lecture edc16c31 BMW e46 330d 204ch mars 2003

[Belzeb]

impec du coup tu n 'as pas eu a faire les modifs du boitier ??

[rpm58]

Je vais les faire pour le premier galletto histoire d'avoir la version européenne (bien plus stable et compatible avec quasiment tous les calculo en BDM, le processeur n'est pas le même ainsi que le programme de base).

[Yoyochao]

les fichiers semblent ok en tout cas :-)

[rpm58]

Je viens vous donner des nouvelles... malheureuses cette fois: le calculo de ma 330d est mort (ou quasiment). J'arrive à la démarrer mais avec pas d'info régime, pas d'accelerateur fonctionnel et l'aiguille Teau dans le rouge (procédure pour indiquer un défaut interne calculo).

Et comment j'ai réussi mon coup????
Facile... j'ai décalé tel le gros con moyen mes aiguilles BDM d'un cran. Et quand j'ai vu qu'il y avait un écart de 3V entre le logiciel galletto et mon alim, je n'ai pas réagit suffisamment vite... l'écart s'est creusé assez vite à 5V et là j'ai compris ce qu'il se passais mais trop tard!

Calculo d'occasion commandé, logiquement ca arrive semaine prochaine (le clone que j'avais acheté n'est pas compatible car euro4 et non euro3, meme les composants internes sont differents).

Je ne sais pas si mon edc16c31 est sauvable ou pas (en tout cas pas de communication possible avec rheingold contrairement a avant, pareil pour BDM).

[Belzeb]

oh M....

du coup le première lecture BDM que tu a faite été sur un euro4?

[Abdel59]

salut
il ya deux méthodes pour lecture BDM soit en alimente le galletto ou le bdm100 et les picots(les aiguilles) , la en cas de souci l'ecu est HS
soit on alimente l'écu(le +et le -) dans ce ca c'est le galletto qui reçoit le choc à vous de choisir

[rpm58]

J'étais au courant des deux techniques. Comme j'avais testé les deux méthodes avec mon calculo euro4, j'étais resté sur la méthode qui alimente la tete BDM.

Et oui j'ai le fichier euro 4 qui me sert à rien, la lecture de mon calculo euro3 n'a pas eu le temps de se faire proprement.
J'ai réussi à déplacer la 330 à un endroit qui ne gène pas (tourne sur 4 cylindres, en faisant patiner l'embrayage comme un papy de 135ans on arrive a bouger la grosse berta teutonne, c'est pas du grand nerveux^^).

Pour ceux qui liserait ce poste, éclairez bien bien bien vos aiguilles et checker vos 4 plots vides à gauche. L'autre erreur que j'ai pu voir sur le net c'est de monter à l'envers la tete bdm (face à votre support vous devez toujours pouvoir lire à l'endroit l'inscription "Bosch" sur votre tete BDM, comme pour le montage des courroies accessoires, distribution, etc...).

Perso, je vais remettre la config préconisé cad alimentation par les pin out calculo car dur dur de trouver un calculo d'occas pour ma part.

[Vetse45]

Ci vraiment tu le sent pas, passe chez moi j'ai tout le matériel nécessaire.

[rpm58]

Je viens de recevoir le nouveau calculo d'occasion. prise de com avec ista-D ok, effacement défaut ok sauf EWS (antidémarrage), ok.

J'ai tenté la procédure de synchronisation DDE-EWS: ca ne marche pas pour la simple et bonne raison que le calculo a déjà été synchroniser avec un autre EWS, les numéros ne correspondent pas e pas possible avec ista-D de forcer l'effacement du numéro stocké dans le DDE. Si vous savez comment faire, je suis preneur

[Belzeb]

dans la procédure il ne te demande un code ( ISN ) ??

- - - Mis à jour - - -

1-INPA

Mettre véhicule en contact

1- lancer INPA
2- Sélectionnez "ENGINE"
3- Choisissez le modèle du moteur
exemple:
DDE6 = 318d , 320d , 325d , 330d , 335d ( 03/2005 - 09/2007 )
DDE7 = 318d , 320d , 325d , 330d , 335d ( 09/2007 - )

4- Sélectionnez l'option : activate (généralement F5 mais vérifiez dans votre INPA )
5- Sélectionnez l'option : EWS
6- Sélectionnez l'option : reset (F2) ---- > en cours ---- > cliquez sur OK
7- (f10 ) "Back" retour au menu principal ,ensuite , clicquez sur F10 ,3 fois ( back ou end) et fermer la INPA
8- ré-Ouvrez le INPA et vérifiez les erreurs . si tout est ok
9- Coupez le contact , retirez le connecteur OBD et démarrer votre voiture .

Si cette methode ne marche pas , car vehicule trop récent ou simplement les daten ( base de donnée de INPA ) pas a jour.

--------PAS DE PANIQUE------------

2 eme méthode avec rheingold

mettre véhicule en contact

1-ouvrir rheingold
2-lancer l'identification du véhicule
3-aller dans l'onglet " TRAITEMENT VEHICULE" "
4- aller dans " FONCTION SAV "
5- aller dans " ENTRAINEMENT"
6-aller dans CAS ( Car access service)
7-clicquez sur " remettre a zéro le blocage du démarreur"
8- lancer la procédure puis valider
9-sortir de rheingold, débrancher l'odb,
10- couper le contact
11- redémarrer



y a ca qui traine sur le net, si jamais ca peut t' aiguiller ....

[rpm58]

Yep je l'avais repéré ce matin, merci d'avoir chercher, d'après plusieurs forums en anglais et francais, la méthode de inpa marche mais pas ista-D (sauf si tu lances une 1ere tentative--> echec, la tu lances un test factory, ca te débloque des obtions supplémentaires, tu retentes une 2eme fois le reset et ca marche, à confirmer ce soir).

Nota: BMW ne sait pas faire cette manip, ils disent que le calculo est configuré en usine et que ce numéro ne peut etre modifier. Tu parles... ils peuvent aller travailler dans la publicité pour milka (et la marmotte, elle met le chocolat dans le papier d'alu...MAIS BIEN SUR!!!!).

[Belzeb]

lol oui c' est sur , si cette procédure n' était pas faisable il n ' y aurait pas de commerce de pièces d' occasion (élec) sur BMW....

[rpm58]

alors nouveau problème avec inpa: je n'ai pas le menu F3 E46. J'arrive a le rajouter en modifiant le fichier INPA.ini comme conseillé sur internet mais ca ne marche pas (inpa ne trouve pas de fichier "C/INPA/BIN/.../cgta/E46.ENG"). Normal car je ne l'ai pas lol.

Si vous avez une version complète d'INPA avec les fichiers des E46 ou DDE5.0, ca serait top. Je continue à chercher en attendant mais bon c'est un peu la déprime en ce moment.

[Belzeb]

on peut pas le copier a partir d' une autre voiture ?

[rpm58]

non car je n'arrive pas a avoir acces au calculo d'origine via la prise diag ou par bdm. Le seul moyen maintenant est de déssouder l'eeprom et faire une inversion (dans l'hypothèse ou le code EWS est stocké dans cette mémoire (à mon avis non).

INPA marche maintenant grace a scorpium59 sur l'autre forum, ultra réactif, merci à lui mais pas de menu pour réinitialiser l'EWS (acktiviert absent des menus... degouté).

Du coup j'en ai marre, j'ai commandé un nouveau calculo avec clés et EWS à 370€, ca sera toujours moins cher que BMW concessionnaire de mes couilles! Pourquoi ils ont inventés ce code dans le boitier DDE... l'EWS ne suffisait pas...