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J'ai possédé 2 voitures au cours des 15 dernières années et les deux avaient le même 1.6 Hdi 16v avec le turbocompresseur TD025 à décharge usinée et l'écu EDC16.
J'ai travaillé sur cet écu et ma cartographie pendant la majeure partie de ces 15 années, avec des moments ponctuels.
J'essaie de maximiser le potentiel de cette configuration sans recourir à de plus gros injecteurs ni à des mises à niveau hybrides / VNT turbo.
Mais j'ai rencontré un problème, je n'arrive pas à comprendre maintenant …
Il y a environ un an, j'ai effectué ma dernière mise à jour du fichier.
Aux alentours de 3250 tours par minute, il souffrirait d’une très légère hésitation, mais perceptible. alors que je résultais, je déconnectais le capteur MAF et même si cela atténuait l'agressivité de mon remap, cela rendait la fourniture de puissance plus linéaire et l'hésitation avait disparu.
Récemment, j'ai repris mon travail là où je m'étais arrêté.
J'ai réussi à tirer un peu plus de puissance de la mélodie pour le moment, en augmentant le QI de 58-60 mg / R à 64-66 mg / R, ce qui est tout un exploit pour ce petit turbo imho, tout en restant très propre!!!
Le MAF est toujours déconnecté / enlevé, ainsi que le système EGR complet, le système TVA et leurs tuyaux en plastique (qui ont été mis à niveau en acier inoxydable) et le catalyseur est remplacé par un tuyau de décat.
Mais comme j'ai trouvé ce pouvoir supplémentaire, le problème de l'hésitation se pose à nouveau.
Tout ce que je peux comprendre des journaux, c’est que le moment où mon application dit que les injections pilotes ont été interrompues est à propos du moment.
J'utilise une application Android appelée FAP pour enregistrer des données via un dongle BT. Je remarque une légère baisse de la pression de surpression d'environ 100 mbars accompagnée d'une baisse de QI de 2 à 5 mg / R et bien sûr du coup d'envoi de la N75 pour relancer l'augmentation ensuite.
Je n'arrive pas à trouver ce dont j'ai besoin dans mon dossier pour jeter un coup d'œil aux injections pilotes et c'est la seule piste que j'ai.
Quelqu'un a-t-il déjà vécu quelque chose de similaire? Quelqu'un est-il prêt à m'aider à trouver une solution?
Here goes nothing…
I have owned 2 cars in the past 15 years and both had the same 1.6 Hdi 16v with wastegated TD025 turbocharger and EDC16 ecu.
I have been working on this ecu and my mapping for the most part of that 15 years with on and off moments.
I am trying to maximize the potential of this setup, without resorting to bigger injectors or hybrid/VNT turbo upgrades.
But I have come across a problem, I can't seem to figure out now…
About a year ago, I made my last update on the file.
Around 3250rpm it would suffer from a very slight, but noticeable hesitation. as I result I disconnected the MAF sensor and even tho it toned down the 'aggressiveness' of my remap, it made the power delivery more linear and the hesitation was gone.
Recently I picked up where I left off.
I have managed to squeeze quite a bit more power out of the tune right now, raising the IQ from 58-60mg/R to 64-66 mg/R, which is quite a feat for this little turbo imho, all doing it while staying very clean!!!
The MAF is still disconnected/removed as well as the complete EGR system, TVA system and their plastic pipes (which were upgraded to a stainless steel one) and Catalyst is replaced with a decat pipe.
But as I have found this extra power, the problem of the hesitation emerges again.
All I can make out from the logs, is it's about the moment my app says the pilotinjections are cut off.
I use an android app which is called FAP to datalog via a BT dongle. I notice a small drop in boostpressure about 100mbar accompanied by a drop in IQ of 2-5mg/R and off course the N75 kicking in to raise the boost again after that.
I can't seem to find what I need in my file to have a look at the pilotinjections and this is the only lead I've got.
