Mod 1.9tdi105 a l'arrêt pour le CT antipollution

[abou28100]

Salut, la première fois que tu as tenté un EGR off avec da Vinci, l’injection du fichier s’est arrêté à 50%.Ensuite tu écris que tu as réinjecter l’origine et que la voiture refonctionnait.Ce fichier d’origine que tu as injecté , tu l’a lu et tu as pu le réinjecter, donc cette lecture là doit être OK,non?

Oui la lecture ori est pas en full read mais a fonctionné. Par contre il part de 0 va a 50 et s'arrête.
La j'ai injecter sur le fichier full read avec modif egr.
Il a affiché plein de truc , est passer vite de 0 a 70 % (genre 10sec) puis lentement a l'écriture jusqu a 100% . 3min30 l'écriture avec la lecture qui a pris 6min

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[Freestyle31]

Ton turbo est grippé

Salut,

Le mpps V13 passe bien sur ce calculateur, j'en est déjà fait plusieurs sans pb.
pour éviter les problèmes, mettre un chargeur batterie pendant l'écriture, car sensible au variation de tension si ca passe en dessous de 12v gros risque de plantage.
Donc mettre chargeur batterie pour avoir tension vers les 13 volts permanant, pendant l'écriture ca va baisser un peu c pas grave mais ca doit pas passer en dessous de 12v.
il est important aussi que le checksum de ton fichier soit bon sinon plantage....
Je te joint ton fichier EGR off avec chekcum ok que je viens de faire (methode a la main via winols, hysterisys passé a 0)
et le mappack pour les hysterisys egr.
Injecte et fait nous un retour.

[abou28100]

Ton turbo est grippé

oui j'ai bien peur... en meme temps 3000km en 2ans avant que je l'a recupère c'est pas étonnant. chiant la dessus le demontage. Je me demande si le produit Fap qui dissous bien la crasse peut faire l'affaire si je trouve le moyen de l'injecter dans la geo

pour passé le ct finalement si je débranche la durite qui pilote le turbo ca devrait suffir pour quel passe vu que le débit de turbo sera moins fort , donc injectera moins. oui oui c'est de la magouille

[georgio39230]

Salut, c’est moins sûr ça!…Tu va forcément créer une panne ou une anomalie de cette façon et il y a bien des chances que ton témoin moteur s’allume du à un code erreur!….Et le témoin allumé CT refusé!En plus je ne sais pas comme c’est tu ta voiture, mais un 2.2l HDI PSA:les ailettes au repos sont en position pression MAX(donc sans électrovanne, tuyau ou pilotage calculateur moteur tu te retrouverais en pression MAX au ralenti).Mais là si tu as un problème de géométrie variable, tu as aucun code défaut?

- - - Mis à jour - - -

Avec une seringue, tu peux voir en branchant le tuyau qui va au pilotage turbo si ça bouge je pense!Ou l’entendre, ou le faire moteur tournant et voir si il y a une différence, Biensur tu aura des défauts enregistrés ensuite!

[Jonathanv8]

Abou, envoi moi ta carto, il y a pas besoin de toucher a la map fumée ou Nm .

J'ai bridé la Léon de madame qui a exactement le moteur que le tient ...
Je l'ai bridé a 3000 rpm au ralentit
Tu connais mon adresse perso pour me l'envoyer