Modif Affichage IQ , turbo, maf VCDS

[Freestyle31]

Bonjour a tous,

j'essaye depuis un petit moment de trouver les singles et coef a modifier pour au moins faire sauter la limite affichage VCDS des IQ a 70 et turbo a 2,6 bar.

j'ai trouver quelque infos sur deux sujet de forum mais rien de très concret sur mon fichier je n'arrive pas...

est ce que vous pourriez m'aider et m'expliquer comment trouver les bonne valeur a modifier svp

voiture A3 8P 12/2006 TDI 140 BKD

je joint mon Ori

[Freestyle31]

Bonjour,
Personne pour m'aider j'ai trouvé deux forum qui en parle mais il n'y a pas assez d'info pour trouver et comprendre tout seul, de plus les facteurs et single avancé je ne les trouves pas...

[Yoandu40]

Salut, Pour l'affichage Vcds, Moi je log direct les degrés d'injection, ton Bkod c'est des injecteur pompe donc c'est bon. au moins y'a pas de limite et au moins tu sais si ton gasoil passe.. je vais regarder ça pour ta Limite Boost ..

[Freestyle31]

Bonjour Yoandu40 merci pour t'a reponse....
j'ai avancé un peu sur le sujet

j'ai trouvé deux sujet qui donne quelque infos

le premier :
[URL]https://www.lesamisdelaprog.com/reperage-modification-cartographie/11667-reprog-vw-golf-v-2l-tdi-136-azv-edc16u34.html[/URL]

Calculateur et fichier qui corresponde au plus proche du miens, je me suis donc inspiré de ce qui est expliqué et donné la pour trouver les valeurs sur mon fichier.


le deuxième:
[URL]https://www.lesamisdelaprog.com/faq/11593-limite-d-affichage-vcds-10-6-a.html[/URL]

je me suis inspiré de ce sujet pour trouver facteur IQ a modifier, et Coef et facteur MAF egalement

je joint un screen de ce que j'ai trouvé sous Ols et modifié, pour le turbo j'ai appliqué la même modif et méthode du premier liens, pour l'iq j'ai fais un mix des deux liens et deduction, la maf deuxième liens et deduction, mais je ne suis sur de rien.
quelqu'un peux me confirmer ?




edit : "facteur turbo valeur 833, on le vois pas bien sur le screen"

[Freestyle31]

Bonjour
personne pour valider ou aider ?

[Yoandu40]

Injecte tu sera fixé...

[Freestyle31]

Injecte tu sera fixé...

oui c'est ce que j'ai fait j'ai injecté je logue ce soir pour voir mais comme je suis d'ori je pense que je verrais pas si je dépasses les limites d'origine

j'ai remis d'origine car j'ai cassé deux fois de turbo en 1 mois lol alors que la regul turbo n'etait pas forcement abusé et pas mal propre par contre je ne savais pas la pression exacte de l'overbooost vue que a 2602 mabr j'était limité en affichage.

[Yoandu40]

oui c'est ce que j'ai fait j'ai injecté je logue ce soir pour voir mais comme je suis d'ori je pense que je verrais pas si je dépasses les limites d'origine

j'ai remis d'origine car j'ai cassé deux fois de turbo en 1 mois lol alors que la regul turbo n'etait pas forcement abusé et pas mal propre par contre je ne savais pas la pression exacte de l'overbooost vue que a 2602 mabr j'était limité en affichage.

Turbo trés fragile la dessus effectivement, des fois faut logs avec delphi

[Freestyle31]

Turbo trés fragile la dessus effectivement, des fois faut logs avec delphi

oui c abuse, je comprend pas sur mon ancienne 320D e46 150, c le meme turbo de monté soit un GT1749VA, sur la bm il prend overboost a environ 1,65 Bar puis regulke bien au alentour de 1,55 bar puis redescend vers 2090mbar pour 4700rpm et ras il bronche pas et fonctionne tres bien

sur les 1.9 tdi 130 asz pareil aussi un GT1749VA et i lest réputé hyper costaud sur ces tdi 130 et pareil peux régule en fiable a 1,5 ; 1,55 bar et sa bouge pas

et la sur la 2.0 tdi 140 BKD c'est le meme que la tdi 130 asz les ref de CHRA sont identique. Il devrait donc pouvoir travailler et souffler au meme pression bé non je ne comprend pas ce n'ai pas logique ...... j'ai meme supprimer enfin vider le cata sur la 140 car je m'etais dis qu'il etait quand meme tres tres pres de la sortie turbo juste au cul et que sa peux effectivement faire forcer le turbo les contres pression mais meme avec decata j'ai cassé l'axe du CHRA mellet que j'avais monté....

du coup sais tu alors a cb je peux faire soufler se turbo en overboost et en regul pour du stable et fiable ??????
je t'avoue que j'ai peur de remettre un rerpog dessus.... pourtant c dommage le bloc est solide et forcement il demande a bien marcher je suis sur que sa dois bien arraché avec une bonne reprog ...
je sais que mon mod est propre, j'ai deja fait pleinnnnnnn de gestion et je n'ai jamais cassé un turbo sauf la alors qu'en plus m'a courbe turbo était propre....

