Lire/ecrire EDC17C10 (308 SW 1.6HDI)

[Legrizzly]

Salutation,

J'ai récemment voulu placer un obturateur pour la vanne EGR sur mon moteur 1.6HDI 92Cv mais voila j'ai le code P0401 qui remonte avec voyant OBD allumer, j'ai essayer de percé un trou de 2 mm dans la plaque (bonjour l'accessibilité de cette vanne) mais toujours pareil.

De toute façons sur ce moteur j'ai le papillon contrôlant l'arrivé d'air qui réduit le débit lorsque l'EGR est ouverte afin de forcé les cylindres à happer les gaz à recycler. Donc j'ai forcément un problème : mon moteur respire moins de saleté, mais surtout beaucoup moins d'air !

Le défaut P0401 s'enregistre toujours à 750tr/min environ (quand je coupe le contact j'ai l'impression).

Cela fait un moment que je réfléchie à viré le FAP ainsi que l'EGR donc je souhaite passer à l'action, ici c'est un ECU EDC17C10, donc un des plus capricieux si j'ai bien tout suivi.
J'ai cru comprendre que la manière la plus fiable est la lecture/ecriture via BDM sur table avec calculo ouvert mais sur ce calculateur j'ai vu conseillé de le faire en bootmode/tricore.



Première question : Quel est le meilleur outils pour mon cas ? Il semblerai que ce soit galletto V54 utilisé en tricore et non avec la méthode via le connecteur BDM
Deuxième question: y a-t-il un tuto pour EGR off sur ce moteur ? J'ai cru comprendre que de simplement fermer la vanne via la Map correspondante est inutile (induit par la présence du papillon d'admission ?)
Troisième question: Un Tuto présent pour la procédure de dé-fapage ? J'ai accès avec ma BSI pour le viré mais il faut le mettre of dans l'ECU également

Question Bonus: des documentations sur la modification de map pour donner un peu de vitamine à ce moteur ?

Beaucoup de questions, avant d’être inscrit je n'avais pas accès à la fonction recherche du forum donc je vais certainement trouver quelques réponse par moi même mais je préfère exposé mon projet dans sa globalité ici pour éventuellement me faire corrigé si je me trompe.

Mon objectif n'est pas de gagner plein de puissance, mais de consommer le moins possible en virant le FAP et l'EGR et pourquoi pas si j'arrive à me sentir à l'aise dans les map optimisé un peu tout ça. actuellement je fait du 4.4 au 100km avec un moteur qui à 250 000km (déjà bien encrassé) parfois je fait des plein à 4l/100km. Une fois que j'aurais fait tout ça j'espère réduire encore ma consommation (et donc ma pollution). La reprog des map qui ne concerne pas le FAP et l'EGR sont vraiment optionnel pour le moment.

Cela fait plusieurs année que je glane des infos ci et là sur la reprog, jamais sauté le pas mais la avec ce voyant moteur allumer je suis motivé à dialoguer avec ma titine !

[romain4086]

salut écrire un calculateur EDC17C10 sans outils officiel comme Autotuner, Flex etc etc c'est très dangereux si tu plante t'es mort surtout si tu perd les codages ou autres.
si tu compte faire le defap et egr off surtout n'utilise pas volta et toutes ces merdes de logiciels, enfin je serais toi je le ferais faire par quelqu'un qui est équipé et pro dans le domaine sa serais bête de planter puis être obligé daller voir un pro qui derrière va te faire payer plus chère que si tu y avais était direct faire un EGR off + FAP off + stage 2

C'est juste un conseil et maintenant on travail tous au matos officiel vue que la plupart des gens roules avec des véhicules après 2010 maintenant..

La dessus pour EGR off il faut les hystérésis EGR dans le dump et pour faire un FAP off je te conseil de voir avec un pro qui a MTX officiel ou Swiftech officiel ou autre si tu veut pas être emmerdé avec des régénérations encore présente etc, vouloir commencer la reprogrammation sur un EDC17 c'est mettre la charrue avant les bœufs pour commencer si tu veut comprendre etc entraine toi sur EDC15 puis quand tu as bien tout compris (VAG, PSA, ALFA, RENAULT etc..) tu passe sur EDC16 et ainsi de suite..

PS : EDC17 soit lecture écriture en BOOT Tricore ou OBD, le BDM sur bosch c'est seulement sur les EDC16

[Legrizzly]

Merci de ta réponse, je sais que l'EDC17 est plus complexe, après l'ouvrir et le brancher sur une table pour le dump ça ne me fait pas peur, là ou j'ai le plus besoin d’être aiguillé c'est la méthode pour trouver et modifier les bonne map/hystérésis, dans l'absolu si j'arrive juste à faire l'EGR/FAP off ça me suffit, sinon ça me reviendra quand même moins cher si je me charge de lire/écrire et que je sous traite la moddif sous Winols ?

[Legrizzly]

Bon du coup pas de tuto/documentation à suivre pour un EDC17c10 PSA ? On trouve pas mal de truc sur VAG mais ce modèle Peugeot non

[Katoom]

Salut !

Poste ta flash je te ferai un coup de swiftec rapido si tu veux.

[Legrizzly]

Ok je prend note, Swiftec vire le fap/egr correctement la dessus ? Le temps que je commande un galletto et que je m'y mette je pense etre op fin octobre début novembre, je posterai le dump et au pire te ferais signe en MP.

