EDC16CP31 - MERCEDES en BDM - AVEZ VOUS DEJA OUVERT CET ECU ? C'est pas rassurant....

**kiki41300** · 17 septembre 2015, 22h16

OK , c'est bon je l'ai ouvert , j'ai mis environ 1h en y allant vraiment doucement , très doucement ,
en chauffant et en décollant le joint petit à petit , avec un petit tourne vis et un autre un peu plus gros ensuite ......

D'abord la face du capot avec l'étiquette viens , mais difficilement , faut vraiment prendre son temps ........
Donc on a cette face du PCB :

En suite il y a 5 vis à retirer ,
puis il faut s'attaquer au capot du dessous ( celui avec le radiateur/les ailettes , qu'on voit sur les photo de mon premier post ......)

tout doucement , faire levier gentillement tout les 2 cm tout le tour du PCB ....... On entend la pate qui se décolle au fur et à mesure .......
Dès que l'on à fait le tour complet (les 4faces ) le capot viens et
enfin on peut désolidariser le PCB du capot et
on a accès au port BDM :

Franchement l'opération est tendu , il faut etre patient et minutieux

Voilà , Cordialement ...................

(EDIT: le 04/10/2015 - , j'ai grillé l'écu en l'ouvrant (décollé une piste ), voir post plus bas.............)

**Jean22** · 18 septembre 2015, 09h41

EDC16CP31 - MERCEDES en BDM - AVEZ VOUS DEJA OUVERT CET ECU ? C'est pas rassu...

Bon travail ! J'ai déjà vu des personnes qui percent à la dremel le capot pour avoir accès au port BDM.
( avec aspirateur pour la limaille )

Tu as fait ton BDM ? C'est ok ?

**kiki41300** · 18 septembre 2015, 16h17

Salut et merci beaucoup pour ta réponse ,
j'ai fais mon BDM , mais
sa va pas .......

Je comprend pas j'ai un full avec 3 fichier ,
la flash ,
le mpc ,
le full

il manque l'eeprom ......

Quand je passe la flash lu en BDM dans winols , j'ai ce message :

Traduction ,

As tu déja vu ce cas de figure ...?

**kiki41300** · 18 septembre 2015, 16h44

Sa y est j 'ai compris , c'est un immo avec code tournant .........

l'immo est dans la flash (eeprom virtuel)

Winols m'a renvoyé vers sa FAQ et me marque ceci :

WinOLS Sujet: Typique tâches Question: Un projet de BDM ne dispose pas d'un élément de EEPROM / WinOLS message 'Virtual EEprom trouvé »

Réponse: données normalement, qui change très souvent, est stocké dans une mémoire EEPROM.Ce genre de souvenirs ont la propriété spéciale qui il ne faut pas effacer d'écrire une nouvelle valeur en elle. L'ancienne valeur peut simplement être écrasé. Cela est particulièrement important à l'immobilisation. Certains utilisent du fabricant »des codes de roulement», qui change par exemple après chaque processus de départ 10e.

Maintenant, certains fabricants comme Mercedes laisser cette EEPROM et simuler cette fonction dans la mémoire flash EPROM.Par conséquent, une zone de mémoire particulière est définie, ce qui est beaucoup plus grand que l'espace de mémoire EEPROM.Dans un premier temps le contenu de l'EEPROM est programmée au début de cette région. Si quelque chose change, les nouveaux contenus est programmé derrière la première. Cela se fait jusqu'à ce que tout l'espace est rempli. Ensuite, toute la zone est effacée et les nouveaux contenus est programmé au début de nouveau.
Pour le tuner le problème apparaît, qu'un fichier original lecture est peut-être pas plus après la prochaine mise en marche du moteur valide, parce que les données dans la mémoire flash EPROM a changé.
Valable est toujours le dernier fichier, qui a démarré avec succès le moteur!

et biensur je suis dans la m.....
le vehicule ne demarre pas .....

Je crois que je suis bon pour un kit de demarrage ......
OU un immo off , mais je sais pas si c'est possible la dessus ............................

