Projet reprog Peugeot 206 TU3JP KFW 1.4i Sagem S2000 75cv

[j-sky]

Bonjour

Je me lance dans l'essence et la gestion est complètement différente par rapport aux diesel .

Je viens d'extraire le fichier et j'ai relevé des logs.

Je vous post le fichier et vous serais reconnaissant si vous avez quelques infos sur cette injection Sagem pour repérer les map.

Je posterai mes trouvailles dès que je pourrais.

En bonus, j'aimerai pouvoir adapter la reprog pour l'E85 (elle tourne déjà avec ça mais boite un peu l'hiver !)

Peugeot 206 TU3JP KFW 1.4i Sagem S2000 75cv.rar

[etanox]

Salut je vais t'aider un peu

Voila à quoi dois ressembler les maps la dessus

AFR




Injection

[etanox]

un tuto sympa sur un autre forum

[url=http://www.forum-206s16.com/forum/viewtopic.php?f=19&t=23103&sid=92965af4156681387ec 475abbb3a529b&start=200]Le Forum 206 s16 et 206 RC ? Afficher le sujet - Calculateur S16 : topic de la remap[/url]

[etanox]

Tu veux toucher seulement la carto ou poser des pièces et adapter la carto ensuite ?

Sur un 1.4 essence d'origine, tu ne gagneras rien en roulant au SP.

Pour l'E85, tu vas t'amuser

Quelques infos trouvé sur le net

Essence SP95 : Rapport sto = 14.7 Super-Ethanol E85 : Rapport sto = 9.765 mini pour 15% seulement d'essence dans le mélange. Cette proportion variant de 15% l'été à 30% l'hiver. Calcul du ratio conso en volume E85/SP95
Le calculateur gère des temps d'injection, ce qui se traduit par des volumes de matière injectée, et non des masse. Il faut donc tenir compte de la densité.

R = (Sto SP95 / Sto E85) x (Densité SP95 / Densité E85)
R = (14.7 / 9.765 ) x (737 g/l / 780 g/l) = 1.5 x 0,94 = 1.42.


Il faut donc enrichir théoriquement de 42% pour avoir une carburation à l'E85 comparable à celle à l'essence pour un même moteur. Mais, la carburation au sto pour le SP95 provoque une surchauffe dans la chambre de combustion, contrairement à l'E85. Le SP absorbe seulement 420 KJ/kg de "chaleur" quand il se vaporise, contre 845 KJ/kg pour l'E85. Il n'est donc pas nécessaire de rouler aussi riche à l'E85 qu'au SP. Une injection conçue pour enrichir de env° 5% d'essence au dessus du rapport sto, et corrigeant la carburation dans une plage max de +/- 35% fournira une carburation à l'E85 très proche du rapport sto. Lorsque le rapport sto ne peut pas être suffisant, la carburation devient trop pauvre. Les démarrages à froid sont difficiles, le ralenti trop bas, il y a un manque de puissance, et la conduite s'en ressent. Il faut alors modifier l'injection (modif calculateur, augmentation pression d'injection...).

Essence :
- "Densité énergétique" : 32.3 MJ/kg
- Densité 755g/litre
E85 (a 15% d'essence):
- Densité énergétique" : 22.9 MJ/kg
- Densité 788g/litre

Pour avoir la même puissance que dans 1l d'essence, il faut consommer (32.3*0.755)/(22.9*0.788)= 1.35 litres d'E85 Si le calculateur parvient à enrichir de 42%, le gain de puissance théorique sera de 5%. Si l'enrichissement plafonne à 35%, la carburation peut être proche du rapport sto (en cas de provision prévue de sur-enrichissment à l'essence de 5%), et il ne devrait y avoir de perte sensible de puissance.

[rodolfolamantcha]

Super explication Etanox, je ne connait rien en E85. Et tu me donne envie d'approfondir ;-)

[elektor72]

j arrive pas a lire s2000 avec galeto2 pouvez vous nous donnerr l'image de brochage merci d'avance

[EvoR974]

très belle explication ethanox. Très intéressant. J'ai une evo 8 stock et avec 30% de plus injecté, je tourne à une richesse stoechio impeccable dans les phase en bouclage lambda et suit le rythme en pied au plancher. En revanche, j'ai de temps en temps le témoin moteur qui s'allume avec une erreur short Fuel trim. Je vais essayé de planté 40% sur toute la carto et je verrais.

[wisteur]

00000000000

[Alan971]

Bonjour

Je me lance dans l'essence et la gestion est complètement différente par rapport aux diesel .

Je viens d'extraire le fichier et j'ai relevé des logs.

Je vous post le fichier et vous serais reconnaissant si vous avez quelques infos sur cette injection Sagem pour repérer les map.

Je posterai mes trouvailles dès que je pourrais.

En bonus, j'aimerai pouvoir adapter la reprog pour l'E85 (elle tourne déjà avec ça mais boite un peu l'hiver !)

[ATTACH=CONFIG]3760[/ATTACH]

Salut J-SKY
Peux tu me dire avec quel interface t'as lu le sagem S2000, je dois en lire un aussi venant d'une 106,
merci d'avance...

[abou28100]

Sujet qui m'intéresse egalement pour mon 206 1.4i... E85

Envoyé de mon SM-J500FN en utilisant Tapatalk

[Alan971]

Lecture Boitier Sagem S2000 (PSA)

Sujet qui m'intéresse egalement pour mon 206 1.4i... E85

Envoyé de mon SM-J500FN en utilisant Tapatalk

Bonjour,

Les Sagem S2000 peuvent être lu par la prise Diag(OBD) avec un Galletto 1260,
mais aussi avec le Fgtech Galletto V54 - Taille du fichier 32 ou 64Ko...
Mais en écriture ça passe très rarement...

La meilleur solution encore une fois c'est la connexion en Boot sur le calculateur
(Lecture et Ecriture passe sans problème, impeccable..).
Chez le groupe PSA, il existe deux variantes du Sagem S2000..
Pour établir la connexion en Boot sur l'un il faut utiliser une seule résistance(Boitier utilisé sur les 106 par exemple)
et pour la deuxième variante du S2000, il faut utiliser 2 résistances (Boitier utilisé sur les Citroën Xsara 1.8L par exemple)..

[abou28100]

Merci pour ces info je vien douvrir le capot moi cest une magneti marelli IAW 1AP.81


Envoyé de mon SM-J500FN en utilisant Tapatalk

[abou28100]