Merci

[sylvain02120]

Sur edc17 j'aurai pris un ktag perso en clonerie

[mato44]

Salut

avec un bon clone aucun problème pour lire - écrire ce calculateur
regarde ici :
[url=http://www.car-prog.com/]Car Chip Tuning Tools - made in EU[/url]

Après tu a des file-service à prix abordable pour supprimer ce que tu souhaite

[abou28100]

[url]https://www.youtube.com/watch?v=Bv60dZGdHZI[/url]

Jamais test personnellement

[Legrizzly]

Bonjour, merci de vos réponses, j'ai eu des contretemps mais finalement je remet les mains dans la mécanique, j'avais besoin dans un premiers temps d'avoir des valises de diag, j'ai récupéré un clone full chip pour diagbox, et la DS150, après je me penche sur les multidiag la Launch x431 me fait de l'oeuil, sur amazon et compagnie on trouve des version pas trop cher censé etre activable et mis à jour, je me demande ce que ça vaux, en parallèle un me propose une Sun PDL4100 autour des 1500 billet mais encore aujourd'hui j'ai du sortir ma DS150 pour réamorcé en carburant une golf suite à un entretien, la 4100 lançai la procédure mais la pompe de gavage ne tournais pas.

Bref je m'égare du coup un kess serai mieux pour moi, mais si j'ai dans l'optique de le faire sur d'autre voiture le fgtech v54 n'est pas plus polyvalent ?
Et du coup pour ma 308 je peu me faire aider ici mais si j'ai dans l'optique de faire des defapage sur d'autre vehicule je serai obligé de passer par un file-service ? Si je comprend bien, les anciens calculateur sont relativement simple a décoder ( lecture/reconnaissance de map) pour modifier ce que l'on souhaite mais maintenant il faut modifier les switch et pour se faire il faut savoir où ils sont, savoir bien garder !

J'ai un gars qui le fait pour environ 300 balle, si je lis/ecrit moi même j'économise la moiter en gros.

Pour bloquer la vanne EGR, ce n'est pas le problème, j'ai la plaque obturatrice, mais cela me met en défaut et je perd de la puissance à bas régime. et puis je souhaite faire sauter le FAP dans tout les cas

[mato44]

Salut

Si tu as la Delphi sa servira a rien de prendre du Launch tu aura les mêmes fonctionnalité , en mutli-diag tu as aussi le Actia qui existe en clone sur diyobd qui est très polyvalent
En clone je te conseille un VCDS pour le groupe VAG très pratique et plutôt fiable , tu peux le trouver chez AE pour 3 fois rien ...
le top reste de l'officiel bien évidemment perso je suis avec le KTS de chez Bosch et c'est le top sa passe partout !

Le FGtech en clone est très réputé pour sa fiabilité mais reste limité surtout sur du véhicule récent impossible ...
Le mieux est d'avoir un Kess V2 pour le coté pratique et rapide et un Ktag pour tout ce qui est backup et sécurité (clone oui mais de qualité)

Si tu te met à faire des MOD bien sur que sur le forum les personnes t'aideront pour contrôler les fichiers mais ici c'est de l'entraide pas du business
Je connait un excellent site de file-service et français et connu dans le domaine il s'agit de 'powerfiles' je travail avec lui au besoin et très sérieux

Effectivement les anciens ECU sont plus facile niveau repérage mais aussi compatible avec les anciennes versions de winOLS qui se procure facilement ...
Pour les plus récents c'est une autre histoire et la tu devra te procurer des logiciel tels que winOLS sous licence

Si tu bloque l'EGR et/ou le FAP ou autre options ... forcement tu aura des remonter de DTCs / ou manque de puissance dans tout les cas il faut que dans
ton dump cela sois supprimer

[Legrizzly]

On viens de me proposer un ktag officiel slave, avec je peu déjà faire ma voiture puis voir pour la suite ?

J'ai bien la delphi mais je suis vite limité quand les véhicules sont récent, sur psa on a diagbox 9.91 donc je me débrouille mais ensuite
Le x431 servirai a faire du multimarque sur les dernier modèle. Même la v5 amazon est garantie livré avec 2 ans de Maj et fonction en ligne/activation supporté

Je me doute bien que je pourrais me faire aider pour mon véhicule perso mais j'aimerais savoir si il est possible de se former pour la recherche de switch ect sur les dernier calculo. Car il y a le fap, l'egr, puis les sonde associé qu'il faut reparamétrer aussi si j'ai bien tout compris

En fait je fait essentiellement de la mécanique classique mais parfois après avoir tout essayer sur certains véhicule, surtout PSA, seul le defapage permet de régler le problème.
Seulement comme mon collègue me dit, en ce moment ça discute pour renforcer encore les contrôle technique, avec les sonde 5 gaz, cela ne va pas rendre le defapage visible et risqué ?
Après les valise de diag c'est pour les maintenance, les frein AR sur les système électrique, la reprog d'injecteur, test d'actionneur, gavage de circuit carburant... Du classique quoi mais des que les véhicule on moins de 3 ans ça deviens compliqué avec les clones, etla PDL4100 de notre fournisseur ne me parai pas ouf pour le tarif.

Désolé pour les post en vrac, une partie est écrite depuis mon smartphone au taf, puis j'ai ajouter/édité à la maison