J'aurais du le faire par OBD sans sauvegarde ......Car la lecture OBD n'a pas acces a ce contenu du fichier ,
le fait d'avoir mis sous tension l'écu en BDM , le code tournant à changer ..............et n'est plus en accord .............

Quelle merde ...............

(EDIT: le 04/10/2015 - le code tournant n'a pas changé , j'ai grillé l'écu en l'ouvrant (décollé une piste ), voir post plus bas.............)

MORALITE :
NE PAS FAIRE L'EDC16CP31 EN BDM ,
SA PASSE TOUT SEUL EN CANBUS ......
ET SA EVITE BIEN DES ENNUIS......................

J'avais trouvé cela bizard :
quand j'ai remis l'écu dans le véhicule ,
je met le contact , ensuite j'entend les pompes gaver se mettre en marche et je vois le prechauffage s'allumer ,
la je me dis nikel , sa veut dire que je n'ai fais aucun mal au calculateur lors de l'ouverture .......
(car s'il est flinguer , pas de voyant de prechauffage ni de pompe a gaver qui se lance ...........)

et ensuite c'est le drame , ventilo moteur qui se met en marche et biensur pas de demarrage ..........

Sait tu si un immo off est possible sur cet écu jean ?

Merci d'avance ...........

**kiki41300** · 18 septembre 2015, 17h19

Voila l info que j'ai trouvé sur comment fonctionne l'immo de cette merco :

Mercedes EIS (Electronic commutateur d'allumage) Modules
Le système Mercedes EIS (allumage électronique Switch) est bien en théorie, le matériel étant le commutateur est comme une petite prise dans le tableau de bord d'insérer votre clé dans - seulement, il est pas un traditionnel regardant clé . Il ressemble plus à un plastique lego-brique avec ce qui ressemble un panneau d'infra-rouge à la face de celui qui est inséré dans la prise EIE sur le tableau de bord. La clé a un code séquentiel pour assurer que le véhicule n'a pas été volé.
Le véhicule sera instantanément effectuer une séquence de poignées de mains d'essai pour garantir la bonne clé a été insérée. Chaque fois que la clé est insérée, le système EIS vérifie la clé et ensuite demander au système ESL (Verrouillage de direction électronique) pour la vérification qu'il accepte la clé utilisée est correcte. Le système de l'ESL sera alors regarder pour voir si l'ECU moteur (Electronic Control Unit) est d'accord que ceci est la clé autorisé utilisé. - Alors et seulement alors, lorsque les trois unités de commande d'accord, il est la clé autorisée correcte étant utilisée, qu'elle ne permettra la fonction «Turn & Start" pour être activée.

**dell66** · 18 septembre 2015, 17h38

Bonjour, poste ton fichier bdn et la référence complète de l’écu et type voiture, je regarde ce que je faire pour t'aider.

**kiki41300** · 18 septembre 2015, 17h58

Merci dell 66

REF : véhicule:

MERCEDES CLASSE E
W211 E320
PHASE2 BERLINE
3.0 CDI V6
7G-TRIONIC 224 CH

REF ECU : EDC16CP31

A6421508877
Q01 CR4.12 3.0L 6ZYL. FD 07M06
HW 31.06
SW 39.06
8312700791016203
164215088770717900401000

0281 014 325 07-06-28

Alors voila :
[URL]http://www.lesamisdelaprog.com/mercedes-benz/8181-full-bdm-mercedes-edc16cp31-e320-w211.html#post38074[/URL]

Merci beaucoup dell de te pencher sur mon soucis .....................

Aussi dans volta , j'ai trouvé cette ligne chez mercedes :

Mais le soucis c'est que je n'ai pas de fichier eeprom avec mon full BDM.....
J'ai fais mon full bdm avec un FG TECH V50 qui me proposait uniquement /MPC 55/....(je sais plus....)

Je vais essayer dans la soirée de refaire le BDM full avec un fg tech V 54 , qui propose plus de choix , on verra ce que sa donne ..........

(EDIT: le 04/10/2015 - le code tournant n'a pas changé , j'ai grillé l'écu en l'ouvrant (décollé une piste ), voir post plus bas.............)

