Continental SIMOS PCR2.1 bloqué - erreur démarrage

[mazoul72]

Bon c'est foutu, elle démarre toujours pas.<br>Je sais pas pourquoi.<br><br>J'ai juste hier unlockage et j'ai pas récris dessus . Rien d'autre, il me faut quoi la débloquer.<br><br>Je travaille jeudi et là c la merde...<br>

- - - Mis à jour - - -

Si j'achète en urgence celui-ci qui a les même réf sur son boitier :
[URL]http://www.calculateurs-moteurs.com/calculateurs-moteurs/259-calculateur-moteur-volkswagen-golf-continental-03l-907-425-c-03l-906-023-mq-03l907425c-03l906023mq.html[/URL]
[URL="https://www.auto24parts.com/fr_FR/p/CALCULATEUR-MOTEUR-VW-VOLKSWAGEN-GOLF-1.6-TDI-CONTINENTAL-5WP42902-AA%2C-5WP42902AA%2C-03L-907-425-C%2C-03L907425C/61946"]https://www.auto24parts.com/fr_FR/p/CALCULATEUR-MOTEUR-VW-VOLKSWAGEN-GOLF-1.6-TDI-CONTINENTAL-5WP42902-AA%2C-5WP42902AA%2C-03L-907-425-C%2C-03L907425C/61946
[/URL]
Il me faut changer quoi pour qu'elle démarre en échange standard, le code immotronic ?
Les codes de sécurité divers ? le PIN , le numéro de chassis,etc ???

Sinon, que me faut-il pour être sûr que je puisse à nouveau démarrer à moindre frais ?

Mon ECU, comment le diagnostiquer pour être sûr de ce qui bloque ?

Cdlt.

[mazoul72]

Et si c'était la version de ksuite qui merdait , avec une 2.28 et CS-xx que je ne connais pas avec la carte sd intégrée...
J'arrive pas à trouver la 2.06...

ECU toujours absent... d'ailleurs il l'a toujours été donc je me dis qu'il y a un ou des branchements qui ne vont pas sinon je l'aurais ce foutu ID depuis le début.
Si ksuite fait le unlock alors qu'il ne trouve pas l'ID, cela peut-il engendré un mauvais délockage ?
Comment fait-il exactement ? il change une partie du code dans l'EEPROM ?

Du coup, dans l'option LECTURE avant OUTILS , ça atteind quoi comme mémoire ? la flash ?

Je ne sais pas comment est structuré le TRICORE.

[mazoul72]

le top c'est d'avoir des pogo pins au lieu de souder pour ne pas abimer. il te faut plus que 11.77 V ca c'est clair ! normalement sur table j'utilise autour de 13V. Du coup t'arrives a lire la flash mais l'ID ne fonctionne pas ?? (pas l'eeprom on est d'accord hein !) et t'as donc réussi à écrire l'eeprom avec le fichier que je t'ai donné? J'ai l'impression que tu mix tout ^^

en ID kess te dira verouillé ou deverouillé en effet...
mais normalement si t'arrives pas à faire un ID , le kess ne t'autorisera meme pas à lire la flash c'est bizarre ...

sinon le fgtevh v54 peut te donner le status verouillé ou deverouillé

et juste un truc , quand tu essaye de lire l'ID et la flash t'as bien déconnecté tes resistances et mis en pinout comme si t'étais en OBD ?

Allez ma dernière : pinout, c'est les branchements sauf les résistances ? qu'entends-tu par la ?
et j'ai deux masses donc 2 fils noirs aussi, lequel on choisit.
Je l'avais dit, j'ai un cable bizarre....
Sinon je prends sur l'alim les 3 fois +12V ?

y avait un transfo qui me donne du +12.15V stable en 1A je crois.
Il est mieux qu'une seasonic platinium, la honte.... au prix qu'elle vaut.....

Tu te rappelles de tes fils quand tu l'as fait ?

[Odin6]

Salut, pour moi tu mélange tout, de plus la version du Kess n’a rien à voir.
Ta vidéo sur YouTube n’est pas vraiment un bon tuto, mais tu vois pourtant qu’au début la lecture ce fait par obd sur table et l’ecu est verrouillé.
A partir de là, il branche le module noire sur le Kess, met en place les résistances, puis démarre le unlock, après ça, il redémonte ce boîtier noire pour repasser en lecture obd sur table, il fait un id et ont vois que l’ecu est unlocker....

Pour cette lecture obd sur table, il a fabriqué une prise obd avec un interrupteur pour simuler la coupure de contact que demande le Kess.

Dans le fichier help de Kess, il te demande de rebrancher l’écu sur la voiture et de démarrer le moteur pour être certain que rien n’a été cassé pendant son l’ouverture.

Regarde bien le branchement obd, et arrête de brancher n’importe comment. Bon pour être honnête si tu a mis du 12 volts n’importe où, il y a de fortes chances que tu a cramé ton écu.

Bref, sur cet écu lecture obd sur l’auto et sur table impossible car il y a un bloquage anti Tuning, il faut alors l’ouvrir, le débloquer (c’est là que tu met les résistances) et seulement après ça, la lecture obd fonctionne....

Aussi si tu achètes un autre écu, la voiture ne démarrera pas, tu devra reprogrammer ton anti-démarrage, ou cloner ton écu d’origine.
C’est mal barré pour toi, essaye plutôt de prendre contact avec un pro, il te fera un travail propre, pourquoi voulais-tu lire ce dump ? Augmenter sa puissance ? Tu aurais pu simplement envoyer ton écu chez un gars qui sait faire et le tour était joué.....

bon on aller courage tu vas y arriver....

