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Bonjour tout le monde,
Voilà après 1 an avec le fameux mode 120ch et surtout maintenant que ce n’est plus ma voiture principale j’aimerais remettre les mains dedans avec un objectif de 180ch !
Seulement voilà j’ai pu voir que le débitmètre arrive à saturation vers 550kg/h soit environ 150gr/s.
Donc petit calcul (en admettant la puissance max à 4000rpm) pour voir combien de ch je peux avoir avec ça :
4000 rpm ≈ 67 rps
150gr/s : 67rps ≈ 2,24 gr/rotation
Avec 2 stroke par rotation
2,24 : 2 = 1,12 gr/stroke soit ≈ 1100mg/stroke
En prenant un AFR de 16 :
(1100 : 16) : 0,85 ≈ 80mm3 IQ
Avec l’IQ maximum je fais un produit en croix pour connaitre la puissance max à partir de l’origine :
90 : 80 * 43 ≈ 167ch
Et enfin comme tout n’est que théorique je retire 10% du résultat pour avoir une marge
167 * 0,9 ≈ 150ch
Et nous voilà donc arrivé à mon problème je dois m’occuper du débitmètre si j’espère atteindre 180ch
J’ai potentiellement 3 solutions :
Et donc ma question, selon vous quelle serait la meilleure solution ?
Peut-être même aucune des 3, c’est juste que je sèche un peu là, comment passe-t-on au-delà de cette limite de MAF sur les préparations de ce moteur ?
Voilà après 1 an avec le fameux mode 120ch et surtout maintenant que ce n’est plus ma voiture principale j’aimerais remettre les mains dedans avec un objectif de 180ch !
Seulement voilà j’ai pu voir que le débitmètre arrive à saturation vers 550kg/h soit environ 150gr/s.
Donc petit calcul (en admettant la puissance max à 4000rpm) pour voir combien de ch je peux avoir avec ça :
4000 rpm ≈ 67 rps
150gr/s : 67rps ≈ 2,24 gr/rotation
Avec 2 stroke par rotation
2,24 : 2 = 1,12 gr/stroke soit ≈ 1100mg/stroke
En prenant un AFR de 16 :
(1100 : 16) : 0,85 ≈ 80mm3 IQ
Avec l’IQ maximum je fais un produit en croix pour connaitre la puissance max à partir de l’origine :
90 : 80 * 43 ≈ 167ch
Et enfin comme tout n’est que théorique je retire 10% du résultat pour avoir une marge
167 * 0,9 ≈ 150ch
Et nous voilà donc arrivé à mon problème je dois m’occuper du débitmètre si j’espère atteindre 180ch
J’ai potentiellement 3 solutions :
- Augmenter le diamètre du débitmètre d’origine puis refaire une linéarisation
- Utiliser un débitmètre de 2,8 HDi qui peut aller jusqu’à 1000kg/h (environ 275ch en reprenant le calcul précèdent) puis refaire une linéarisation
- Passer en smoke by MAP mais alors là j’ai absolument aucune idée de comment faire
Et donc ma question, selon vous quelle serait la meilleure solution ?
Peut-être même aucune des 3, c’est juste que je sèche un peu là, comment passe-t-on au-delà de cette limite de MAF sur les préparations de ce moteur ?
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