Reprog VW GOLF V + 2L TDI 136 AZV EDC16U34

**Yoyochao** · 29 octobre 2016, 18h33

Hello

Bon sujet qui demare ici :-)

Ton turbo est moche ... La geo doit commencer de gripper ...

Juste au dessus des map pedales tu auras le selecteur de pedale qui pzut etre sympa et utile :-)

**mecakoy** · 29 octobre 2016, 21h15

Un ptit nettoyage VNT ferai pas de mal en effet.

**Angebenoit** · 30 octobre 2016, 09h32

Pas de pannique les gars, les maps arrivent, donnez moi le temps, on va tabler sur une ou 2 maps par jour, pas plus.

Pour info, je tourne déjà avec la 3ème version de carto, donc c'est un projet qui tourne déjà.

Pour le turbo, j'ai déjà retourcher la map N75, mais je vais devoir reprendre le réglage de la tige de GV.

Revenons à nos moutons, le détail de la reprog

Pour les lecteurs, je rappelle l'objectif de ce post : débridé ce moteur, c'est à dire toucher aux maps principales pour faire quelque chose de bien par la suite, les modifs sont donc pour montrer comment faire et non un mini ou un maxi à appliquer. (libre à vous de modifier plus et reprendre en conséquence les durées, avances, etc...)

Au lieu de sortir toutes les maps puis faire le mod ensuite, on va faire le mod au fur et à mesure.

Cependant, ça impose de sortir 3 maps en premier sur EDC16, ensuite on reprendra le dump depuis le début et modifiera en fonction de la modification de ces 3 map :
- Conversion couple/IQ
- torque
- turbo

- - - Mis à jour - - -

Conversion de Couple (Nm) en IQ (mg)

1D72E2 conversion couple vs IQ 18x15

Taille: 18x15
X: Couple (Nm)
Facteur:0.1
Y: Régime Moteur (Tr/min)
Facteur: 1
Z: IQ (mg)
Facteur: 0.01 Précision: 2

Pour la reprog, vu qu'il s'agit d'un débridage, on ne va pas la modifier, on va faire en sorte de l'utiliser à 100% c'est à dire monter à 400Nm calculo soit environ 365Nm réel.

Afin de retrouver la map facilement dans les maps, je change juste la valeur d'axe 405Nm à 400Nm, ça ne va rien changer, mais ça va mettre la map en blanc dans la liste, donc plus facile de la retrouver.

- - - Mis à jour - - -

18CBF0 Torque 22x3

X: Régime Moteur (Tr/min)
Facteur:1
Y: Pression Atmosphérique (mbar)
Facteur: 1
Z: Couple (Nm)
Facteur:0.1

Pour la reprog, vu que c'est une première version et un débridage, on va demander 400Nm de 3000 à 3250rpm. On montera progressivement jusqu'à cette valeur et on descendra ensuite. Celà préservera l'embrayage et pas de risque d'emballer le turbo avec un excédant de fumée dans les RPM, pour une première version c'est très bien.

**Angebenoit** · 31 octobre 2016, 15h01

1EB0EA Turbo map 10x16

X: IQ (mg)
Facteur: 0.01
Y: Régime Moteur (Tr/min)
Facteur: 1
Z: Pression de turbo (mbar)
Facteur: 1

Sur ce calculo, 2 maps turbo l'autre est juste avant, je ne sais pas comment elles sont sélectionnés, la première semble être un mode dégradé, si certains peuvent confirmer.

En modifiant uniquement celle ci, visiblement ça passe bien.

Pour la reprog, utiliser le log fait d'origine pour commencer à anticiper les corrections à effectuer, utiliser également la map conversion couple/IQ et en fonction du couple demandé, regarder l'IQ injecté et modifier la map turbo en fonction de ça.

Personnellement j'apporte également des modifications pour faire baisser la conso, c'est à dire baisser la pression là où ça ne sert à rien de pousser le turbo. Vous verrez, la voiture part même mieux sur les faibles IQ et faibles régime, on a tout à gagner.

Si vous demandez trop de pression trop tôt, le turbo ne sait pas la fournir, et là ça part direct en spike au croisement de la spec et de la pression réel.

Utiliser également le mode 2D, surtout quand on modifie dans le négatif, et lisser chaque courbe.

