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Bonjour à tous !
Je viens solliciter votre aide pour un souci sur une Peugeot 307 2.0 HDi qui va bientôt me rendre fou !
Je vous explique la situation.
La 307 est équipée d’un calculateur Siemens SID 801 :
J’ai récupéré cette voiture qui, selon l’ancien propriétaire, s’est mise à ne plus démarrer du jour au lendemain, sans plus d’informations. L’ancien propriétaire avait fait intervenir plusieurs personnes afin de réaliser un immo off, mais cela n’avait rien changé.
Une fois la voiture récupérée, j’ai décidé d’effectuer mon diagnostic. Il s’est avéré qu’il n’y avait plus aucune alimentation dans l’habitacle : pas de compteur, pas d’autoradio, pas d’éclairage, pas de commodo, pas de vitres électriques… Rien.
Malgré tout, le démarreur se lançait, mais la voiture ne démarrait évidemment pas.
À première vue, cela ressemblait davantage à un BSI grillé qu’à un problème de calculateur moteur.
N’ayant pas de BSI sous la main, j’ai décidé de démonter le calculateur moteur et de poursuivre le diagnostic. Je l’ai ouvert afin d’effectuer une lecture en mode boot et j’ai découvert un magnifique travail de soudure…
Les personnes qui avaient tenté d’intervenir sur ce calculateur n’étaient visiblement pas compétentes dans ce domaine et avaient arraché l’une des pistes de l’EEPROM.
J’ai tout de même essayé d’effectuer une lecture en mode boot, mais aucune connexion n’était possible avec le Flex. En inspectant davantage le PCB, qui est souple sur ce modèle, j’ai découvert plusieurs pistes coupées au niveau de la charnière. La lecture de ce calculateur devenait donc fortement compromise.
J’ai même shunté la broche B4 afin de me repiquer plus loin sur le PCB, mais toujours sans parvenir à établir une connexion.
C’est dommage d’avoir détruit un calculateur alors que le problème venait très certainement du BSI défectueux…
J’ai donc commandé un autre calculateur possédant exactement les mêmes références SW et HW, afin de dessouder l’EEPROM d’origine et de la ressouder sur le nouveau calculateur.
J’ai ensuite testé le même protocole boot que sur le calculateur d’origine. Cette fois, la connexion s’est faite parfaitement et j’ai pu effectuer une lecture ainsi qu’une écriture. Cela confirme donc que l’ancien calculateur avait bien été endommagé.
Étant donné que j’avais récupéré l’EEPROM d’origine, j’ai décidé de rebrancher le calculateur afin de voir si, avec un peu de chance, quelque chose changeait sur la voiture.
Malheureusement, rien n’avait changé. J’ai donc commandé un BSI d’occasion possédant les mêmes références :
Je possède un Xhorse Multi-Prog. J’ai donc effectué un clonage du BSI avec le protocole MC912DG128A-UNSECURED, en clonant l’EEPROM et la FLASH sur le nouveau BSI d’occasion.
J’ai ensuite rebranché l’ECU et le BSI sur la voiture. Tout s’est rallumé correctement : le compteur, l’autoradio, les équipements de l’habitacle et le contact. Cela confirme que l’ancien BSI était bien défectueux.
Cependant, la voiture refuse toujours de démarrer, alors que je n’ai normalement rien modifié au niveau de l’antidémarrage.
On peut également remarquer que le voyant représentant une clé, situé sur la console centrale, clignote rapidement en rouge après la première tentative de démarrage.
De plus, je n’ai aucune communication avec le VCI. Il est impossible de se connecter au véhicule avec Diagbox ou avec mon Autel.
POUR RÉSUMER :
J’ai remplacé l’ECU et le BSI par des éléments possédant les mêmes références SW et HW :
N’ayant encore jamais travaillé sur un SID 801, ma question est la suivante : quelle est la bonne procédure pour effectuer ce type d’opération ?
Je vais joindre les fichiers BIN de l’EEPROM et de la FLASH de l’ECU et du BSI. Quelqu’un pourrait-il les vérifier ?
Compte tenu du travail effectué précédemment sur le calculateur, je ne serais pas étonné que les personnes intervenues avant moi aient également corrompu le fichier de l’EEPROM de l’ECU. Il est donc possible que je travaille depuis le début avec un fichier erroné.
J’ai également cru comprendre que, sur ce calculateur, l’immo off devait être réalisé dans la FLASH de l’ECU, c’est-à-dire dans l’AM29F400BB. Est-ce bien le cas ?
Enfin, quelqu’un aurait-il un fichier d’origine correspondant à ce calculateur, ainsi qu’un fichier EEPROM d’origine, afin que je puisse vérifier que mes fichiers sont corrects ?
Et si quelqu'un peut m'indiquer comment avoir le PIN BSI, car je sais que ça pourrait être un des problèmes aussi
Merci d’avance pour votre aide !
Je viens solliciter votre aide pour un souci sur une Peugeot 307 2.0 HDi qui va bientôt me rendre fou !
Je vous explique la situation.