**kennfeld** · 19 septembre 2015, 11h21

Envoyé par kiki41300

Salut et merci beaucoup pour ta réponse ,
j'ai fais mon BDM , mais
sa va pas .......

Je comprend pas j'ai un full avec 3 fichier ,
la flash ,
le mpc ,
le full

il manque l'eeprom ......

Quand je passe la flash lu en BDM dans winols , j'ai ce message :

[ATTACH=CONFIG]8385[/ATTACH]
Traduction ,
[ATTACH=CONFIG]8386[/ATTACH]

As tu déja vu ce cas de figure ...?

c'est le cas de toute mercedes edc16 et suivantes

**Jean22** · 19 septembre 2015, 11h48

Tu es vraiement sur de ton histoire d'immo ?
C'est pas le PCB qui à prit un coup au démontage ?

**kennfeld** · 19 septembre 2015, 13h35

non la eeprom est dans la flash

**kiki41300** · 24 septembre 2015, 20h23

Envoyé par Jean22

Tu es vraiement sur de ton histoire d'immo ?
C'est pas le PCB qui à prit un coup au démontage ?

Oui je t'assure , kennfeld à raison , l'immo est dans la flash ,
sous forme "d'eeprom virtuel" ......

j'ai refais dernierement une lecture BDM , le fichier à changé de 10% ,
mais voila , le pcb a bien pris un coup (je ne sais pas ou car j'y suis aller vraiment cool de chez cool .....) ,
lorsque j'ai remis l'ecu dans le véhicule , il a communiquer peut etre pendant 30 secondes avant de me lacher ......Ce qui explique que le fichier à été modifié de 10% (code anti-demarrage tournant donc , j'ai comparé , c'est bien la partie du haute du dump qui à été modifié , pas la partie basse:carto gestion moteur ...)
(Car ensuite ventilo qui tourne a fond , puis je n'ai jamais revu le voyant préchauffage se ré-allumer en re-mettant le contact .....)

Donc lorsque j'ai mis le contact , le voyant préchauffage s'est allumé , les pompes de gavages en marche , mais je ne voulais pas démarrer car la ligne d'échappement n'était pas remonté ,
je voulais juste le passer au diag WURTH WOW .....

Ensuite , et bien l'écu me lache ,ventilo a fond , aucune réponse de l'écu au diag ,
j'ai essayer de le brancher en direct (PINOUT) sur table , toujours pas de com......(par CANBUS/K-LINE...)

Pourtant en BDM , je le lis et l'écris sans problèmes ..........., c'est dingue quand meme ........

Donc voila ce qu'il s'est passé ....................J'ai du fragiliser un composant à l'ouverture qui à lacher quelques secondes après avoir mis le contact....

---------------------------------

Enfin bref ,
j'ai trouvé un kit de démarrage avec les memes rèf. de l'écu pour seulement 250e en allemagne .......
voila ou j'en suis , donc je le monte dès qu'il arrive , je flash par OBD le défap+egr off ensuite ......

Donc pour résumer je déconseille fortement d'ouvrir cet écu pour un full BDM ,
de toute façon à partir du moment ou le véhicule à démarré au moins 1 fois après avoir fais la sauvegarde full BDM (ou meme le simple contact mis au moins 1 fois c'est pareil qu'un démarrage apparement ...),
cela ne sert plus à rien de le réinjecter , le fichier ne sera plus valide ,il aura changé de 10% .........
Donc sa ne sert a rien sur cet écu ,
à moins de disposer du MBSTAR et de faire un vierge comme dell m'a fais (que je remercie bien d'ailleurs au passage....)

Mais à ne pas ouvrir , le découper à la dremelle avec un aspirateur juste à coté me parait approprié pour celui qui veut
vraiment avoir acces au bornes BDM .......(mais faut il encore avoir le MBSTAR et pouvoir faire un vierge du fichier , sinon , sa n'a aucune utilité.....)

