PRoblème calcul AFR en IQ by map

[uzumaki]

Salut ninit, je reviens un peu tard vers vous mais je dois dire que vous m'avez bluffé avec votre calcul qui est relativement très précis !
Je vais m'en inspiré la prochaine fois que je tombe sur une gestion MAP.
Une question: le comportement de l'auto est-il conforme aux valeurs modifiées en gestion MAP ? en gros est ce que les modifs se ressentent en roulage et sont en adequations avec les AFR souhaités ?

Je te demande de l'aide car sur le fofo il y a bien une methode pour l'afr mais ils se contentent de multiplier la pression par 0,45 ou à,47 et diviser le resultat par l'afr souhaitée pour avoir l'IQ Max... mais moi je veux utiliser tes calculs car c'est bien plus précis et j'aime la précision

Dernier edit: après m'etre arraché les cheveux quasi toute la nuit j'ai enfin compris tes calculs et j'arrive a calculer l'afr grace a toi!
j'ai utilisé tes donnees (la cylindree du 2L TDI et differentes valeurs de volume entrants )
Donc je calcule la pression théorique puis ensuite la MAF théorique et ensuite une fois que j'ai la MAF en mg correspondant à la pression calculée et bah je divise par L'IQ max souhaitée utilisé dans le calcul de pression théorique et MIRACLE ! Je retombe bien sur l'afr mentionné dans mon calcul de pression théorique... je sais pas si c'est clair pour tout le monde ou si je m'exprime correctement mais en tout cas j'ai compris !! Merci beaucoup ninit ! (je te ferai bien un merci mais je l'ai déja fait quand t'a poster... MAIS ENCORE MERCI !


Cependant, comment retourner le calcul pour connaitre l'afr sur une map IQ by MAP d'origine ?
Car pour un mod c'est simple, on choisit l'IQ et l'afr mais quand on a la map d'origine avec par exemple 55 mg d'injecté a 2bars le calcul change ! on ne sait pas quelle afr ca donne ! C'est une question purement mathematique je demande juste comment retourner le calcul pour avoir l'afr en fonction de l'IQ, du volume par cylindre et de la pression ??

Il y a une histoire de produit en croix mais je sais plus comment le faire...

Merci d'avance !

[ninit]

Pour pouvoir savoir quel est l’AFR d’origine il faut faire des logs d’origine en pleine charge, en 3ème ça donne déjà une bonne idée de ce qui ce passe.


Mesurer la MAF
Mesurer la pression
Mesurer l’IQ


Ensuite tu recommences les mathématiques pour savoir.


Il faut éviter de modifier l'AFR en dessous de 750 de MAF et en dessous de 1700 Mbar pression Atmo comprise en MAP.
Pour la smoke by MAP d'origine le mieux c'est de prendre directement une carto du même calculo et même cylindrée qui fonctionne déjà en gestion MAP pour t'appuyer dessus.