Has anyone ever experienced something similar? Is there anyone willing to help me find a solution?
J'ai travaillé sur cet écu et ma cartographie pendant la majeure partie de ces 15 années, avec des moments ponctuels.
J'essaie de maximiser le potentiel de cette configuration sans recourir à de plus gros injecteurs ni à des mises à niveau hybrides / VNT turbo.
Mais j'ai rencontré un problème, je n'arrive pas à comprendre maintenant …
Il y a environ un an, j'ai effectué ma dernière mise à jour du fichier.
Aux alentours de 3250 tours par minute, il souffrirait d’une très légère hésitation, mais perceptible. alors que je résultais, je déconnectais le capteur MAF et même si cela atténuait l'agressivité de mon remap, cela rendait la fourniture de puissance plus linéaire et l'hésitation avait disparu.
Récemment, j'ai repris mon travail là où je m'étais arrêté.
J'ai réussi à tirer un peu plus de puissance de la mélodie pour le moment, en augmentant le QI de 58-60 mg / R à 64-66 mg / R, ce qui est tout un exploit pour ce petit turbo imho, tout en restant très propre!!!
Le MAF est toujours déconnecté / enlevé, ainsi que le système EGR complet, le système TVA et leurs tuyaux en plastique (qui ont été mis à niveau en acier inoxydable) et le catalyseur est remplacé par un tuyau de décat.
Mais comme j'ai trouvé ce pouvoir supplémentaire, le problème de l'hésitation se pose à nouveau.
Tout ce que je peux comprendre des journaux, c’est que le moment où mon application dit que les injections pilotes ont été interrompues est à propos du moment.
J'utilise une application Android appelée FAP pour enregistrer des données via un dongle BT. Je remarque une légère baisse de la pression de surpression d'environ 100 mbars accompagnée d'une baisse de QI de 2 à 5 mg / R et bien sûr du coup d'envoi de la N75 pour relancer l'augmentation ensuite.
Je n'arrive pas à trouver ce dont j'ai besoin dans mon dossier pour jeter un coup d'œil aux injections pilotes et c'est la seule piste que j'ai.
Quelqu'un a-t-il déjà vécu quelque chose de similaire? Quelqu'un est-il prêt à m'aider à trouver une solution?
Here goes nothing…
I have owned 2 cars in the past 15 years and both had the same 1.6 Hdi 16v with wastegated TD025 turbocharger and EDC16 ecu.
I have been working on this ecu and my mapping for the most part of that 15 years with on and off moments.
I am trying to maximize the potential of this setup, without resorting to bigger injectors or hybrid/VNT turbo upgrades.
But I have come across a problem, I can't seem to figure out now…
About a year ago, I made my last update on the file.
Around 3250rpm it would suffer from a very slight, but noticeable hesitation. as I result I disconnected the MAF sensor and even tho it toned down the 'aggressiveness' of my remap, it made the power delivery more linear and the hesitation was gone.
Recently I picked up where I left off.
I have managed to squeeze quite a bit more power out of the tune right now, raising the IQ from 58-60mg/R to 64-66 mg/R, which is quite a feat for this little turbo imho, all doing it while staying very clean!!!
The MAF is still disconnected/removed as well as the complete EGR system, TVA system and their plastic pipes (which were upgraded to a stainless steel one) and Catalyst is replaced with a decat pipe.
But as I have found this extra power, the problem of the hesitation emerges again.
All I can make out from the logs, is it's about the moment my app says the pilotinjections are cut off.
I use an android app which is called FAP to datalog via a BT dongle. I notice a small drop in boostpressure about 100mbar accompanied by a drop in IQ of 2-5mg/R and off course the N75 kicking in to raise the boost again after that.
I can't seem to find what I need in my file to have a look at the pilotinjections and this is the only lead I've got.
Has anyone ever experienced something similar? Is there anyone willing to help me find a solution?
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