Même map que ci-dessus mais sans comparer avec l'origine pour que ce soit plus clair.

**Angebenoit** · 31 octobre 2016, 15h36

les maps pédales.

D'abords le sélecteur puis les 8 maps pédales de 0 à 7.

18662C sélecteur pédale 7x1
X: Vitesse (Km/h)
Facteur: 0,01
Précision: 2
Z: Map Pédale (N°)
Facteur: 1 Offset: 0 attention, mettre en 16bits LoHi

Je modifie le sélecteur dans le but de faire un launch control que j'utilise pour ne pas emballer le moteur au point mort, comme ça lors du CT lors du contrôle pollution, le gars ne peux pas accélérer comme un fou...

- - - Mis à jour - - -

Les pédales :

186698 Pédale 0 8x16
1867EE pélade 1 8x16
186944 pédale 2 8x16
186A9A pédale 3 8x16
186BF0 pédale 4 8x16
186D46 pédale 5 8x16
186E9C pédale 6 8x16
186FF2 pédale 7 8x16

X: Position de la pédale (%)
Facteur: 0.1
Y: Régime Moteur (Tr/min)
Facteur: 1
Z: Couple (Nm)
Facteur: 0.01

Pour la reprog, je modifie seulement la 0 et la 1, la plage des autres maps pédale est suffisante, à savoir 400Nm entre 3000 et 3250 (voir les maps 4 et 5).

Je poste uniquement la map pédale 0 pour le launch control et la 1 car j'aime pas la sensation qu'elle donne au démarrage, les autres étant de type identique, aucun intérêt de les poster puisque je ne les modifie pas, à vous de regarder.

**Angebenoit** · 01 novembre 2016, 18h46

Alors les maps EGR, il y en a beaucoup, je ne vais pas tout détailler.

3 maps EGR en 10X10

18780A EGR 10x10
1879E8 EGR 2 10x10
187BC6 EGR 3 10x10

X: IQ (mg)
Facteur: 0.01
Y: Régime Moteur
Facteur: 1
Z: MAF (mg/stroke)
Facteur: 0.1

Ensuite, il y en a 3 autres en 13X16, je ne rentre pas dans le détail, c'est pareil pour la modif

188E6C EGR 4 13x16
1890B0 EGR 5 13x16
1892F4 EGR 6 13x16

Encore des maps EGR en 13X16

18A5F4 EGR 7 13x16
18A7D2 EGR 8 13x16
18A9F4 EGR 9 13x16
18ABD2 EGR 10 13x16
18ADF4 EGR 11 13x16
18AFEC EGR 12 13x16
18B1CA EGR 13 13x16
18B3C2 EGR 14 13x16

A mettre à plat.

Hystérésis EGR 1 à 5

18B5FE hystérésis EGR 1 20x1
18B650 hystérésis EGR 2 20x1
18B6A2 hystérésis EGR 3 20x1
18B6F4 hystérésis EGR 4 20x1
18B746 hystérésis EGR 5 20x1

Mettre le 2 et le 5 à 0, ensuite on peut virer tout le système EGR sans avoir de défaut.

**Yoyochao** · 01 novembre 2016, 19h05

Opla je t'arrete tout de suite :-)

seul les 2 hysteresis suffise pour faire un EGR close propre sur ces modèle !

Inutile de mettre les map comme sur EDC15 ;-)

**Angebenoit** · 12 novembre 2016, 19h16

oui, tu as raison, j'avais trop l'habitude de faire ça sur EDC15
J'ai remis les maps MAF EGR normal et j'ai modifié ces 3 choses là pour mettre l'EGR en OFF.

1) Single 18A2C2 à 1250mg/R au lieu de 850 (non obligatoire mais je préfère)

2) Les hystérésis 2 et 5 à mettre à 0

3) La map de correction EGR en fct de la température (non obligatoire mais je préfère)

Pour info, j'ai viré l'échangeur EGR le weekend dernier et ce weekend j'ai nettoyé la pipe d'admission, comme ça tout et propre et c'est pas prêt de s'encrasser de nouveau.

