Reprog Magneti Marelli IAW 4MP2.03 XSARA VTS

[LRS314]

Bonsoir a tous,
Quelqu'un a dejà reprog ce calculo?
J'ai un client qui vient samedi, je peux passer par la prise obd ou je fais du pin out? Que me conseillez vous?


Sportivement,
Quentin

[Jean22]

Tu veux faire quoi ? C'est une essence .

Processeur mask 0F74K c'est un MC68376 , a priori cela passe avec Galletto pour lire la flash .

A tester ...

[LRS314]

Oui xsara vts essence.
Le client veut la passer au bio donc montage injos plus gros et pompe gros debit.
Je vais tenter de le lire avec le v54 et ecrire avec aussi.

[Macht]

Pompe gros debit et injos plus gros pour passage a l'E85, a bon, ça marche mais ça trompe l’écu et le sature en asservissement lambda.

[LRS314]

Oui c'est pour ça qu'il faut trouver comment désactiver la lambda

[Macht]

Quoi ???? Non pas du tout on s'en sert justement

[LRS314]

Oui au pire je reajuste les maps lambda, peu importe tant que mes richesses sont bonnes

- - - Mis à jour - - -

Dejà la le plus important pour moi est de pouvoir rentrer dans ce boitier est voire avec quelles maps il fonctionne le reste j'arriverais a le faire.

[PF47racing]

Bonsoir a tous,
Quelqu'un a dejà reprog ce calculo?
J'ai un client qui vient samedi, je peux passer par la prise obd ou je fais du pin out? Que me conseillez vous?
Sportivement,
Quentin

SL_
C'est quelle moteur ? le XU10J4R 135ch ? (injecteur orange foncé 220cc/min ?)

Pompe gros debit et injos plus gros pour passage a l'E85, a bon, ça marche mais ça trompe l’écu et le sature en asservissement lambda.

Pompe pas nécessaire, celle d'origine à de la réserve pour beaucoup plus
(d’expérience avec mano de contrôle de pression sur le TDB et data injection revue en marche).
Des injos de XU10J4RS 269cc/min au lieu des 220cc/min passent data stock, ça trompe effectivement le calculo,
mais pas aux point d'arrivé en buté de correction haute (trop de carburant), en marche, au ral oui (se qui est normal),
le ration E85 étant plus bas de toutes façon avec du 8.7/9.

Oui c'est pour ça qu'il faut trouver comment désactiver la lambda

Surtout pas ^^

Quoi ???? Non pas du tout on s'en sert justement

Exacte, il faut la conservé, au pire la détrompé mais bon...

Oui au pire je reajuste les maps lambda, peu importe tant que mes richesses sont bonnes

Oui, celles actives, ou oui sinon le ratio lambda à revoir à la bonne adresse, se qui limitera la correction vers une butée.

Dejà la le plus important pour moi est de pouvoir rentrer dans ce boitier est voire avec quelles maps il fonctionne le reste j'arriverais a le faire.

Pour un usage routier: si c'est le moteur 2L XU10J4R 16S 135ch:
- capsule de pression Bosch de 5Bars Porsche (capsule sur la rampe) et ça roule et ça pousse (d'expérience dessus se bloc), pas de
pompe mais fusible pompe à augmenter en A, sinon il crame !
Le voyant moteur à l'odb s'allumera pas = pas de correction en butée (d'expérience).

Ne pas mettre sur se bloc 16S de l'injo aiguille dont le jet tape sur la séparation de conduit alu en culasse, surtout pas, c'est contre productif.
Toujours rester en 4 jets et plus (l'idéal est plus).
Outre la capsul de 5B, si vous mettez juste une 4 bars il faudra des injo avec 20/30cc/min de plus.
Revoir la data pour mettre de l'avance en partiel et pleine charge est aussi intéressant pour la perf.

Le XU10J4R est un 2L 16S très bridé comme le TU5JP4, c'est 2 bloc peuvent prendre 30/40ch très facilement.