Continental SIMOS PCR2.1 bloqué - erreur démarrage

[mazoul72]

Bonjour,

ayant acheté en 2016 un Kess V2 clone en firmware 4.0.36, j'ai tenté enfin le mode boot unlock sur table avec la masterversion token unlimited.
J'ai branché l'adaptateur avec l'entrée +12V sur le coté o^où j'ai inséré mon alim. d'ordi Season platinium.

J'ai mis le fil vert et blanc pour le CANH/L et un rouge en 92 et 5. N'ayant pas de 3ème fil rouge comme sur les tutos sur Youtube; j'ai mis le orange, je pense au démarrage +12V contact ( ??? ).
Je n'ai aucune info sur ces 3 fils en +12V à mettre en position 5,87,92. La broche 5 ok mais les autres....
La masse en 1 bien sûr.

J'ai mis une résistance de 470 ohm et la 1kohm en l'air branchée sur le gris puis le Bleu avec un fil strapp dans le trou de soudure comme indiqué.

Cela correspond à la fiche n°357 .

J'ai fait lecture, et j'ai bien eu un fichier de 8Ko avec sous notepad des données non lisibles sauf n° chassis/moteur et bloc calculateur qui correspondent bien.

J'ai fait Unlock , tâche réussie .

Puis j'ai enlevé les résistances et fils.
après j'ai tenté l'autre boitier (avec 2 pinces crocodiles ROUGE/NOIRE, l'alimen externe ??) et une autre pince NOIRE avec fil beaucoup plus petit car je pensais qu'il fallait pour lire l'ID et le contenu EEPROM mais rien de rien , erreur comm.
pas d'identification.

Le pire, avec READING, erreur EDC17.
Damned, il fallait pas mettre ce boitier ????

Je n'ai aucune doc et un fil rouge manquant plus des fils pour ce 2ème boitier qui ne correspondent pas aux vidéos sur youtube.

Quelle est la bonne procédure pour pouvoir débloquer mon ECU et permettre à nouveau un démarrage moteur ?

Heu , comment dire, j'ai besoin de ma voiture le 3 pour le boulot...

Merci , je suis perdu car sur les tutos, le 2ème boitier a des interrupteurs sur le dessus et moi c'est différent.

Cordialement.
Hervé

[bauvaisis]

salut, je comprends pas trop bien toute ton histoire. Tu parles d'un premier boitier avec lequel ca a fonctionné ensuite d'un 2eme boitier ? T'as une photo de ton montage ? tu parles du module tricore qui se connecte sur le kess ? Une chose est certaine, c'est qu'il ne faut pas relancer une procedure unlock si ton eeprom est deja unlocké ! T'as une sauvegarde de ton eeprom avant le unlock ? Si oui rebalance ca dedans et retente ton unlock

[mazoul72]

Salut,
alors de mémoire je n'ai pas fait de 2ème unlock, le soucis est que je ne sais plus si j'ai lu le contenu de la Flash avant de "Unlocker" malheureusement...
Le montage est sur la fiche n°352 de KSUITE avec la résistance de 470Ohms et celle de 1K en l'air reliée au fil gris.

Faut-il laisser les résistances et soudure en place pour réinjecter le fichier flash de 8Ko ?
Par quel logiciel est-il lisible et affichable correctement ?
En mode texte, on voit bien les données du calculateur et numéro châssis qui est sur ma carte grise...

Je peux te l'envoyer en MP sinon pour voir si il est unlock ?
J'ai un soucis avec une DLL pour essayer l'exécutable PCR simos unlocker à part de tout programme.

Mon 2ème boitier est de type DB25-boitier noir-7 petits cable+2 longs cables alim pour 12V/GND-interrupteur pour contact ON/OFF simulant la clé de voiture
je fais les photos de suite.

Le soucis est la lecture déjà car je n'ai aucune indication comment brancher ce 2ème boitier qui je suppose est l'interface de lecture comme indiqué sur les tutos youtube :
cette vidéo en particulier (mais sur un autre calculateur...) :
Voici les autres cables en photos mais qui ne correspondent pas pour les branchements.

Merci.

[mazoul72]

Alors déjà, je voudrais lire l'ID et obtenir le statut de la flash , LOCK ou UNLOCK avant de ressouder....
Mais pour ça je voudrais savoir quel câble utiliser et surtout la signification des broches/fils.

Je tente les branchements et je fais photo avant de valider, tu me diras .En tout cas l'interrupteur valide bien le +12V sur certaines couleurs.
Il me faudra l' "IGNITION" sur un des 3 +12V, j'ai les broches de l'ECU en 5 , 87 et 92 .
Le 5 est le +12V batterie en permanence
Le 87 je serais tenté de dire pareil et le 92 serait l'IGNITION ?