- - - Mis à jour - - -

On reprend sur les maps d'avances

18D448 Avance 0 à -25°C 14x16
18D608 avance 1 à -20°C 14x16
18D7C8 Avance 2 à -10°C 14x16
18D988 Avance 3 à 0°C 14x16
18DB48 Avance 4 à 10°C 14x16
18DD08 Avance 5 à 21°C 14x16
18DEC8 Avance 6 à 36°C 14x16
18E088 Avance 7 à 47°C 14x16
18E248 Avance 8 à 60°C 14x16
18E408 Avance 9 à +65°C 14x16

X: IQ: (mg)
Facteur: 0,01 précision 2
Y: Régime Moteur (Tr/min)
Facteur: 1
Z: Degré Vilebrequin (°)
Facteur: 0,023437 Précision: 2

Vu qu'à froid je ne tape pas dedans, j'aurai voulu toucher uniquement à la map d'avance 9 qui est active à partir de 65°C mais vu que les axes sont commun et que je les modifie, je suis obligé de retoucher toutes les maps, puisque je modifie l'axe, je supprime celui à 22,5° et je décale tout d'un cran vers la gauche?

Je poste uniquement la map 9 les autres étant modifiées à l'identique

- - - Mis à jour - - -

la suite des avances :

18E608 Limiteur avance 1 en fct rapport 1 et 2éme 14x16
18E808 Limiteur avance 2 en fonction rapport 3 et 4ème 14x16
18EA08 Limiteur avance 3 en fonction rapport 5 et 6 14x16

X: IQ: (mg)
Facteur: 0,01 précision 2
Y: Régime Moteur (Tr/min)
Facteur: 1
Z: Degré Vilebrequin (°)
Facteur: 0,023437 Précision: 2

Je ne poste pas les maps, la forme étant similaire à celles montrée page précédente, je modifie de la même manière

Juste après, on trouve l'indexeur des maps d'avance en fonction de la température (maps décrite page précédente)

- - - Mis à jour - - -

la suite des avances :

18EC32 Limiteur avance 1 fct t° gazoil 14x16
18EDF2 Limiteur avance 2 fct t° gazoil 14x16
18EFB2 Limiteur avance 3 fct t° gazoil 14x16
18F172 Limiteur avance 4 fct t° gazoil 14x16
18F332 Limiteur avance 5 fct t° gazoil 14x16

X: IQ: (mg)
Facteur: 0,01 précision 2
Y: Régime Moteur (Tr/min)
Facteur: 1
Z: Degré Vilebrequin (°)
Facteur: 0,023437 Précision: 2

Les axes sont juste après la dernière de ces 5 maps

Maps à modifier en fonction des modifications faites sur les maps d'avance.

Et l'indexeur qui va avec :

18F53E Sélecteur limiteur fct t° gazoil 5X1

X: température garoil : °C
Facteur: 0,1 précision 1
offset : -273.1
Z: N° de map (attention, mettre en 16bits LoHi)

- - - Mis à jour - - -

Après les maps d'avance, il y a pas mal de chose, mais rien que je ne reconnais, donc si jamais vous avez des infos...

Ensuite on arrive sur les maps N75

192AA2 N75 1 12x16
192C80 N75 2 12x16

X: IQ (mg)
Facteur: 0.01 précision 2
Y: Régime Moteur (Tr/min)
Facteur: 1
Z: Pourcentage d'ouverture et de fermeture de la géométrie (%)
Facteur: 0.01 Précision: 2

Pour la reprog, utiliser le log du turbo + N75 et les maps "convertion couple/IQ" + "torque" + "turbo map".

Par contre, 2 maps N75 à cet endroit, et 2 autres plus loin, je ne sais pas comment elles sont sélectionnée donc je modifie tout dans les mêmes proportions, si vous avez des infos sur ces différentes N75, alors je suis preneur.

Je poste uniquement une photos de la première.

Fichiers attachés

**Angebenoit** · 19 novembre 2016, 17h28

Affichage VAG COM

Avec l'aide de Boubou, voici ce que j'ai :

194B3C Valeur pour canaux 1x512 = numéro de formule T
194D6D Valeur pour canaux 2 1x512 = coef B

1C127E facteur turbo 1 1x1
1C1286 facteur turbo 2 1x1
1C12AE facteur QI 1x1
1C12B6 Facteur QI 1x1

$1F1CA8 valeur pour canaux 1x512 (autre soft coding ?)
$1F1ED8 valeur pour canaux 1x512 (autre soft coding ?)

