Bora TDI115 -> 1749 VA + FMIC + DECAT + injo150

[Yoyochao]

Hello a tous

bon aller j'ouvre enfin le topic sur ma bora ... Le soleil étant revenu ... ça remotive a bricoler l'auto ...

*************** PETIT DESCRIPTIF DE MA BOBO********************

TDI 115 de fin 2001

la boite 6 fidele au 115
elle avait 128.000 km a son achat et maintenant 245000 km

mais autant de kilomètre plus loin ... avec un début de joint de culasse et une casse de turbo ... suite a la rupture de la descente d’échappement juste avant le cata sur une pleine charge (qui a emballé l'ensemble .... )

j'ai entrepris la réfection du haut moteur complet ... Avec un "Upgrade" au passage ...
Turbo de TDI 130 / Injecteur de TDI 130 / Admission de TDI 150 / FMIC / Decata complet ....

Concernant le FMIC j'ai opter pour un échangeur de 5.25L ... compris entre le TDI 130 et le TDI 150 .... Afin d'avoir un bon refroidissement et limiter le LAG que ça pourrait entrainer ...

Voici le montage finalisé ....
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et l'ensemble remonté ... avec une fois les grille remise in FMIC bien cammoufler derrière le PC d'origine ... ceci est top pour la discretion ...
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Nous voila maintenant a la remise en route de l'auto .... et a la modification des MAP en conséquence ...
a repomper sur le TDI 130 ( j'ai recup la carto d'origine en récupérant les injecteurs .... )

Voila mon dèbut de recherche de MAP sur Ols .....

par contre j'ai perdu mon Dump d'origine dans les changements de PC a l'époque ... et surtout je ne pensais pas avoir de nouveau cette voiture entre les mains autant de temps apres ....

je joint quand meme le dump et le mappack sur mon post ... en mode TDI 115 + modif de map en TDI 130 ORI ... ( JE PREVIENS LES NOUVEAUX ... NE SURTOUT PAS INJECTER DANS VOTRE AUTO ... )

on attaque la map pédale ...
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Puis le limiteur de couple ...
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Puis le limiteur de fumée ( j'ai rectifié depuis ma valeur DM .... )
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Boost MAP + SVBL
( Attention a l'erreur sur cette map : le troisème schema n'est pas un limiteur .... mais un correctif si vous passez en gestion Smoke by MAP )
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ma N75
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Temps d'injection ... 6 au total
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mon SOI limiter
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et l'avantage des TDI 115 .... la seul MAP SOI ....
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map de selection de TI .... Sans facteur ... depuis j'ai corrigé

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Voici la map de limiteur / MAP ...

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Et la linéarisation de mon capteur MAP ...

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Je continuerais la suite plus tard ... mais j'ai avancé sur le sujet de façon assez sympa .... j'ai dèjà remis un mod TDI 130 ... Une V1.0 a 65 Mg ....

Et je suis actuellement sur quelques choses de sympa en 70 Mg ....

Je développerais le point après .... je vous laisse déjà répondre au sujet !!

[rodolfolamantcha]

salut Yoyochao, je vois que tu as toutes les map qu'il faut pour un petit mod sympa, mais il te manque les limiteurs IQ by MAF et MAP pour aller au dessus de 60mg. Sur ta map couple tu peux envoyer 60mg a 2019 Tr/min, tu verra c'est le jour et la nuit.

[Yoyochao]

depuis j ai ces limiteurs ...

Je ne les ai pas mis a l epoque dans mon topic ...

Merci de l info je completerais :-)

Je lookerais a combien je suis sur mon mod actuel ...

J ai aussi capteur map 3 bars ou avec linearisation revue ...

Je complete au plus vite :-)

[Yoyochao]

Bon et bien me revoici pour la suite du boulot ....

j'ai éditer mon premier topic avec le limiteur MAP ( Mon limiteur atuel avec le Mode 70 Mg ...)
Pas trouvé de limiteur MAF dans ma carto ... et si il y en a un il n'a pas l'air de me limiter car lors des log la valeur réel injectée est en concordance avec mon mod ....
Et j'ai rajouter ma linéarisation MAP ... car j'en ai profiter pour monter un capteur MAP 3 bars ( Attention ce n'est pas plug and play avec la conduite d'origine!! il faudra un adaptateur car les diamètres sont différents !

Donc dans un premier lieu mise en place de la copie d'une cartographie TDI 130 dans la bora .... je ne vais pas pourir le topic des maps que vous voyez juste au dessus ... ca serait exactement la meme chose avec des paramètre de 130 ...

-> Pour la MAP SOI j'ai pris la N°10 ... celle pour 90 ° ... c'était la plus proche et la plus logique ...

et j'ai été faire quelques prises LOG .... :mrgreen:

Donc pour résumer ... je vérifie ici comment les paramètres réinjectés collent avec la configuration moteur ....

Pour mémoire -> Turbo et injecteur de TDI 130 / Pipe d'admission de TDI 150 / Échangeur frontal / Décataliseur ...

Il en ressort donc les courbe suivante .... Tout d'abord une petite


vérification de la pression de turbo ....

Suivant votre moteur, à 3000 tr/min la valeur doit être dans la fourchette suivante:
- 90 ch: 1850 à 2250 mbar
-100 ch: 1850 à 2250 mbar
-105 ch: 1850 à 2400 mbar
-110 ch: 1850 à 2250 mbar
-115 ch: 2000 à 2200 mbar
-130 ch: 2100 à 2600 mbar
-136 ch: 2100 à 2500 mbar
-150 ch: 2200 à 2800 mbar (!)