J'ai le CAN H en 68 et le CAN L en 67, reste à connaitre les couleurs pour ce 2ème boitier. (photo xxxx153102 juste au dessus)

J'espère ne pas avoir griller quelque chose en tentant hier le branchement 2ème boitier en tatonant..

C'est un tricore TC1796.

Cdlt.
Hervé

[bauvaisis]

j'ai retrouvé la photo de mon montage lors de la lecture et debloquage eeprom sur un PCR2.1 ... Comme indiqué dans l'aide KESS, j'avais branché tout simplement le module tricore que j'avais alimenté en 12V via la fiche sur le coté , et le reste c'est comme le pinout que tu as ... la boot pin via une resistance de 1Komh sur la pince croco grise, CNF1 sur pince croco bleu , le pont avec resistance de 470 omh , et alimenter tout simplement en 12v direct sans parler de après contact ou pas, juste du 12v en sorti de ton alim sur les pins 5,87,92 , Ensuite le - sur pin 1 et pin 68 et enfin CAN L en pin 67 et CAN H en pin 68 . Et chose importante , TOUJOURS faire des sauvegarde avant de modifier quoi que ce soit ...... Pour le coup je n'arrive pas a savoir si ton dump eeprom est debloqué ou bloqué , mais je t'ai généré le dump opposé (donc LOCK si la lecture initial est UNLOCK et UNLOCK si la lecture initiale est LOCK) Donc rebranche tout comme lorsque t'as lu initialement et tente d'ecrire l'eeprom que je t'ai envoyé. Et refait un ID pour voir le status !

[Odin6]

Mazout72, tu fais peur quand tu écris que tu branche des trucs en tâtonnant, rien de mieux pour cramer ton écu....
Franchement, garde ce genre de méthode pour un calculateur de test mais pas pour ton auto....

[mazoul72]

Avant toute chose,
il y a une chose que je ne saisis pas,
tu m'écris " juste du 12v en sorti de ton alim sur les pins 5,87,92 " donc je mon alim stabilisée, je la branche AUSSI sur ces 3 broches ?
Alors que la fiche 352 de KSUITE indique seulement de brancher les fils sortant de l'adaptateur 14P600BTLR, il me semble l'avoir essayer de mesurer la tension sur ces fils rouge et pas de +12V..
Il m'a marqué quand même tache réussie au délockage.

Par contre, le kessv2 a obligatoirement besoin des résistances pour la lecture quelque soit son état ?
ou le KTAG par exemple lui peut lire en dehors de cette procédure.
J'ai vu je ne sais combien de vidéos youtube avec la lecture de l'ID par un autre boitier que celui alimenté sur le côté...
Et après seulement, ils branchent comme sur ta photo pour le délockage et après ils remettent le boitier avec 3 interrupteurs acier mais ce boitier a un connecteur OBD2, donc grosse différence.

Et Ksuite marque de lire directement avec le KT02 ? c'est pas clair en anglais leur procédure.

Donc tu me confirmes de laisser tout branché comme sur ta photo MAIS je n'ai jamais réussi à obtenir l'ID, erreur : ECU inconnue, etc...

- - - Mis à jour - - -

je sais Odin6, sur les vidéos ça fonctionne parfaitement mais le deuxième adaptateur n'est pas le même...
ou alors c'est pas vendu avec le kit kessv2

oui des fois je fonce trop vite et pourtant , j'ai réfléchi beaucoup avant de le faire mais y a aucune correspondance sur le boitier avec l'interrupteur.

- - - Mis à jour - - -



A quoi sert ce boitier ?
Pour d'autres ECU ?

Il est utlisé sur la vidéo pour lire (sans résistance) le statut/ID avant et après la procédure de délockage. (avec les 2 résistances)

[Odin6]

Si au cas ou tu as besoin du fichier help en Français voici un lien pour le télécharger:

[URL]https://1fichier.com/?dt3jvx9xej1ulq397dxa[/URL]

[mazoul72]

Merci Odin6.

je rebranche les résistances mais j'aurais toujours erreur de comm pour obtenir l'ID et le statut ...
j'avais strictement suivi la procédure mise à part que "bauvaisis" dit qu'il faut forcer du +12V sur les 3 broches alors que dans le répertoire Help il faut juste brancher les fils de cable xxxKT02, je ne sais toujours pas pourquoi...

Mais bon je vais refaire, et si je peux encore lire le contenu de la flash avec un fichier de 8Ko à la clé , c'est que le calculo n'est pas hs (à priori).

[Odin6]

Installé déjà le fichier aide en Français, il me semble avoir vu ce que disait Bauvaisis...

