question lambda

[mathieu]

bonjour a tous,
je possede une c2 1.1 essence, elle a deux sondes lambda, une en amont et une en avale.
si je retire mon catalyseur, la sonde avale va-t-elle le detecte? ( un ami meca ma dit que non)
si elle le detecte, est-il possible de la desactiver? si oui comment?
je vous remercie beaucoup

[titi65]

Bonsoir,

Si tu retire le cata ou qu'il est HS, la calculateur va le voir via la sonde aval.
Il est possible de la désactiver, il faut changer des singles dans le calculateur.

Il existe aussi certains montages plus ou moins reussi pour intercaler la sonde aval, et limiter la detection.

Pour info, si le calculateur a un doute sur l'efficacité du calculo ou sa conso, tu baisse en perf et monte en conso, donc, pourquoi supprimer le cata ?

[mathieu]

merci de ta réponse titi65.
des singles ? c'est quoi..?
mon cata est plein, pas moyen de décrasser ou nettoyer. donc un meca ma dit que je pouvais casser l'intérieur que la sonde ne l'aurait pas capte..
les montages? c'est a dire? ta un endroit spéciale ou mettre la sonde?

[Polo35]

A mon avis il le détectera a coup sur.

Sur ma voiture 2.0 TFSI quand j'ai mis mon cata sport il la détecté de suite, ce qui et normal je dirais.

Oui tu peut le désactiver, modifier les valeurs ou le tromper grâce a des support adapter.

[scuds]

idéalement modifier l'ecu

la solution de décaler mécaniquement la deuxième sonde marchouille a 95% du temps...

a une époque pas si lointaine, ou l'accès a l'ecu était moins "généralisé", il y avait aussi la possibilité de décalé le signal avec un circuit RC (aussi a 95%, voir un poil mieux)
R en série avec le signal de la sonde, environ 470 Kohm
C entre l'ecu et la résistance, l'autre patte du condo a la masse, environ 2.2uF

[nyonsais]

des singles ? c'est quoi..?

moi aussi j'aimerais bien savoir qui peut nous expliquer ?

merci

[bp8bp_]

Single = Valeur unique

[jgpontnau]

Bonjour
Quand on regarde le signal de la sonde aval à l'oscilloscope si le catalyseur est en mauvais état on observe un signal variable à une faible fréquence, tandis que si le catalyseur est en bon état on observe un signal constant mais dont l'amplitude varie quand même en fonction du régime moteur d'où la difficulté de pouvoir tromper l'ECU car il faudrait pouvoir générer un signal continu mais qui varie en fonction du régime. Le fait de mettre un circuit RC comme indiqué par scuds réalise un intégrateur c'est à dire que selon le constante de temps du circuit le condensateur se charge mais n'a pas le temps de se décharger complétement entre deux variations de la tension d'où un signal à peu près constant après la résistance, sauf que ça peut marcher à certains régimes mais pas forcément à tous les régimes car la fréquence du signal sonde amont varie.

[scuds]

Ce que j'ai constaté concernant le "signal" d'une sonde lambda en aval du cata, ou sans cata, a chaud :

son amplitude, ça dépends de l'age et de la forme de la sonde, 0.8V pour une sonde neuve (entre 0.1 et 0.9V) , environ 0,4 V pour une "vieille" (0.3-0,7V)

en closed loop, la fréquence, est vraiment peu élevé, le jeu des corrections A/F est assez lent, je dirait que j'ai jamais constaté plus vite que environ 1-2 hertz

c'est pour ça que le montage RC que j'ai décrit fonctionne a peu près (constante RC = env 1 sec )

mais la bonne solution reste d'agir dans l'ecu

[jgpontnau]

Les valeurs que tu proposes soit 470 kOhms et 2,2 micro farad constituent un filtre dont la constante de temps est d'environ 1seconde, ce qui est compatible avec l'intégration d'un signal de l'ordre de 1 hertz. On vend également des sortes de filtres dits détrompeurs de sonde Lambda qui se vissent en série avec la sonde Lambda et qui également ont une certaine efficacité.