Reprog seat ibiza 1.4 tdi amf 75 cv

[Yoyochao]

Les valeurs sont coherentes ...

Pour les smoke ... tu as au debut de celle ci un selectionneur / temperature

Tu saura ainsi laquelle est retenue dans ton dump ;-)

[rodolfolamantcha]

Hello Skateur, pour que tu sente la différence,tu peux maintenir les 55 mg jusqu’à 3400 tr/min, quand aux 3 smoke, moi je les utilise pour protéger le moteur à froid. La 1ere en origine la deuxième soft et la 3ème mod, comme ça pas de soucis moteur froid.Pour ton sélecteur regarde le screen :

[skateur_steel]

Merci pour les infos je vais refaire mon dump et le poster ce soir.

Bonne journée

[skateur_steel]

Bonsoir,

Je vient de remodifier les maps pour injecter 55mg jusqu'a 3400 tr/min.

Par contre j'ai modifier les smoke map (anciennement 1,2,3 par 0,1,2 comme dans le selecteur des maps smoke et la map 0 et 1 je les ai remise d'origine car la 1 je ne savais ou moder soft car seul les début de map change comparer à la map 2.

J'ai également modifié la map smoke limiter (MAP) pour pouvoir injecter 55mg jusqu'a 3400 tr/min.

Je vous joint les differentes map ainsi qu'une map d'edc suite pour prévisualisé la puissance et le couple... Petite question au passage quand vous faite une reprog comment vous visualisé les changements (Cv et couple gagné) par une formule ? ou il existe un logiciel comme edc suite ou l'on rentre le fichier mod et il nous sort une courbe de puissance comme je vous joint ? par exemple comment savez vous que si j'injecte 5mg de plus je vais gagné autant de cv et de couple ?

je vous joint les screens des maps modifier et le fichier ori avec le map pack.

Pouvez vous me dire si tout est bon et si je peut l'injecter pour essayer et faire des logs puis affiné si besoin ?










Merci et bonne soirée

[rodolfolamantcha]

Ça me parait bien tout ça, par contre tu n'as pas besoin de toucher à la Smoke fct MAP, tu est en MAF, mais pour le reste c'est tout bon.

[skateur_steel]

Salut rodolfolamantcha,
Merci ca fais plaisir
Ok pour la smoke fonction map... j y avais pas pensée.
Pour mes autres question tu as des réponse ? Ou c'est secret lol

Merci

[rodolfolamantcha]

Non pas de secret, oui il y a d'autre soft pour calculer la puissance, en rentrant toutes les données de la voiture, y a DynODB qui marche pas mal et perfexpert sur android.

[skateur_steel]

D' accord merci je vais regarder à ça. Pour toi c'est bon je peux donc injecter et voir ce que sa donne ?

[rodolfolamantcha]

ne cherche pas c'est là :
[url]http://www.lesamisdelaprog.com/test-gtech-powerdyn-dynodb/437-powerdyn-obd-full-version-keygen-banc-de-puissance.html[/url]

[skateur_steel]

Merci Rodolfolamantcha

[skateur_steel]

Bonsoir,

Je n'ai pas encore reçu mes interface de programmation malheureusement il y à du retard dans la livraison de mon colis

Dès réception je vous tiendrais au courant de la reprogrammation et posterai des logs pour voir si je doit affiné ou pas.

Bonne soirée à tous.

[skateur_steel]

Bonsoir, J'ai reçu mes interfaces cette semaine (Kess v2.15 + Ktag v2.13 Clone toutes les deux) + support bdm avec tête de lecture. Si quelqu'un est intéressé je peux lui envoyer par MP le lien pour les commander.

J'ai donc installé tout ça et j'ai commencé par lire mon ecu puis remodifier mon fichier d'origine sur winols (j'ai préféré retravailler mon fichier d'origine à l'identique de celui que j'avais travailler auparavant pour partir sur une base saine).

J'ai effectué la lecture et l’écriture par obd avec le kess v2.15 et tout c'est bien passé. (Au moment d’écrire le fichier le kess ma demandé si je voulais une écriture total ou partielle... J'ai choisis total. Quelqu'un connais la différence ?

J'ai bien sur respecter toutes les précaution avant de lire et d’écrire... (branchement d'un chargeur pour stabilisé la tension, enlever le fusible du ventilateur, couper tout consommateur, vérifier le checksums, pc sans problème)

Ensuite vient le moment des logs, J'ai effectué des logs en origine et en mod pour voir les changements apportés. Comme discuté avec rodolpho j'ai logé la map, la pression de turbo, Les IQ, les Soi, les limits d'injection...

La reprog ne se sent pas énormément car le turbo ou l'egr à un problème et fais que le turbo monte trop en pression et n'arrive pas à régulé, comme discuté avec rodolpho, je pense que la gv ou l'egr reste ouverte ce qui provoque une montée lente de la pression du turbo et limite donc la quantitée injecté...

Je vous poste mon fichier mod avec un map pack ainsi que les logs effectué en ori et en mod. (Si quelqu'un pourrait m'expliquer le logs sur l'egr car je ne comprend pas trop les valeurs et à quoi elle corresponde... est ce que les valeurs indique l'ouverture de l'egr ? par exemple plus la valeur augmente en spécifié et plus l'egr est fermer ? Comment voir dans le logs si elle à un problème ou non ?)

Je vais regarder ce weekend si la commande de la gv et l'egr sont bien présente ainsi que voir si la gv bouge et si l'egr est bloquée...

Si quelqu'un à le temps de regarder les logs ça serait sympa


PS : Merci beaucoup à Rodolpho et Yoyochao qui m'ont beaucoup aidé à progresser.


Bonne soirée

[rodolfolamantcha]

Salut skateur, pour l'EGR, c'est une consigne de débit, plus elle augmente plus l'EGR est ouverte. Si tu log au VCDS tu verra le pourcentage d'ouverture augmente.

[Godblood]

bizarre je pense que tu es en smoke MAP regarder les switch ;-)

- - - Mis à jour - - -

Screenshot

[rodolfolamantcha]

Effectivement comme souvent sur 1.4 l tdi VAG ...