Donc là, je n'ai rien inventé, j'ai été relire le post sur ce sujet [url=http://www.chiptuners.fr/viewtopic.php?f=176&t=798&hilit=affichage+vagcom&s tart=530]www.chiptuners.fr - Connexion[/url]

Je ne modifie pas la quantité injectée puisque je ne compte pas dépasser les 70mg.

Concernant le turbo, pouvez vous confirmer ma modif, dans l'ordre j'ai modifié :

- le N° de formule T que j'ai passé de 18 (0,004xAxB) à 8 (0,1xAxB) dans les lignes 24, 25 et 26 du tableau de gauche
- le coef B que j'ai passé de 255 à 120 dans les lignes 24, 25 et 26 du 2ème tableau en partant de la gauche
- les facteurs pression turbo que j'ai passé de 980 à 833

Ce qui donne les valeurs max :
affichage avant, facteur en 8bit pour une pression de 3000mbar : A = 3000*facteur+offset = 3000*0,0980+0 = 294 mais saturation à 255 donc affichage max 255/0,098=2602mbar
affichage après, facteur en 8bit pour une pression de 3000mbar : A = 3000*facteur+offset = 3000*0,0833+0 = 250 pas de saturation à 255 donc affichage max 250/0,0833=3001mbar

mesure avant, formule 18 : 0,04x255x255=2601mbar
mesure après, formule 8 : 0,1x255x120=3060mbar

**Angebenoit** · 19 novembre 2016, 19h00

Blocs canaux vagcom vcds

195734

Bloc canaux

255x4

Le bloc 14 n'est pas utilisé d'origine, je le modifie afin de faire des logs qui m'intéresse :
14.1 RPM
14.2 couple moteur
14.3 MAF
14.4 Pédale

Comme ça en faisant un log des blocs 8, 14 et 11, on a tout ce qu'il faut pour l'IQ et la pression d'admission

Ne pas oublier de modifier le fichier .lbl dans vag com, sinon il ne s'affichera rien.

Voici ce que ça donne dans VAGCOM

Avant modification, rien dans le groupe 14

Après modification :

- - - Mis à jour - - -

Juste après, on retrouve la même série de map d'avance, par contre je ne sais pas si elles sont utilisées.
Je ne les modifies pas et on verra suivant les logs si elles ont un impact.

$196040 avance 0a à -25°C 14x16
$196200 avance 1a à -20°C 14x16
$1963C0 Avance 2a à -10°C 14x16
$196580 Avance 3a à 0°C 14x16
$196740 Avance 4a à 10°C 14x16
$196900 Avance 5a à 21°C 14x16
$196AC0 Avance 6a à 36°C 14x16
$196C80 Avance 7a à 47°C 14x16
$196E40 Avance 8a à 60°C 14x16
$197000 Avance 9a à +65°C 14x16
$197200 Limiteur avance 1a en fct rapport 1 et 2éme 14x16
$197400 Limiteur avance 2a en fct rapport 3 et 4ème 14x16
$197600 Limiteur avance 3a en fct rapport 5 et 6 14x16
$197816 indexeur map avance a 10x1
$19782A Limiteur avance 1a fct t° gazoil 14x16
$1979EA Limiteur avance 2a fct t° gazoil 14x16
$197BAA Limiteur avance 3a fct t° gazoil 14x16
$197D6A Limiteur avance 4a fct t° gazoil 14x16
$198136 Sélecteur a limiteur fct t° gazoil 5x1

- - - Mis à jour - - -

Ensuite après quelques maps que je ne connais pas, on trouve les 2 maps de démarrage.

$19A4F2 démarrage au démarreur 9x8
$19A5D0 démarrage à la poussette 9x8

Personnellement, je modifie un peu la map de démarrage au démarreur, car en cas de faiblesse de la batterie ou du démarreur, on démarre quand même sans appuyer sur la pédale d'accel.

**Angebenoit** · 04 décembre 2016, 17h45

Bon, on reprend.

Donc après les maps d'IQ au démarrage, on trouve dans l'ordre :

- un groupe de map d'avance identique à celui décrit précédemment
- un bloc canaux identique à celui décrit précédemment
- un groupe de map pédale identique à celui décrit précédemment
- un groupe de map EGR identique à celui décrit précédemment

Normalement toutes ces maps correspondent à autre soft coding, je ne modifie pas, on verra suivant les logs si elles ont un impact ou non.

