Reperage map Audi S3 8L 1.8T ME7.5

[Mano973]

Tout est dans le titre. J'ai repérer et identifier certaine map et d'autre je n'arrive pas a les définir

La premiere est pour moi la charge souté KFMILR
La deuxieme une map pedale KFPED(pourcentage couple en fonction poourcentage pedale)
suivi de 2 map injection.
Merci d'avance pour les corrections

[Mano973]

Besoin d'aide sur 2 map.
Quelqu'un pourrait-il éclairer ma lanterne?
Voici mon souci, j'ai repéré ce qui me semblait être LDRXN limiteur de la pression turbo impulsive et LDRXNZK limiteur pression turbo stable. Mais les valeurs que j'ai son très loinnnn des valeurs que j'avais retrouvé dans une doc sur ma motorisation.


tableau qui me sert de référence

[officiel]

la pression de turbo est pas gérer par un ou des limiteurs sur cette ecu ! si tu veux connaitre la strategie d'un me7 google et tu tapes me7wiki

[Mano973]

Officiel la traduction viens de ecm titanium, parce que la traduction anglaise est charge maxi spécifié, j'ai bien consulté wikiS4 et un pdf sur les 1.8T. Ce qui me tracasse c'est de ne pas retomber sur des valeurs similaires, sachant que mon moteur et d'origine et que les coeff appliqué sont bon. Pour x les tr/min (0,25) et z (0,0234)

[titi65]

Un chose est sure sur les maps que tu as trouvé: les maps d'injections n'existent pas.

Le remplissage sera defini par KFMIOP / KFMIRL (l'une étant l'inverse de l'autre, pour la coordination de couple).
Et le remplissage sera limité par par les tables que tu as cité il me semble (dans le cas turbo) .

[Mano973]

Oui tu as raison titi65, voici une mise à jour de mes map
Donc KFMIRL=>Demande de charge


KFMIOP=> Couple optimal


KFPED=> Demande de couple Pedale


Suivi des 4 map d'allumage:

KFZWOP=> Angle d'allumage optimal


KFZWOP2


KFZW=> Avance Allumage


KFZW2


Biensur sur les id je n'ai aucun doute, par contre sur le nom en lui même j'ai traduit ce que j'ai trouvé.
Après ce qui est difficile de trouver dans tout les post ce sont les memes terme, histoire de pas trop s'égarer.

Aussi j'airèglé mon souci avec LDRXN et LDRXNZK (erreur de débutant)=> curseur Lo/Hi organisation enclenché...

[titi65]

Des bonnes nouvelles tout ça . . .

Tu va y faire quoi donc ?

[Mano973]

Ben la j'en suis encore a l'identification et en parallèle je lis et relis les différentes doc trouvées(en français ça serait mieux mais bon) au sujet du ME7.X histoire de pas etre trop a la ramasse. D'ailleurs merci pour certain de tes post explicatif

[titi65]

Courage
De rien !

[Mano973]

Petit up!
Pour voir la difference j'ai modifié mon fichier sur la base Audi TT Quattro Sport (240hp),
et voici le petit log qui va bien

[Mano973]

Bonjour à tous!
Auriez vous une explication simplifié de la relation entre KFMIRL (charge souhaitée) et KFMIOP(couple optimal)?
Mais surtout comment faire une modif cohérente?
Sur nefmoto un post parle de 3 méthodes
[url]http://nefariousmotorsports.com/forum/index.php?topic=970.0[/url]
Certain d'entre vous ont ils déjà suivi l'une d'entre elle?
D'ailleurs pourquoi ne pas modifier KFMIOP seulement?
Une fois trouvé la bonne méthode, je compte:
-revoir LDRXN (limite de charge)
-et KFZW et KFZW2 (avance d'allumage)
Selon vous la réflexion est bonne?
Merci[emoji6]

[Mano973]

Alors voici des screens de ma modif sur KFMIRL et KFMIOP

KFMIRL


KFMIOP


Donc bon ou mauvais a vous de voir, mais surtout commenter les amis

[louis_38]

Ce topic m’intéresse !! du nouveau ? ..

[titi65]

Hello,
j'avais raté les modifs, mais de ce que je vois, il y a fausse route sur la compréhension de KFMIOP / IRL.

Si tu injecte cela dans ton ECU, je pense que cela va être particulièrement chaotique . . .

Quel est le but des modifs dans ces tables ?

[Mano973]

Ce topic m’intéresse !! du nouveau ? ..

Je poste dans le week-end des news[emoji6]