[bauvaisis]

comme dit odin , tu confonds un peu tout !
ton fichier de 8Ko est la lecture de l'EEPROM via les resistances en boot mode. C'est lui qui contient les divers codages de ton ecu. Dans le menu kess où t'as ID , lire , ecrire etc cela corresponds à un autre dump (que tu as besoin pour reprogrammer au passage) Sauf que dans ce menu , le mode de lecture /ecriture, ID est par OBD . L'étape de debloquage en boot + resistances étant juste le procédé qui te permet de lire ton EEPROM. d'ailleurs si tu regarde dans la liste des voitures kess au debut sur le CAYC , c'est bien marqué OBD ....

Après si t'as essayé de remonter l'ecu dans la voiture et que rien ne démarre honnêtement ca pue...
Odin a raison, au lieu de continuer a bidouiller essaye de te rapprocher d'un pro et a ta place j'achèterais un ECU identique (meme HW au minimum) et disons qu'au moins l'avantage c'est que t'as une sauvegarde de ton EEPROM , ca sera plus simple à "cloner"

encore une fois le pinout c'est le schéma de branchement des fils au niveau des pins (connecteur de l'ECU) . Et j'ai simplement suivi le branchement officiel dans la notice KESS ... vu que ton truc est chintok non retravaillé c'est moyen pour du tricore et ca t'embrouille

[bauvaisis]

Comme j'ai dit juste au dessus normalement tu dit n'avoir touché QUE l'eeprom donc dans le menu "outils" . Peu importe qu'il soit verouillé ou dévérouillé , si tu remonte l'ecu dans la voiture il doit démarrer... Vu que ce n'est pas le cas, t'as surement abimé ton ECU lors de l'ouverture et lors de la bidouille de connexion. C'est mon avis ! Et c'est pas parceque la lecture /ecriture de l'eeprom fonctionne que l'ECU est forcement bon ... j'ai deja eu le cas d'un EDC16 ouvert pour lecture BDM, bah tout simplement impossible de communiquer via le port BDM alors que si je simule une connexion OBD par les pins , cela fonctionne pour la flash.

[mazoul72]

J'ai branché le +12V uniquement sur les broches indiquées, aucune autre et le fil orange y a pas plus que du 12V sur la n°87
J'avais même pas l'id avant.

sinon, un pro doit m'appeler pour en discuter sinon cet apm , je vais voir dans la ville, je crois qu'il y a un pro dans une boutique dédiée qui fait de la reprog.

J'ai pas eu l'impression d'avoir abimé lors de l'ouverture ni avoir branché autre part que les pinout indiquées...
C'était juste l'incertitude sur ce fil rouge manquant.

Effectivement j'ai un autre cable qui a un interrupteur simulant le +12V contact qui repart sur un fil rouge et orange.
Lui a 2 fils pour raccorder une alim externe possible + un seul rouge à raccorder sur les 3 broches du calculateur. (mais bon ils en parlent pas dans le fichier d'aide)

- - - Mis à jour - - -

Bauvaisis,

je n'ai jamais pu accéder à la lecture car l'id ne fonctionne pas.
Mais je voudrais écarter le problème du +12V et quand je parlais de la version 2.06 , c'est indiqué partout que avec le firmware 4.0.36 il me faut cette version mais je suppose que les versions supérieures proposent d'autres protocoles et type d'ecu.
les mecs parlent d'instabilité avec v supérieures mais ça me parrait bizarre.

Donc je dois aller voir un pro, c'est le plus simple pour l'instant ?

Merci, cdlt.

[bauvaisis]

je ne connais pas les dernieres versions du kess chintok alors je ne peut pas te dire .... si tu veux ta voiture au plus vite vaut mieux aller voir un pro avec du matos décent à mon avis. Autant mettre le plus de chances de ton coté avant de devoir racheter un ecu ... bon courage !

[mazoul72]

J'y avais en bus ,y en a un dans la zone industrielle.
on va voir.

Merci.

[mazoul72]

direct depannage chez vag
ca sent les 1500 boules minimum

en esperant reprog d usine...

[bauvaisis]

du coup t'as trouvé une boite qui a tenté de regarder ? Aucune com toujours ?

[mazoul72]

Non VAG a appele ce matin et cest 2052 euros le remplacement
jai pas trop le choix vu mes imperatifs pour mes filles la semaine prochaine

le pro na pas voulu regarder car pour lui c bloque par un clone et on a pas le fichier dorigine.

donc personne dans le coin et jai tt remonte dorigine
je me ferai la main avec un doccas plus le mien quils me redonneront

je suis face au mur ds l immediat

[bauvaisis]

oufff ca pique sévère :/ j'aurais bien jetté un oeil mais j'suis un peu loin ^^ bon courage !

[mazoul72]

tout le monde me dit de pas accepter devis mais je suis presse par le temps
jaurais du faire ca pendant une semaine avec plusieurs type de matos et un ecu d occas
deja ne pas se lancer avec un cable qui manque une couleur et avoir un original mais je pensais quon ne pouvais pas le lire avant unlock quelque soit le matos... sauf officiel sur prise obd direct

en fait la partie eeprom ds outils contient juste les codes de protection et identification ECU ? dou sa petite taille
merci davoir essaye en tt cas.

- - - Mis à jour - - -

c peut etre pas grand chose a conditon d avoir les bons logiciels et matos mais la je verrais avec une fois echange par VAG et redonne le mien HS

[bauvaisis]

l'eeprom de 8 Ko contient tous les codages de ton ecu. VIN, type moteur , code immo etc. Et si tu choppe un ECU d'ocaz et que tu va voir le pro de la reprog en lui demandant d'effectuer un clone? encore faudrait t-il trouver un ecu identique a coté de chez toi ....