Ensuite on retrouve la map Torque qu'on a déjà décrite, je passe.

Juste après, on trouve un map de limitation de couple en fonction de la pression atmosphérique.

1D4856 limiteur couple vs Patm 10x3

X: Régime Moteur (Tr/min)
Facteur:1
Y: Pression Atmosphérique (mbar)
Facteur: 1
Z: Couple (Nm)
Facteur:0.1

Pour la reprog, on regarde ce qui gène par rapport à la modif de la map torque et on modifie en fonction.

Ensuite plusieurs maps dont je ne connais pas à quoi elles servent.

Puis la map de correction de pression turbo en fonction de la température

1D6092 Température boost correction 10x16

X: température LDLC °C
Facteur:0.1
offset : -273.1
précision : 1
Y: pression turbo (mbar)
Facteur: 1
Z: pression corrigée (mbar)
Facteur: 1

Si on compte dépasser les 2500mbar, on peut reprendre les dernières ligne.

Puis la map fumée

1D6210 Smoke MAF 13x16
X: Mass Air Flow (mg/stroke)
Facteur: 0.1 précision : 1
Y: Régime Moteur (Tr/min)
Facteur: 1
Z: IQ (mg)
Facteur: 0.01 Précision: 2

Pour la reprog, on se sert du log du débitmètre, de la map convertion IQ/couple et de la map couple.

**Angebenoit** · 05 février 2017, 12h52

Après la map fumée en fonction du débitmètre (MAF), il y a la map fumée en fonction de la pression d'admission (MAP)

1D64CE Smoke MAP 13x16
X: pression admission (mbar)
Facteur: 1 précision : 1
Y: Régime Moteur (Tr/min)
Facteur: 1
Z: IQ (mg)
Facteur: 0.01 Précision: 2

Ensuite on trouve des map lambda, mais elles ne sont pas utilisées car pas de FAP sur le moteur AZV.
Après on trouve la map de conversion couple/IQ que j'ai déjà décrite.
Puis on retrouve un lot de map d'avance identique à celles déjà décrite, je ne modifie pas, car elles concernent un autre soft coding.

1E4F2E Sélecteur durée vs ° vilebrequin 6x1

X: Degré Vilebrequin (°)
Facteur: 0.023438 précision : 2
Z: N° de map de durée
Facteur: 1

1E4F6A durée 0 10x10
1E507A Durée 1 15x19
1E52FC Durée 2 15x19
1E557E Durée 3 15x19
1E5800 Durée 4 15x19
1E5A62 durée injection ralenti 9x9

X: IQ (mg)
Facteur: 0.01 précision 2
Y: Régime Moteur (Tr/min)
Facteur: 1
Z: Degré Vilebrequin (°)
Facteur: 0,023438 Précision: 2

Je poste uniquement la durée 0, la 1, 2, 3 et 4 sont similaire et la 5 (ralenti).
Pour la reprog, j'ai modifié les maps 0 à 4 afin de pouvoir injecter jusqu'à 70mg.

Régime ralenti en fonction de la P atm

1E8478 ralenti vs Patm 4X1

X: Pression atmosphérique (mbar)
Facteur: 1 précision 0
Z: régime moteur ralenti (tr/min)
Facteur: 1 Précision: 0

Régime ralenti en fonction de la température

1E8490 ralenti vs temp 2X4

X: température (°C)
Facteur: 0,1 précision 1 offset -273.1
Y: Pression atmosphérique (mbar)
Facteur: 1 précision 0
Z: régime moteur ralenti (tr/min)
Facteur: 1 Précision: 0

**Yoyochao** · 06 février 2017, 14h58

Hello ange

Super topic encore une fois que tu nous fais ici :-)

Si je peux me permettre ( après c'est a chacun sa façon de modder )
-> Pk moddé la smoke Maf depuis 300 ... meme au ralentit tu seras supérieur .... et de plus moddé si bas ne favorisera pas la conso
-> Idem pour la smoke map

-> Je pense que pour avoir le bon resonnement il faudrait rajouter la Map de perte friction / T° pour pouvoir ressortir le vrai couple voulu ....

Et sous la map de couple 22X3 tu trouve aussi quelques limiteur supplémentaire qu'il peut etre interessant de faire ressortir :-)

Qu'en dis tu ?

