Reperage map Audi S3 8L 1.8T ME7.5

[Mano973]

Hello,
j'avais raté les modifs, mais de ce que je vois, il y a fausse route sur la compréhension de KFMIOP / IRL.

Si tu injecte cela dans ton ECU, je pense que cela va être particulièrement chaotique . . .

Quel est le but des modifs dans ces tables ?

Titi65 du coup j'ai revenu complètement mon approche, je met à jour dans le week-end[emoji6]

[Mano973]

Petit up!
Donc en continuant mes recherches, j'ai revu mon approche. Dans les faits, j'ai modifié LDRXN et LDRXNZK dans le but d'avoir un max de 195,8 et 192,3. Qui en théorie nous donne approximativement une pression de 1,2b au turbo.
La suite est une modification de KFZW et KFZW2, l'ajustement de l'AFR par le biais je pense de KFLBTS(corrigez moi si je part pas dans la bonne direction), et je finirai par la gestion du couple, le tout entrecoupé de log.
Place au screens!
LDRXN Stock

LDRXNZK stock


Dans le même ordre mais modifiées




Et les logs réalisés après modifications:
Turbo

AFR

Avance d'allumage


Malheureusement j'ai du mettre tout ça en stand by car fuite de liquide de refroidissement, pièce remplacé juste hier.
Je pense d'ici 2 semaines modifier mes avances à haut régime et pleine charge, et logger.
Voilà si vous avez des pistes à me donner, je suis preneur.
Et les commentaires sont toujours les biens venus

[louis_38]

Salut petit UP pour toi a tu eut des retours ou avis d'autre membre ?

[Mano973]

Salut petit UP pour toi a tu eut des retours ou avis d'autre membre ?

Pour le moment non, mais bientôt des News de ma part[emoji6].



[emoji1104][emoji1104]

[titi65]

Pas mal, mais tu semble demander pas mal de puissance en plus quand meme (remplissange important plus longtemps).
As tu une sonde de T° pour l'échapement ?

[Mano973]

Pas mal, mais tu semble demander pas mal de puissance en plus quand meme (remplissange important plus longtemps).
As tu une sonde de T° pour l'échapement ?

Salut Titi65, j'ai la sonde d'origine donc une lecture via le vagcom. Sinon pour toi j'en demande trop à la voiture?
J'ai modifié LDRXN et ZK en me fixant un objectif de pression théorique maximum, en essayant de rester dans une logique "d'origine".

- - - Mis à jour - - -

Pour poursuivre mon topic, aujourd'hui j'ai modifié mes avances à haut régime et pleine charge. pas de beaucoup juste de 1.5, sachant que le pas est de 0.75.
Voici un petit log résultant de cette modif:
Débitmètre (je me suis un peu loupé, sans ma copilote c'est pas evident)


Débitmètre et température echappement (EGT)


Pour les screens de mes avances je les posterai plus tard pas d'inquiètude
Conclusion la modif m'a permis de passer la barre des 200g/s, c'est cool car on se rapproche de l'objectif des 215g/s (lentement je vous l'accorde mais surement)

[wisteur]

Salut l'amis envoi ton ori HW et SW je vai regarder sa

[titi65]

Salut Titi65, j'ai la sonde d'origine donc une lecture via le vagcom. Sinon pour toi j'en demande trop à la voiture?
J'ai modifié LDRXN et ZK en me fixant un objectif de pression théorique maximum, en essayant de rester dans une logique "d'origine".

Je ne connais pas les capacités du turbo, mais tu souffles plus fort, et plus tard, c'est plus de débit . . .

Sinon, ça semble progresser.

Pour la T° d'échap, pas de sonde ?