Pop&bang

[clem50]

Bonjour,

J'ai pu voir plusieurs vidéos de pop&bang et j'aimerais en savoir plus sur cette "reprog".

J'aimerais reproduire cet effet sur ma clio 2 rs (sirius 34) mais je ne sait pas trop par ou m'y prendre.

Je fait donc appel a vous, je ne cherche pas un fichier tout prés fait mais des infos pour le faire moi même.

Merci

[steph__68]

Salut,

Je suis également en train de faire des recherches sur les cartos de sirius 32 et 34 et je constate que les infos sont durs à trouver, il est vrai que les 2RS commencent à dater un peu ...

ça va surement pas trop t'aider mais je suppose que pour que ça "pop&bang" il faut mettre plus d'essence !

[fullpower]

Bonsoir ,

Déterrage de fichier , je suis également intéressé par le fonctionnement du pop and bang sur sirius 34 .

Merci

[kortez06]

C'est peut être une question bête mais , ce n'est pas dangereux pour le moteur ou le catalyseur un tel réglage ?

[scuds]

c'est la mode actuelle...

issu des gestions des voitures de courses, de rallye essentiellement, a l'origine, il y a eu le bang bang, ou ALS, antilag system

on parle moteur essence turbo !
normalement l'air comprimée par le compresseur se heurte au papillon fermé (si on coupe les gaz), ça ralenti sec le régime du turbo
a la prochaine remise des gaz, la relance en régime du turbo fait perdre du temps

Avec un ALS, le but est de maintenir une vitesse de rotation du turbo maxi lorsque l'on coupe les gaz...
pour ce faire, on va :
laisser entre-ouvert le papillon
ouvrir a fond les vannes de ralenti pour amener de l'air
injecter quand même du carburant
et "parfois" allumer les bougies avec... beaucoup de retard sur le pmh, histoire que ça pètent dans le collecteur et la turbine du turbo (a travers les soupapes d'échappements ouvertes)

ça chauffe, ça brulent tout, mais très très peu de temps de réaction du turbo
on fait de la compétition, c'est performant et on est content
des perfs et du barouf, mais moins de la facture quand il faut remplacer le turbo et le collecteur (on parle en centaine de kms, voir en milliers de kms pour les collecteurs)


puis sur les auto de rallyes actuelles, essence atmo, ça pètent au changement de rapport
Je pense que c'est parce que l'on change de rapport sans relever le pied de l'accélérateur (NLTS)
l'allumage est coupé pendant ce temps (débrayé),
puis une fois ré embrayé, l'allumage est remis et boum !!!


ensuite le Pop N bang, la mode actuelle
par la gestion, sur les essence turbo, on peut faire du barouf (sans tout casser comme avec un ALS rally performant)
ça donne ça :

[kiki41300]

Salut ,
mecaniquement parlent ,
je parie que les soupapes doivent adorées !!!!!!!!!!!!!...............Ou plutôt déguster .............!

[scuds]

Hello, c'est même anti-mécanique en parlant d'un ALS efficace
Néanmoins, depuis 15 ans que j'expérimente la chose, bizarrement, niveau soupape RAS
En gr N, les moteurs sont souvent ouvert pour inspection, remplacement des coussinets, du vilo etc...
c'est surprenant, car j'ai vu des collecteurs en fonte "brulés", des turbos très rapidement déséquilibré
l'année passé, durant la même reprog, j'ai cramé 2 sondes EGT, des thermocouples placés dans le collecteur (plus de 1000° en phase ALS prolongé...)
après reprog, pour surveiller les EGT, on ne laisse qu'une sonde après le turbo (beaucoup moins chaud...)

Avec un Pop N Bang, c'est pas "hardcore" comme avec un l'ALS agressif
avec ma caméra endoscopique je ne peut pas voir les soupapes, et on déculasse rarement pour inspection,
mais par chance, il arrive qu'on ouvre pour faire des nouvelles modifs, changement de projets (pistons forgés etc...)
Et RAS niveau soupape
perso sur mon impreza de tout les jours, j'ai mappé un Pop N Bang, mais assez haut pour pouvoir rester discret en roulant cool (inactif en dessous de 3700 rpm)