Address	Name	Size
$00000	Hexdump
$186698	Pédale 0	8x16
$1867EE	pélade 1	8x16
$186944	pédale 2	8x16
$186A9A	pédale 3	8x16
$186BF0	pédale 4	8x16
$186D46	pédale 5	8x16
$186E9C	pédale 6	8x16
$186FF2	pédale 7	8x16
$18780A	EGR	10x10
$1879E8	EGR 2	10x10
$187BC6	EGR 3	10x10
$188E6C	EGR 4	13x16
$1890B0	EGR 5	13x16
$1892F4	EGR 6	13x16
$18A2C2	Single Débit max EGR	1x1
$18A472	Correction EGR vs temp	8x5
$18A5F4	EGR 7	13x16
$18A7D2	EGR 8	13x16
$18A9F4	EGR 9	13x16
$18ABD2	EGR 10	13x16
$18ADF4	EGR 11	13x16
$18AFEC	EGR 12	13x16
$18B1CA	EGR 13	13x16
$18B3C2	EGR 14	13x16
$18B586	rpm relatif EGR	10x1
$18B5A6	rpm relatif à l'EGR	5x1
$18B5FE	hystérésis EGR 1	20x1
$18B650	hystérésis 2	20x1
$18B6A2	hystérésis EGR 3	20x1
$18B6F4	hystérésis EGR 4	20x1
$18B746	hystérésis EGR 5	20x1
$18CBF0	Torque	22x3
$18D448	Avance 0 à -25°C	14x16
$18D608	avance 1 à -20°C	14x16
$18D7C8	Avance 2 à -10°C	14x16
$18D988	Avance 3 à 0°C	14x16
$18DB48	Avance 4 à 10°C	14x16
$18DD08	Avance 5 à 21°C	14x16
$18DEC8	Avance 6 à 36°C	14x16
$18E088	Avance 7 à 47°C	14x16
$18E248	Avance 8 à 60°C	14x16
$18E408	Avance 9 à +65°C	14x16
$18E608	Limiteur avance 1 en fct rapport 1 et 2éme	14x16
$18E808	Limiteur avance 2 en fct rapport 3 et 4ème	14x16
$18EA08	Limiteur avance 3 en fct rapport 5 et 6	14x16
$18EC1E	Indexeur map avance vs température	10x1
$18EC32	Limiteur avance 1 fct t° gazoil	14x16
$18EDF2	Limiteur avance 2 fct t° gazoil	14x16
$18EFB2	limiteur avance 3 fct t° gazoil	14x16
$192AA2	N75 1	12x16
$192C80	N75 2	12x16
$1945C6	inverse driver wich	16x12
$194874	inverse driver wich 2	16x12
$197200	avance 11a	14x16
$1F0812	démarrage à froid	9x9
$1F0734	Démarrage à chaud	9x9
$1EF8C2	inverse driver wich	16x12
$1EFB78	inverse driver wich 2	16x16
$1EAF70	turbo 1 mode dégradé	10x15
$1EB0EA	Turbo map principale	10x16
$1EB256	limiteur turbo vs pression atmo	10x10
$1EB3A2	single turbo	1x1
$1E9E2E	N75 1	12x16
$1EA00C	N75 2	12x16
$1D4768	Torque (visiblement non utilisé)	22x3
$19A4F2	démarrage à chaud	9x8
$19A5D0	démarrage à froid	9x8
$1C0CB9	Ref calculo	18x3
$196040	Avance 0A à	14x16
$196200	avance 2a	14x16
$1963C0	avance 3a	14x16
$196580	avance 4a	14x16
$196740	avance 5a	14x16
$196900	avance 6a	14x16
$196AC0	avance 7a	14x16
$196C80	avance 8a	14x16
$196E40	avance 9a	14x16
$197000	avance 10a	14x16
$197400	avance 12a	14x16
$197600	avance 13a	14x16
$197816	indexeur map avance	10x1
$19782A	limiteur avance 1a	14x16
$1979EA	limiteur avance 2a	14x16
$197BAA	limiteur avance 3a	14x16
$197D6A	limiteur avance 4a	14x16
$198176	limiteur avance vs temps (non utilisé ?)	11x14
$19B1A0	avance 1b	14x16
