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dsl pas encore eu le temps
entre le taf et les visites de maison... demain je devrai avoir 5min pour les faire...
pour les démarrages difficiles je soupçonne le volants moteur car il est KO.
par contre pour la bride en monter en regime je pense a ma modif N75.
Sincèrement, si ton VM est HS, je te conseil vivement de la changer pour un VM Fixe. Je sais que les 2l HDi on eu des problème de démarreur faiblard..Une fois chaud elle démarre nickel ?
non non je me suis mal exprimer il demarre bien juste a du mal a décoler apres un stop ou autre
comme si ct un gros camion la puissance n'est pas transmise (trop absorber par le volant moteur) oui c'est prevu , des que possible VM monomasse avc embrayge neuf
salut à tous !
emil5260 avec quoi as tu logger? (tes captures ecran)
j'ai reçu un elm327 usb j'ai voulu le faire fonctionner avec scanmaster et dynobd mais sa ne fonctionne pas je n'arrive pas à me connecter.enfin il se connect à l'interface mais pas à l'ECU
j'ai retenter de logger en lexia via C5 et comme la dernière fois plantage au moment de sortir les graphs
par contre j'ai penser avant de copier l'ecran ...
donc ci joint la video ecran et un tableur excel qui regroupe les valeur de la video (env toutes les 2 seconde)
la video : démarrage tranquille puis 2nd pied au plancher et 3eme pied au plancher.
sur le excel j'ai noter toutes les valeurs max.
apparemment le turbo monte trop haut donc le problème serai un spike.
j'ai remis la cartho d'origine avec fap+egr off
plus de probleme de coupure en acceleration
Fais un log en 3eme, tu part de 1000 RPM, et pied au plancher jusque la régule ou un peu avant.
Ensuite faut ressortir les courbe via excel car la ce n'est pas parlant....
Moi je log avec autocom, ca fait bien avec lexia mais converti en courbe c'est plus parlant. De plus fait comme tony ta dit c'est plus précis.
J'ai regarder tes log.
Tu injecte bien ce que tu veux 78 IQ max
par contre c'est normal que tu aie des coupure d'injection car tu dépasse les 2.30 bars (tu as un limiteur "svbl" qui te met en securité)
Par contre fait un log en ori voir comment le turbo se comporte, j'ai l'impression que la régulation grippe un peu"
Bonjour à tous, je cherche le fichier d'origine (ori stock) pour ma Mercedes CLK 270 CDI. Sur mon étiquette, j'ai le HW BOSCH 0281010531 (Réf MB A6121531079)....
Bonjour à tous, je cherche le fichier d'origine (ori stock) pour ma Mercedes CLK 270 CDI. Sur mon étiquette, j'ai le HW BOSCH 0281010531 (Réf MB: A6121531079)....
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