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Bonjour a tous !!!
Je tien a signaler que je débute dans ce domaine ... Le diag.
Je vais vous exposer mon problème.
Une copine a ma femme m'a laissé sa c4 ph1 moteur rfj 2litres
16s 240 000 kms achetée neuve en concession il y a 10ans.
Elle revient du ct avec une contre visite. J'ai réglé les différents problèmes:
- Plus de feux stop due au faisceau de câbles coupé dans le hayon de coffre... Qui ne s'ouvre toujour pas [emoji848]faiseau reverifié, micro bouton ok, systeme de fermeture changé pour rien.
- quelques soucis réglés sur le demie train avant.
- un code défaut anti polution du a la sonde lamda que du coup j'ai changé.
Defaut effacé avec un petit boitier diag deux franc sixsous plus de voyant moteur... Mais c'etait trop beau.
Maintenant la voiture cale en roulant service est inscris au compteur Parfois le voyant s'allume deux seconde et s'eteind.je cale trois fois sur le trajet travail en moyenne. je dois me mettre sur le côté et patienter 30 seconde et elle redemarre.
J'ai donc commencé ma petite investigation a mon niveau.
Verifier les fusibles si pas d'oxodation, bsi et bsm ouvert et regardé si tout etait propre, toutes les fiches et cosses au spray contact, démonté le calculateur regardé si pas d'oxydation. Au niveau de la baie de parbrise qui est pas trop jeune les evacuations au niveau des ailes etaient obstruées je me dis que l'eau a du s'infiltrer, s'est humide du côté habitacle sous la pédale embrayage c'etait mouillé.
L'electronique bsi n'a pas apprécié l'humidité ? D'ou la panne ouverture du coffre ou faut contacte du faisceau coupé hayon coffre?
En discutant avec la proprio elle me dit que depuis l'achat neuf de cette voiture le voyant moteur s'allumait... Elle était passée chez Citroën plusieur fois sans rien trouver... Branché l'appareil de surveillance plusieurs jours quand elle roulait. Tout cela pour rien !?
J'ai beaucoup fait de recherches... C'est la cata cette auto... Bsi bsm calculo justement !
J'ai investi dans un diag autel qui lui remonte le defaut ecu.
Je suis allé dans un petit garage ils ont branché un diag plus performant... Pleins de défauts en sont remontés mais je pense que le calcu est complètement fou.
Pour le moment sur cette voiture il est tres compliqué de trouver le kit de demarrage complet... J'en avais trouvé UN !
Mais le neiman avait etait forcé !!!
Alors je me dis je prend quand même l'ensemble... Et je fait un immo off ???
Sur France casse 530 eur !!! Juste le calculo !!!
J'ai aussi la possibilité d'envoyer le calcu la bsi et une clef chez ecu.de pour verif et reparation... Mais je manque de temps.
Je suis vraiment désolé c'est un gros pavé je ne sais pas si je me suis bien expliqué... Je pourrais répondre a vos questions sur certains points auxquels je n'aurait pas pensé.
Merci a vous !
Envoyé de mon VOG-L29 en utilisant Tapatalk
Je tien a signaler que je débute dans ce domaine ... Le diag.
Je vais vous exposer mon problème.
Une copine a ma femme m'a laissé sa c4 ph1 moteur rfj 2litres
16s 240 000 kms achetée neuve en concession il y a 10ans.
Elle revient du ct avec une contre visite. J'ai réglé les différents problèmes:
- Plus de feux stop due au faisceau de câbles coupé dans le hayon de coffre... Qui ne s'ouvre toujour pas [emoji848]faiseau reverifié, micro bouton ok, systeme de fermeture changé pour rien.
- quelques soucis réglés sur le demie train avant.
- un code défaut anti polution du a la sonde lamda que du coup j'ai changé.
Defaut effacé avec un petit boitier diag deux franc sixsous plus de voyant moteur... Mais c'etait trop beau.
Maintenant la voiture cale en roulant service est inscris au compteur Parfois le voyant s'allume deux seconde et s'eteind.je cale trois fois sur le trajet travail en moyenne. je dois me mettre sur le côté et patienter 30 seconde et elle redemarre.
J'ai donc commencé ma petite investigation a mon niveau.
Verifier les fusibles si pas d'oxodation, bsi et bsm ouvert et regardé si tout etait propre, toutes les fiches et cosses au spray contact, démonté le calculateur regardé si pas d'oxydation. Au niveau de la baie de parbrise qui est pas trop jeune les evacuations au niveau des ailes etaient obstruées je me dis que l'eau a du s'infiltrer, s'est humide du côté habitacle sous la pédale embrayage c'etait mouillé.
L'electronique bsi n'a pas apprécié l'humidité ? D'ou la panne ouverture du coffre ou faut contacte du faisceau coupé hayon coffre?
En discutant avec la proprio elle me dit que depuis l'achat neuf de cette voiture le voyant moteur s'allumait... Elle était passée chez Citroën plusieur fois sans rien trouver... Branché l'appareil de surveillance plusieurs jours quand elle roulait. Tout cela pour rien !?
J'ai beaucoup fait de recherches... C'est la cata cette auto... Bsi bsm calculo justement !
J'ai investi dans un diag autel qui lui remonte le defaut ecu.
Je suis allé dans un petit garage ils ont branché un diag plus performant... Pleins de défauts en sont remontés mais je pense que le calcu est complètement fou.
Pour le moment sur cette voiture il est tres compliqué de trouver le kit de demarrage complet... J'en avais trouvé UN !
Mais le neiman avait etait forcé !!!
Alors je me dis je prend quand même l'ensemble... Et je fait un immo off ???
Sur France casse 530 eur !!! Juste le calculo !!!
J'ai aussi la possibilité d'envoyer le calcu la bsi et une clef chez ecu.de pour verif et reparation... Mais je manque de temps.
Je suis vraiment désolé c'est un gros pavé je ne sais pas si je me suis bien expliqué... Je pourrais répondre a vos questions sur certains points auxquels je n'aurait pas pensé.
Merci a vous !
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