[Yoandu40]

oui c abuse, je comprend pas sur mon ancienne 320D e46 150, c le meme turbo de monté soit un GT1749VA, sur la bm il prend overboost a environ 1,65 Bar puis regulke bien au alentour de 1,55 bar puis redescend vers 2090mbar pour 4700rpm et ras il bronche pas et fonctionne tres bien

sur les 1.9 tdi 130 asz pareil aussi un GT1749VA et i lest réputé hyper costaud sur ces tdi 130 et pareil peux régule en fiable a 1,5 ; 1,55 bar et sa bouge pas

et la sur la 2.0 tdi 140 BKD c'est le meme que la tdi 130 asz les ref de CHRA sont identique. Il devrait donc pouvoir travailler et souffler au meme pression bé non je ne comprend pas ce n'ai pas logique ...... j'ai meme supprimer enfin vider le cata sur la 140 car je m'etais dis qu'il etait quand meme tres tres pres de la sortie turbo juste au cul et que sa peux effectivement faire forcer le turbo les contres pression mais meme avec decata j'ai cassé l'axe du CHRA mellet que j'avais monté....

du coup sais tu alors a cb je peux faire soufler se turbo en overboost et en regul pour du stable et fiable ??????
je t'avoue que j'ai peur de remettre un rerpog dessus.... pourtant c dommage le bloc est solide et forcement il demande a bien marcher je suis sur que sa dois bien arraché avec une bonne reprog ...
je sais que mon mod est propre, j'ai deja fait pleinnnnnnn de gestion et je n'ai jamais cassé un turbo sauf la alors qu'en plus m'a courbe turbo était propre....

Perso les Tdi 140 je régle pour 1.5B avec un léger overboost, j'ai jamais casser, sur les 10 15 que j'ai du faire. Après tu met combien de Mg, la dessus si tu gave trop surtout dans les tours difficile de le controler.

[Freestyle31]

Perso les Tdi 140 je régle pour 1.5B avec un léger overboost, j'ai jamais casser, sur les 10 15 que j'ai du faire. Après tu met combien de Mg, la dessus si tu gave trop surtout dans les tours difficile de le controler.

c'est bien ce qu'il me semblait et c'est bien ce que j'avais sur mon 320d avec meme turbo

après sur l'audi j'avoue j'y suis allé fort je demande 550 NM et a 4000 rpm je demandais 500nm puis je retombé après

niveau turbo je demandais 1,55bar en régule et j'avais un overboost mais de cb je ne sais pas car j'ai une limite d'affichage a 2602 mabr. L'overboost ne dure pas longtemps même pas une seconde je dirais une demi seconde et redescend vers 1,5 bar

je pense que si je me relance dans une rerpog je vais demander 450 nm et revoir a la baisse mon mod, je voulais visais les 200cv mais je sais pas si je vais pouvoir les atteindre.

[Yoandu40]

c'est bien ce qu'il me semblait et c'est bien ce que j'avais sur mon 320d avec meme turbo

après sur l'audi j'avoue j'y suis allé fort je demande 550 NM et a 4000 rpm je demandais 500nm puis je retombé après

niveau turbo je demandais 1,55bar en régule et j'avais un overboost mais de cb je ne sais pas car j'ai une limite d'affichage a 2602 mabr. L'overboost ne dure pas longtemps même pas une seconde je dirais une demi seconde et redescend vers 1,5 bar

je pense que si je me relance dans une rerpog je vais demander 450 nm et revoir a la baisse mon mod, je voulais visais les 200cv mais je sais pas si je vais pouvoir les atteindre.

il et full origine ? ou decata ?

[Freestyle31]

il et full origine ? ou decata ?

il était full origine avant premier usure palier "sifflement aigue" après gestion.
Puis j'ai changé le CHRA avec un mellett + nettoyage complet GV turbo niquel remis a neuf + j'ai chopé un cata d'origine que j'ai ouvert en deux vidé et fais ressouder.
Je remonte sa fonctionne bien, je remet gestion et la boom axe cassé net j'ai même pas eu le temps de loger pourtant j'accélérer pas comme une brute, je devais faire un log le lendemain pas le temps avec le travail la journée.....

La j'ai remonté un turbo neuf échange std de marque "TurboHoet", voiture remise origine juste avec egr off et le cata vidé, ben turbo a du mal a déclencher en bas régime , couple tard vers 2300 /2500rpm.....trop deg, du coup j'ai retouch un pe uma N75 pour l'aider a charger en bas c pas ouf mais j'ai gagner un peu , maintenant vers 2000 rpm je suis a 2bar et couple entre 2200 et 2300 rpm.
Est ce le turbo , réglage westegate a reprendre ou le cata vidé je ne sais pas. J'ai comparé longueur tige westegate avec l'ancienne pareil identique. pareil pour la vis de buté du chra valeur identique.

Avant a 1900/2000 j'était plein fer avec cata et "cata vidé plus gestion".

[Yoandu40]

Normal d'avoir perdu en sous régime avec cata vidé et gestion origine... tu doit être en dessous de la consigne.

[Freestyle31]

Normal d'avoir perdu en sous régime avec cata vidé et gestion origine... tu doit être en dessous de la consigne.

j'ai perdu que dans les bas régime, d que j'ai le couple il prend sa regule et la consigne correctement la avec la modif N75 c entre 2200 et 2300 rpm en dessous en effet il est sous consigne...
j'ai volontairement decat car je trouve le cata trop pret du turbo c abuse, y a pas mieux pour le faire forcer pour rien et le casser.
si je remet un gestion j'espère récupérer mon couple dans les bas régime comme avant...

je pensez que laisser la gamelle vide aiderait et permettrais d'avoir les contres pression pour le turbo...