Bon bien maintenant que mon EDC16CP31 est ouvert , si quelqu'un veut les cotes pour la découpe afin d'avoir accès au port BDM , qu'il n'hésite pas à me demandé .........sa aura servit au moins a quelque chose ........
J'espère que cette mauvaise expèrience servira à ceux qui lisent ce post afin que sa ne vous arrive pas .....!!!!!!!

Donc pour résumer , pour cet EDC16CP31 , pas de sauvegarde BDM , c'est beaucoup moins risqué de flasher par OBD
en prenant toutes les précautions d'usage standard ...........!!! (après tout ce n'est qu'un EDC16...!!!!!)

Cordialement ................

**Jean22** · 25 septembre 2015, 16h02

EDC16CP31 - MERCEDES en BDM - AVEZ VOUS DEJA OUVERT CET ECU ? C'est pas rassu...

J'ai jamais dit que l'immo n'était pas dans là flash , je veux simplement dire que c'est pas le fait d'avoir fait un BDM qui a fait tourner les codes .

Donc si cela ne fonctionne pas c'est vraisemblablement que le pcb a prit un coup quand tu as ouvert .

Je vois pas non plus pourquoi faire un vierge après un BDM ....

Et puis l'histoire d'obd c'est pareil , si tu plantes , tu fais quoi ? :-)

**kiki41300** · 25 septembre 2015, 20h44

Oui tu as raison le PCB a déguster vraisemblablement ,

mais ce que je voulais dire c'est que le full BDM sur cette écu est valable que si il n'y a aucun demarrage entre la prise et la réinjection (peut etre meme un simple contact , à voir , en tout cas sa a suffit pour modifier 10% du dump dans mon cas),
sinon sa ne demarrera pas ,
ou s'il y a un demarrage entre , il faut alors passer par un vierge puis un apprentissage avec MBSTAR ...........(car les valeur de l'eeprom virtuel auront changé) ....

**kiki41300** · 03 octobre 2015, 14h53

Bonjour , pour vous informer de la suite de l'histoire ,
j'ai donc commandé un écu EDC16CP31 d'occas avec les memes rèférences . (j'ai eu un sacré coup de chance , je l'ai eu pour pas cher en allemagne......)
et cette fois ci , j'ai fais une ouverture au dessus du PAD BDM , comme j'avais l'ancien d'ouvert , pas de soucis pour les cotes.......
Nikel ,
pour la petite astuce pour ne pas mettre de limaille dans l'écu :
-il faut donc meuler jusqu'à apercevoir une minuscule fissure (il y a 3mm d'épaisseur) , et ce sur les 4 cotés du rectangle de l'ouverture,
puis mettre un coup de souflette (j'ai pris une bombe d'air comprimer pour les pc) dans les fentes ,
ensuite faire levier gentillement avec un tourne visse plat sur un des cotés et la faible épaisseur de matière restante casse très facilement .
Ce qui ne laisse pas de limaille à l'intèrieure.....

(c'est la photo prise sur l'écu HS , sur le fonctionnel sa à été plus propre , j'ai fais un test avant de me lancer sur le bon....)

Ensuite , j'ai réinjecter le FULL BDM de l'écu d'origine ,
sa à démarrer nikel .....

Maintenant je dois injecter le fichier défapé+ EGR OFF ,
je l'ai donc préparé ....

J'aimerais s'il vous plais avoir votre avis sur le fichier ,
pour etre sur que j'ai bien trouvé le switch DPF et les 2 maps HYSTERESIS EGR :

1/SWITCH DPF en 1EFE84

EGR MAPS HSTERESIS en 25X1 en 195D86 et 195DEC

original OBD+ fichier défap-egr OFF + Mappak fais avec winols 1.5 (juste le switch DPF et les maps hysteresis EGR) :
[URL]http://www.lesamisdelaprog.com/mercedes-benz/8397-mb-e320-w211-3-0cdi-am2007.html#post38910[/URL]

Merci d'avance pour vos commentaires ....
Cordialement.

EDC16CP31 - MERCEDES en BDM - AVEZ VOUS DEJA OUVERT CET ECU ? C'est pas rassurant....

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