$19C360	avance 11b	14x16
$19C560	avance 12b	14x16
$19C760	avance 13b	14x16
$19C98A	limiteur avance 1b	14x16
$1C2BAC	pédale 0b	8x16
$1C2D02	Pédale 1b	8x16
$1C2E58	pédale 2b	8x16
$1C2FAE	pédale 3b	8x16
$1C3104	pédale 4b	8x16
$1C325A	pédale 5b	8x16
$1C33B0	pédale 6b	8x16
$1C3506	pédale 7b	8x16
$1C4CF0	EGR 1a	10x11
$1C4ECE	EGR 2a	10x11
$1C50AC	EGR 3a	10x11
$1C6350	EGR 4a	13x16
$1C6594	EGR 5a	13x16
$1C67D8	egr 6a	13x16
$1C7956	correction EGR vs temp	8x5
$1C77A6	single EGR a	1x1
$1C8D78	egr 7a	13x16
$1C8F56	EGR 8a	13x16
$1C9178	EGR 9a	13x16
$1C9356	EGR 10a	13x16
$1C9578	EGR 11a	13x16
$1C9770	EGR 12a	13x16
$1C994E	EGR 13a	13x16
$1C9B46	EGR 14a	13x16
$1C9D82	hystérésis EGR 1a	20x1
$1C9DD4	hystérésis EGR 2a	20x1
$1C9E26	hystérésis EGR 3a	20x1
$1C9E78	hystérésis EGR 4a	20x1
$1C9ECA	hystérésis EGR 5a	20x1
$1D4856	limiteur couple vs rpm	10x3
$1D4FDA	correction ? vs temp	6x10
$1D6092	Correction pression turbo	10x16
$1D6210	Smoke	13x16
$1D64CE	Smoke MAP	13x16
$1D67D6	lambda 1	13x16
$1D69B4	lambda 2	13x16
$1D6B92	lambda 3	13x16
$1D6D70	lambda 4	13x16
$1D72E2	Conversion couple IQ	18x15
$1D9774	Avance 0 -25°C	14x16
$1D9934	Avance 1 -20°C	14x16
$1D9AF4	Avance 2 -10°C	14x16
$1D9CB4	Avance 3 à 0°C	14x16
$1D9E74	Avance 4 à 10°C	14x16
$1DA034	Avance 5 à 21°C	14x16
$1DA1F4	Avance 6 à 36°C	14x16
$1DA3B4	Avance 7 à 47°C	14x16
$1DA574	Avance 8 à 60°C	14x16
$1DA734	Avance 9 à +65°C	14x16
$1DA938	limiteur avance 1	14x16
$1DAB38	limiteur avance 2	14x16
$1DAD38	limiteur avance 3	14x16
$1DB8AE	limiteur avance vs temp	11x14
$1E4D70	? fuel ?	8x9
$1E4F22	sélecteur SOI duration	6x1
$1E4F6A	Durée 0	10x10
$1E507A	Durée 1	15x19
$1E52FC	Durée 2	15x19
$1E557E	Durée 3	15x19
$1E5800	Durée 4	15x19
$1E5A62	Durée ralenti	9x9
$1E8478	ralenti vs Patm	4x1
$1E8490	ralenti vs temp	2x4
$1F28A8	Bloc canaux	255x4
$18662C	sélecteur pédale	7x1
$1C2B3E	sélecteur pédale ?	6x1
$1DAF4E	indexeur map avances	10x1
$19F608	Blocs canaux 1	255x4
$1F31B0	N° de soft coding	4x6
$194B3C	Valeur pour canaux	1x512
$194D6D	Valeur pour canaux 2	1x251
$1C127E	facteur turbo	1x1
$1C1286	facteur turbo	1x1
$1C12AE	facteur QI	1x1
$1C12B6	Facteur QI	1x1
$1F1CA8	valeur pour canaux	1x252
$1F1ED8	valeur pour canaux	1x252
$195734	Bloc canaux	255x4
$1D44CE	Friction torque	8x9
$187132	launch control	7x6
$18F172	limiteur avance 4 fct t° gazoil	14x16
$18F332	limiteur avance 5 fct t° gazoil	14x16
$18F540	Sélecteur limiteur fct t° gazoil	5x1

Reprog VW GOLF V + 2L TDI 136 AZV EDC16U34

Reprog VW GOLF V + 2L TDI 136 AZV EDC16U34

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