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Je suis un ingénieur motoriste donc on peut dire que vous etes bien tombé. Le seul problème c'est que je ne connais pas ce moteur mais mapper du diesel et de l'essence je sais faire sans problème avec une bonne connaissance des effets pervers de tel et tel réglage (l'avantage d'avoir travailler pour plusieurs constructeurs). Malgré tout ca ne suffit pas et on a tous besoin de s'entraider, seul on n'y arrive jamais. Le principal garder la motivation et etre conscienceux, ne pas partir dans toutes les dirrections.
Pour reprendre le pb des hystéresis:
tu as 2 hysteresis:
- quand tu démarres ton moteur, tu n'a pas d'egr au tout début puis ensuite ca vient rapidement une fois le moteur légèrement tiède.
- tu as une zone avec egr et une zone sans egr: la zone avec egr est très souvent en coeur de champ et c'est le cas ici je suppose (0 jusqu'à mi-charge et du ralenti à 3000tr par exemple)
- ton hysteresis est un ofset de régime tel que définit ci-dessous:
--> zone EGR = carto EGR + hystéresis n°1 (par exemple ta carto egr s'arrete à 3000tr, il faudra atteindre 3000tr + ton hysteresis)
--> zone sans EGR = tant que tu est à un régime > 3000tr - hysteresis n°2 tu ne retourne pas dans l'egr.
- Donc la solution est simple: une des deux hysteresis doit etre à 0, et l'autre à sa valeur maxi.
Il faut essayer les deux combinaisons pour connaitre qui fait quoi: dans un cas tu as de l'egr partout et dans l'autre tu en auras plus dès que tu auras franchi une seule fois 3000tr.
Mais ce n'est pas fini...
Une autre possiblité: l'hysteresis peut très bien s'appliquer sur l'ouverture de la vanne egr (le principe reste le même):
--> ouverture vanne EGR si consigne EGR calculé > hysteresis n°1
--> fermeture vanne EGR si consigne EGR calculé < hysteresis n°2
les hysteresis empêchent une ouverture/fermeture /ouverture/fermeture très rapide de la vanne (ca finirait par la casser) quand vous vous trouvez en bordure du champ egr.
- Dans ce cas, mettre les deux hystéresis a des valeurs très élevés pour ne jamais ouvrir la vanne EGR (consigne à 110% par exemple).
Vous n'êtes pas sans solutions, tout va bien
Ce qui me surprend c'est une vanne EGR ouverte à 100%... en principe, si les ingé BMW ont bien travaillé, c'est un cas de figure qui ne doit JAMAIS arrivé (vanne EGR sous dimensionné ou alors problème sur le débitmètre de ta voiture compensé en vain par ton egr... mais ce n'est pas le cas car ta consigne maf est audessus du maf réalisé).
Je vous laisse méditer et moi je vais aller pioncer un peu.
PI, je n'ai pas encore trouvé mon calculo mais ça ne devrait pas tarder (je dois recontacté un type qui en a un de dispo à 120€).
- - - Mis à jour - - -
Je vais peut etre choqué mais le MAF ont s'en fout complétement au-dessus de 3000tr car tu passe systématiquement en régulation de pression d'air. Les valeurs renseignés dans la carto MAF de 3000tr à 5000tr n'est donc pas une consigne suivi par le moteur mais juste une valeur indicative (donc potentielle fausse car l'ingé ne s'attarde pas dessus).
De plus, ton débitmètre est imprécis sur les très faibles débits ET sur les très forts débits (sa précision est optimisé sur une plage de fonctionnement bien précise, la valeur qu'il t'indique en pleine charge est sans doute légèrement fausse, le pire c'est les très faibles débit ou tu peut avoir 20% d'erreur).
Pour reprendre le pb des hystéresis:
tu as 2 hysteresis:
- quand tu démarres ton moteur, tu n'a pas d'egr au tout début puis ensuite ca vient rapidement une fois le moteur légèrement tiède.
- tu as une zone avec egr et une zone sans egr: la zone avec egr est très souvent en coeur de champ et c'est le cas ici je suppose (0 jusqu'à mi-charge et du ralenti à 3000tr par exemple)
- ton hysteresis est un ofset de régime tel que définit ci-dessous:
--> zone EGR = carto EGR + hystéresis n°1 (par exemple ta carto egr s'arrete à 3000tr, il faudra atteindre 3000tr + ton hysteresis)
--> zone sans EGR = tant que tu est à un régime > 3000tr - hysteresis n°2 tu ne retourne pas dans l'egr.
- Donc la solution est simple: une des deux hysteresis doit etre à 0, et l'autre à sa valeur maxi.
Il faut essayer les deux combinaisons pour connaitre qui fait quoi: dans un cas tu as de l'egr partout et dans l'autre tu en auras plus dès que tu auras franchi une seule fois 3000tr.
Mais ce n'est pas fini...
Une autre possiblité: l'hysteresis peut très bien s'appliquer sur l'ouverture de la vanne egr (le principe reste le même):
--> ouverture vanne EGR si consigne EGR calculé > hysteresis n°1
--> fermeture vanne EGR si consigne EGR calculé < hysteresis n°2
les hysteresis empêchent une ouverture/fermeture /ouverture/fermeture très rapide de la vanne (ca finirait par la casser) quand vous vous trouvez en bordure du champ egr.
- Dans ce cas, mettre les deux hystéresis a des valeurs très élevés pour ne jamais ouvrir la vanne EGR (consigne à 110% par exemple).
Vous n'êtes pas sans solutions, tout va bien
Ce qui me surprend c'est une vanne EGR ouverte à 100%... en principe, si les ingé BMW ont bien travaillé, c'est un cas de figure qui ne doit JAMAIS arrivé (vanne EGR sous dimensionné ou alors problème sur le débitmètre de ta voiture compensé en vain par ton egr... mais ce n'est pas le cas car ta consigne maf est audessus du maf réalisé).
Je vous laisse méditer et moi je vais aller pioncer un peu.
PI, je n'ai pas encore trouvé mon calculo mais ça ne devrait pas tarder (je dois recontacté un type qui en a un de dispo à 120€).
- - - Mis à jour - - -
Je vais peut etre choqué mais le MAF ont s'en fout complétement au-dessus de 3000tr car tu passe systématiquement en régulation de pression d'air. Les valeurs renseignés dans la carto MAF de 3000tr à 5000tr n'est donc pas une consigne suivi par le moteur mais juste une valeur indicative (donc potentielle fausse car l'ingé ne s'attarde pas dessus).
De plus, ton débitmètre est imprécis sur les très faibles débits ET sur les très forts débits (sa précision est optimisé sur une plage de fonctionnement bien précise, la valeur qu'il t'indique en pleine charge est sans doute légèrement fausse, le pire c'est les très faibles débit ou tu peut avoir 20% d'erreur).
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