La 307 est équipée d’un calculateur Siemens SID 801 :
- SW : 9644895180
- HW : 9641849280
J’ai récupéré cette voiture qui, selon l’ancien propriétaire, s’est mise à ne plus démarrer du jour au lendemain, sans plus d’informations. L’ancien propriétaire avait fait intervenir plusieurs personnes afin de réaliser un immo off, mais cela n’avait rien changé.
Une fois la voiture récupérée, j’ai décidé d’effectuer mon diagnostic. Il s’est avéré qu’il n’y avait plus aucune alimentation dans l’habitacle : pas de compteur, pas d’autoradio, pas d’éclairage, pas de commodo, pas de vitres électriques… Rien.
Malgré tout, le démarreur se lançait, mais la voiture ne démarrait évidemment pas.
À première vue, cela ressemblait davantage à un BSI grillé qu’à un problème de calculateur moteur.
N’ayant pas de BSI sous la main, j’ai décidé de démonter le calculateur moteur et de poursuivre le diagnostic. Je l’ai ouvert afin d’effectuer une lecture en mode boot et j’ai découvert un magnifique travail de soudure…
Les personnes qui avaient tenté d’intervenir sur ce calculateur n’étaient visiblement pas compétentes dans ce domaine et avaient arraché l’une des pistes de l’EEPROM.
J’ai tout de même essayé d’effectuer une lecture en mode boot, mais aucune connexion n’était possible avec le Flex. En inspectant davantage le PCB, qui est souple sur ce modèle, j’ai découvert plusieurs pistes coupées au niveau de la charnière. La lecture de ce calculateur devenait donc fortement compromise.
J’ai même shunté la broche B4 afin de me repiquer plus loin sur le PCB, mais toujours sans parvenir à établir une connexion.
C’est dommage d’avoir détruit un calculateur alors que le problème venait très certainement du BSI défectueux…
J’ai donc commandé un autre calculateur possédant exactement les mêmes références SW et HW, afin de dessouder l’EEPROM d’origine et de la ressouder sur le nouveau calculateur.
J’ai ensuite testé le même protocole boot que sur le calculateur d’origine. Cette fois, la connexion s’est faite parfaitement et j’ai pu effectuer une lecture ainsi qu’une écriture. Cela confirme donc que l’ancien calculateur avait bien été endommagé.
Étant donné que j’avais récupéré l’EEPROM d’origine, j’ai décidé de rebrancher le calculateur afin de voir si, avec un peu de chance, quelque chose changeait sur la voiture.
Malheureusement, rien n’avait changé. J’ai donc commandé un BSI d’occasion possédant les mêmes références :
- Valeo G0X-00
- 9636760580F
- 9644098380
- Variante E
- Boot : 7.2
Je possède un Xhorse Multi-Prog. J’ai donc effectué un clonage du BSI avec le protocole MC912DG128A-UNSECURED, en clonant l’EEPROM et la FLASH sur le nouveau BSI d’occasion.
J’ai ensuite rebranché l’ECU et le BSI sur la voiture. Tout s’est rallumé correctement : le compteur, l’autoradio, les équipements de l’habitacle et le contact. Cela confirme que l’ancien BSI était bien défectueux.
Cependant, la voiture refuse toujours de démarrer, alors que je n’ai normalement rien modifié au niveau de l’antidémarrage.
On peut également remarquer que le voyant représentant une clé, situé sur la console centrale, clignote rapidement en rouge après la première tentative de démarrage.
De plus, je n’ai aucune communication avec le VCI. Il est impossible de se connecter au véhicule avec Diagbox ou avec mon Autel.
POUR RÉSUMER :
J’ai remplacé l’ECU et le BSI par des éléments possédant les mêmes références SW et HW :
- ECU : remplacement du calculateur et conservation de l’EEPROM d’origine ;
- BSI : clonage complet de l’EEPROM et de la FLASH.
N’ayant encore jamais travaillé sur un SID 801, ma question est la suivante : quelle est la bonne procédure pour effectuer ce type d’opération ?
Je vais joindre les fichiers BIN de l’EEPROM et de la FLASH de l’ECU et du BSI. Quelqu’un pourrait-il les vérifier ?
Compte tenu du travail effectué précédemment sur le calculateur, je ne serais pas étonné que les personnes intervenues avant moi aient également corrompu le fichier de l’EEPROM de l’ECU. Il est donc possible que je travaille depuis le début avec un fichier erroné.
J’ai également cru comprendre que, sur ce calculateur, l’immo off devait être réalisé dans la FLASH de l’ECU, c’est-à-dire dans l’AM29F400BB. Est-ce bien le cas ?
Enfin, quelqu’un aurait-il un fichier d’origine correspondant à ce calculateur, ainsi qu’un fichier EEPROM d’origine, afin que je puisse vérifier que mes fichiers sont corrects ?
Et si quelqu'un peut m'indiquer comment avoir le PIN BSI, car je sais que ça pourrait être un des problèmes aussi
Merci d’avance pour votre aide !
Fichiers attachés
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