[ESSENCE] Phasage injection

[titi65]

Hello,

Sur pas mal de calculos essence, on peux regler l'avance a l'injection (ou la fin d'injection).
Y'en a t'il qui ont investigué sur ce point, et avec quels résultat ?

J'ai tendance a penser qu'il faudrait (en statique) avoir le plus d'avance possible pour laisser un max de temp au carburant de s'évaporer.

Le mouillage de parois est souvent pas trop mal géré aussi.

Je pense aussi qu'en haut régime et forte charge, on peux jouer sur le moment de l'évaporation (moins d'avance donc) pour mieux refroidir le cylindre/piston.

Mes tests m'ont montré que en faible charge, faibles régimes, c'est un probleme au moindre changement de charge ou de régime (donc, ma réinjection n'est pas active, et le mouillage des parois imparfait).

Des idées ?

[STYCK]

bonsoir,
çà doit surtout jouer sur les cliquetis ,très peu sur la conso et encore moins important sur la puissance ,enfin c'est mon avis .... il faudrait des capteurs et bancs très sophistiquer pour le mettre au point ...(enfin si ce n'est pas une injection directe comme un diesel)

[titi65]

Sur le cliquetis (en essence) je le pense, un peu, et donc, un peu en puissance.

D'origine, y'a pas grand chose a prendre de ce coté.

Par contre, en charge partielle, je me pose la question . ..

[STYCK]

en diesel ,il injecte jusqu'à 5 fois mais çà n'a rien à voir,car c'est de l'injection direct mais bon ,c'est essentiellement pour le bruit et la pollution ...donc le rendement quand même ...

[titi65]

J'ai taggé le sujet essence, car le fonctionnement diesel n'a rien a voir.
J'aurais du ajouté injection indirecte.

[STYCK]

si c'est une injection direct (en essence),çà change tout ....d'ailleurs il parait qu'il serait plus polluant ..

[titi65]

J'ai écris INDIRECT.
La pollution, pour le moment, est le dernier sujet.

D'autres avis ?