[mazoul72]

Bon,
la lecture de la flash fonctionne toujours .
les 3 fils rouge sur le fichier d'aide n'existe pas , seulement 2 et j'ai le orange qui fournit aussi du +12V mais seulement au démarrage de la lecture sous KSUITE.
Vu qu'il y a ces fils rouges en sortie, me suis dit qu'il fallait les utiliser mais c con de les forcer alors que c pas expliquer comme cela.
Apparemment, vous l'avez fait comme expliquer par Bauvaisis.
après je fais quoi , je réinjecte le fichier modifié par Bauvaisis ?
ça n'explique pas pourquoi ça bloque en démarrant , le checksum a passer sous winols et à réécrire après avoir lu à l'OBD ?

Et je confirme que la lecture de l'ID échoue encore et encore et encore....: ATTENTION, ECU INCONNU...
Alors j'ai 11.77 V en continue et ça ne chute pas.
Je ne comprends pas pourquoi....

Cdlt.

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L'écriture du fichier modifié par Bauvaisis a fonctionné parfaitement.
Y a pas un logiciel qui permet de lire le statut autre Ksuite ?
Il bloque à chaque fois...

[mazoul72]

J'en regarde des vidéos, ils ont accès à chaque fois à l'ID et l'éciture, Faut-il avoir du +12V ou 11.77V ne suffit pas alors ? Je veux bien réessayer sur la titine mais à force de souder/dessouder je vais abimer le double face du circuit...

[bauvaisis]

le top c'est d'avoir des pogo pins au lieu de souder pour ne pas abimer. il te faut plus que 11.77 V ca c'est clair ! normalement sur table j'utilise autour de 13V. Du coup t'arrives a lire la flash mais l'ID ne fonctionne pas ?? (pas l'eeprom on est d'accord hein !) et t'as donc réussi à écrire l'eeprom avec le fichier que je t'ai donné? J'ai l'impression que tu mix tout ^^

en ID kess te dira verouillé ou deverouillé en effet...
mais normalement si t'arrives pas à faire un ID , le kess ne t'autorisera meme pas à lire la flash c'est bizarre ...

sinon le fgtevh v54 peut te donner le status verouillé ou deverouillé

et juste un truc , quand tu essaye de lire l'ID et la flash t'as bien déconnecté tes resistances et mis en pinout comme si t'étais en OBD ?

[mazoul72]

Déjà j'utilise la seasonic 850W qui est sensée donner du 12V stable...
j'ai pas d'alim externe dans l'immédiat et je vois mal comment je pourrais l'obtenir à temps... merdum.

Ben non pour les résistances, je viens de les remettre pour pouvoir récrire la flash de 8ko modifié.
on peut pas écrire sans ?
Sinon, j'ai bien vu que les résistances étaient là pour délocker seulement.
Le PINOUT, c'est sans les résistances ?
Donc en laissant branché les +12V/GND et CAN H /L ça doit marcher ? ou uniquement sur OBD voiture ?

J'ai fait OUTILS / LECTURE EEPROM / (le fichier de 8Ko sauvegardé)
puis j'ai pris le tient , OUTILS / ECRIT. EEPROM et ça marche.
Le déblocage hier avait marché en apparence du moins...

Si je fais ID ou LECTURE , j'ai erreur ECU INCONNU, et pas de comm entre 2 messages furtif...
DEMARRAGE COM., Identification ECU: comm en cours et là l'erreur à chaque fois...

effectivement l'eeprom, ça marche pas

Donc même sans je n'ai pas accès à l'ID, dire que j'ai payé plus de 100 euros ce clone kess... faut que je rachète tout ?
pffff, c pas de chance alors que ça devrait le faire....

Mais dans le fichier help, il faut utiliser le cable avec bootloader pour pouvoir unlocker ,on est d'accord ?
SEULEMENT DANS CE CAS, d'accord ?

Après dans la fiche 352; pour lire l'eeprom suis obligé de le faire sur la voiture mais en ayant fait le UNLOCK, d'accord ?

Là je m'emmêle les pinceaux..

[mazoul72]

Sur la vidéo [URL="https://www.youtube.com/watch?v=JaRVmfX1ON0"]https://www.youtube.com/watch?v=JaRVmfX1ON0[/URL]

On voit bien qu'il peut lire déjà avec 11.45V, moi j'en comprends que je peux lire l'EEPROM (dans outils) mais pas l'ID

Par contre, je suis en Ksuite v2.28 pour le firmware 4.0.36 alors que normalement c'est le 2.06 à utiliser il parait, est-ce vrai ?
Bon je dessoude, normalement ,je devrais être en mode initial. ?