste le même.
sauf que en fonction de la qualité du carburant (proportion d'éthanol dansl'essence), la "pression de vapeur" et donc les propriétés du mélange varient.
l'injection avec l'E85 est plus longue en raison des besoins volumétriques supplémentaires.
le Start-Cold commence a devenir plus clair mais il y a encore un truc qui m’échappe.
en lisent les commentaires des utilisateurs E85 après conversion je me rend compte que pour le réglage du St-Cld n'est pas si simple, l'augmentation du volume "Temps ouverture injection" pose un problème entre l'été et l'hiver.
si j'ai bien compris:
si on dose trop fort le St-Cld on démarre bien l'hiver mais on noie le moteur l'été.
si on dose trop faible le St-Cld l'été on démarre bien mais l'hiver tout se complique
ça me parait encore trop simple pour poser problème aussi souvent, je suppose qu'il y a un truc plus compliquer que ça.
Si j'ai bien compris l'idéal : On avance légèrement l'injection et on augmente le temps d'ouverture, puis l'allumage légèrement plus tôt, (source SSP-439 moteur 2.0L TFSI flexible fuel engine)
sauf que aucun boîtiers n'a la main sur l'allumage et ne peuvent pas anticiper l'injection.
A part augmenter le tp-inj c'est le seul pouvoir qu'ils ont
Ah pas simple ma question
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