Limiteur pression turbo VAG EDC15P+ (problème /fct température d'eau)

[TALIS]

Salut à tous,

J'ai une petite question mais avant je vous explique.
Un ami as une Seat Leon TDI 130 de 2004 avec le problème suivant :
La pression de turbo est très élever tant que la température d'eau moteur n'as pas atteint 91 voir 92°, hors le moteur prend énormément de temps à monter en température.
Nous avons déjà changé la sonde de température, le thermostat (et sont joint) ainsi que la N75 (que des pièces d'origine constructeur et neuf), nous avons aussi contrôlé le circuit de dépression, la mise à l'air libre ainsi que l'ensemble des composants, mais rien n'y fait en hiver c'est toujours pareil (oui car en été le moteur monte + vite en température).
Je tiens à préciser qu'elle a toujours fait sa depuis l'achat (c'est une occasion) et avec le prog d'origine.

Alors quand je parle de pression de turbo très élever c'est genre 2800mbar - 3200mbar (prog d'origine) se qui est bien supérieur à la consigne, une fois le moteur bien chaud la pression est normale par rapport à la consigne.
Lors d'une accélération prolongée (moteur pas complètement chaud), la gestion passe en dégrader (pression turbo supérieur à la consigne).

Ma question est la suivant :

- excepter le limiteur de pression /fct pression athmo. Il y a t'il une autre map (ou autre) pour limiter la pression de turbo (/fct temp.) ?

Merci par avance.

[URL="http://www.lesamisdelaprog.com/seat/1448-leon-1m-1-9-tdi-130-ip.html"]fichier d'origine ici[/URL]

[Gael66250]

Salut,

Le meilleur conseil que je peut te donner c'est de ne pas toucher à la carto sinon tu va droit à la casse de ton turbo.

Mon meilleur conseil et que je pense doit être la solution, tous t'es symptômes ressemble à la géométrie variable du turbo grippé.

Demonte ton turbo, ouvre le et il faut que toute les ailettes sois toute libres, elle ne doit pas forcé.

[Medhy596]

Je suis d accord avec Gael Pour c’est un problème mécanique. Vu que c’est la CARTO ORI dedans.

- - - Mis à jour - - -

Une durite percée peut aussi provoquer ce symptome.

[Gael66250]

Je suis d accord avec Gael Pour c’est un problème mécanique. Vu que c’est la CARTO ORI dedans.

- - - Mis à jour - - -

Une durite percée peut aussi provoquer ce symptome.

Exact il y a aussi la durite de de la pompe à vide qui peut foiré et faire une surpression

[TALIS]

Il y a actuellement aucun problème mécanique :
"nous avons aussi contrôlé le circuit de dépression, la mise à l'air libre ainsi que l'ensemble des composants"

La voiture est resté chez Seat durant 3 jours ils n'ont rien trouvé pourtant le problème est la, comme expliquer plus haut.

[URL="http://www.lesamisdelaprog.com/members/gael66250-3892.html"]Gael66250[/URL] : La durite de dépression (incluant le clapet anti-retour) a été remplacé aussi et par du neuf constructeur. J'ai déjà retouché cette voiture il y a bien longtemps, elle marche très bien mais pour éviter d'éventuels soucis il faut attendre que le moteur soit bien chaud, pas la moindre casse (turbo d'origine).
Par contre l'idée de la pompe à vide je veux bien mais alors quel est le rapport avec la température d'eau moteur.
Le turbo a déjà été démonté une fois depuis l'achat, mais il était déjà propre et non gripper d'ailleurs sa m'as étonné de voir un turbo aussi propre comme si il avait déjà été démonté / remplacer.
[URL="http://www.lesamisdelaprog.com/members/medhy596-10025.html"]Medhy596[/URL] : Toutes les durites ont été contrôlées et certains remplacer.

A noter une chose, dès que le moteur est bien chaud ont peux taper dedans comme des dingues (reprog ou ori) elle marche comme il faut ! Un vrai pti missile reprog