En Bleu la consigne donnée par le calculateur ...
En Vert c'est ce qui est relevé par le capteur de pression ...
En Rouge c'est l'action de la N75 ...

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évolution de la température d'admission ...

Sur une accélération continue de 30 Seconde ...
en règle général ... un échangeur d'origine donne des température d'envirion 50 a 70 degrès ....

ici on vois bien l'evolution qu'apporte un FMIC

[URL="http://www.servimg.com/view/18497300/390"][/url


vérification de mon debimètre ...

Suivant votre moteur, à 3000 tr/min la valeur doit être d'au moins:
- 90 ch: 800 mg/H
-100 ch: 800 mg/H
-110 ch: 800 mg/H
-115 ch: 850 mg/H
-130 ch: 900 mg/H
-150 ch: 1000 mg/H

[/URL][URL="http://www.servimg.com/view/18497300/391"][/URL]

courbes qui regroupent les limiters
.... En gros la courbe la plus basse limitera la quantité de gazoil injectée ....

Nous voyons ici que c'est la courbe de limiteur de couple qui bride la voiture .... puis la courbe smoke ... et enfin la consigne de pédale ....

[/url]


ATDC et syncro

Ici voici une autre courbe de vérification .... Il y a d'abors l'ATDC ... il régit la combustion interne du moteur ... pas de grand discours ... il faut rester dans une valeur proche de 10° d'ATDC pour avoir une reprog fiable ....

elle a pour rapport l'avance a l'injection ... et la durée d'injection ... ( TI - SOI )

Puis la courbe de syncro de distribution ... Idem pour faire simple ... Si vous dépasser 3°, Vous risquez purement et simplement de finir par arracher les dent le la courroie de distribution ....

Donc Point a surveiller !!!

[URL="http://www.servimg.com/view/18497300/393"][/URL]

Bref si vous êtes arrivé jusque la c'est déjà super bien !! j’espère que vous en aurez compris le principale ....

Pour résumer ici nous constatons que le FMIC et le decata on fait perde un peu de réactivité et de maintient de charge au turbo ...

Pour le reste tout est ok .... Nous pourrons donc commencer de modifier les paramètres ....

Tout d'abors je suis partie sur un mod a 65 Mg .... en faite c'est le mod qui rejoint les TI max programmer dans le calculateur ...

[jordan427]

Je te suis avec ton sujet car nous sommes entrain de préparer celle de mon collègue identique à la tienne, pour l'instant nous avons seulement placer un turbo de 150Cv moteur ARL 1749VB, le reste des pièces va seulement être commander, cependant avec un mod à 80MG et la pression de turbo à 1.7 BAR on atteind déjà 189Cv et 423Nm +- et ceci qu'avec une très légère fumé

[Belzeb]

intéressant, je vais suivre ton topic avec curiosité ..
merci pour se partage

[Yoyochao]

Hello les gars ...

En faite ce topic date depuis bien lgtp .. et j'avoue ne pas trop l'avoir mis a jour ... L'auto a bien avancé depuis ...

Depuis la bora tourne avec un GT1752 Mfs a 1.85 Bars stabe sans aucun Spike ... Tout en gardant la petite coquille pour une charge rapide ...
Gestion en smoke By Map car je saturais mon debitmètre ...
Toujours le FMIC en place
Une suppression EGR Alu et épuration du circuit de depression ( avec DTC Off des electrovanne supprimée ...)
et un mode a 87 Mg ....

Pour respecter un ATDC correcte c'est a peu prêt le max admissible sans trop retoucher les avances ... car le TDI 115 garde de petite bielle ... et des goujeons de culasse en plastique ...

Bien que le mien soit un peu plus fiabilisé avec la mise en place de goujeon de culasse de TDI 150 ....

Sinon 263.000 Km et toujours sur les routes avec ce mode la et une conso moyenne de 6.5 sur du mixte ... et une Pmax a 217 Ch pour 450 N.m ( volontairement maitrisée a ce stade) ce qui est a la limite du patinage de l'embrayage ... qui est d'origine ...


Mais la prochaine étape arrive

Je suis en train de remonter un TDI a base de 130
il devrait y avoir un 2260 MFS ( il ne me reste plus qu'a définir mon réel besoin ici ... )
Des nez d'injecteur +80%
Un bon embrayage qui colle bien ....

Et Un Objectif situé entre 250 et 280 Hp .... tout en essayant de limiter la fumée ... et de réussir a la garder en daily en maitrisant la conso et l'agrément

Bref un daily sleeper du faite que d'apparence l'auto reste 100% origine ...

[Belzeb]

ah oui j' avais pas vu la date

ca a l' air pas mal ta prépa...

[Yoyochao]

oui le topic est remonté car hier j'avais besoin de posé un fichier defap d'une A4 que j'étais en train de faire ... et le seul truc fonctionnel était le fofo ^^

Mais j'essayerais de le mettre a jour sous peu :-)

[gino78240]

Hello, moi je suis partant pour un échange de caisse mdr
Non, mais comme d'hab je viens de lire ton topic depuis le début ça te ressemble bien.
Tu fais un vrai boulot de passionné ... c'est vraiment agréable continu comme ça Yo .
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