Reprog pro e46 320d 150hp

[mecakoy]

Ok c'est au meme endroit ou j'avais les 2 premiere a ske jvoit,j'essayerai ces 2 la si ça marche pas avec les 2 autres mais c'est bizarre elles étaient surement lié a l'egr les tienne sinon ça me l'aurai pas off,ta fait la vérif si elle est bien resté off sur la 320 que ta modé?

[JEREM]

Oui sur la 320d que j'ai fait le close fonctionné
Je revoit la voiture pour supprimer les clapets semaine pro
Je loguerai a nouveau l'egr

[mecakoy]

ok parsque si ça a bien marché c'est bien les 2 premieres que ta posté

[JEREM]

Mais j'ai pas logué l'egr apres avoir fait un moment de route...j'ai fait comme toi,logue de l'egr apres flash,clapet fermé,donc j'ai validé la manip
On verra bien....
Il te reste plus qu'à faire des essais :-)

[mecakoy]

ok ba j'essaye taleur et jte redit lequelle fonctionne

[rpm58]

[
[/QUOTE]

Je ne comprends pas ses valeurs:
C'est cohérent sur l'axe mais les valeurs 2700, 3220, etc jusqu'à 3700 ne correspondent pas au régime, a la map, a la charge moteur (Nm ou mg de carb), je sèche complètement sur la question.

Si à tout hasard c'est bien ça les 2 hysteresis d'egr, j'essaierai par curiosité de diviser les valeurs par 2 pour voir sur quelle parametre ca influt et ainsi l'identifier clairement.

[mecakoy]

Hystéresis en E2A22 et E2B54 garantit les gars,jsuis repartit en ori et off sur ols 1500 j'ai fait la mesure après 15km et toujours a 0%,merci pour votre aide précieuse ;-)

[mecakoy]

[
[ATTACH=CONFIG]10529[/ATTACH]

Je ne comprends pas ses valeurs:
C'est cohérent sur l'axe mais les valeurs 2700, 3220, etc jusqu'à 3700 ne correspondent pas au régime, a la map, a la charge moteur (Nm ou mg de carb), je sèche complètement sur la question.

Si à tout hasard c'est bien ça les 2 hysteresis d'egr, j'essaierai par curiosité de diviser les valeurs par 2 pour voir sur quelle parametre ca influt et ainsi l'identifier clairement.

Fait les essais oui,j'ai cru comprendre que t'avais un 330d et c'est bien moins compliqué de les trouvé,c'est 2 16x1,si t"as un 361842 c'est en E21C6 et et E2222 et si t'as un 361860 elles sont en E21F2 et E224E ;-)

- - - Mis à jour - - -

Au passage pour les futurs lecteurs de ce topic qui ne peuvent pas faire les mesures,sur 320d e46 150hp en ori jsuis a 57,5mg en qi,entre 1100 et 1200mg de maf et 1350mbars sural le tout en pleine charge.

J'avais fait mon premier mod a 70mg j'avais donc 70 de qi,1300 de maf et 1550 en sural ça marchait très bien

J'ai upgrade la carto a 75mg mais je retombe a 65 et impossible de passer mes 75,quel abrutit ya encore un peu de boulot sur celle la,jvais repasser ma 70 avec une belle lambda ;-)

[mecakoy]

Voila les mesures,pas facile a faire des captures au bon moment meme en passager mais voila pour l'ori:



La jsuis en pik sural descendant mais regul a 2350mbar abs
Je suis repartit de zero et refait tout le mod 70 dont la lambda que j'ai bien retravailler et voila ske ça donne:



En pik j'ai 68mg du fait de ma nouvelle lambda et c'est plutot bien,c'est exactement ce que je voulais,cet a dire moins comprimé pour les meme qi par rapport au premier mod ou javais 70qi/1300af/2550sural.On voit que au moment de la capture jsuis a 66qi/1155af/2360sural donc casi identique a l'ori.
Encore une petite retouche pour avoir les 70 pil et ça devrait etre pas mal ;-)

[rpm58]

Ca à l'air bien parti :-)

fait une video de ton écran, ca te permettra de tout voir sans rien raté.
Tu peux faire comme avec les proto en mission, tu stabilises ta vitesse à 40km/h, pied gauche sur le frein et pied droit sur l'accelerateur, 2) tu appuie a fond sur l'accelerateur et tu régule ton régime moteur en pleine charge avec le frein: 3) après 3s de stabilisation à 2000tr, tu relaches légerement les freins en restant en PC pour avoir ta "vraie PC" jusqu'à 5000tr. Si tu y est allé trop fort, tu vera des trous de couple pendant ton accélération (vise 20s à 30s entre 2000tr et 5000tr, faut laisser un peut de temps à la stabilisation).
- l'inconvénient: ca te coutera un jeu de disque avant (sauf si tu ne reste pas plus de 30-45s sur les freins ou que ta montée soit suffissament raide).
- l'avantage: tu t'affranchis du temps de réponse du turbo, ta sural et donc ton débit injecté sont suffissament stabilisé pour pouvoir travailler comme les pro.
- le bonus: si tu travailles coup sur coup, tu peut vraiment comparer tes évolutions de réglages et savoir par interpolations ou se situe ton opti: En 5 accel, tu dois déjà avoir ton réglages à 90% mature.

C'est tout a fait possible de le faire sans etre un danger, je l'ai fait tout seul sur neige sur route de montagne une bonne 100ène de fois par contre avec mon pc accroché sur le siège passager (support PC spécifique, le mieux étant d'etre deux pour toujours regarder la route).

à partir de ce réglage qui doit correspondre à ton maxi perfo, tu viens limiter le couple sur les rapport 1 et 2 car tu perdras de la perfo sur les transitoires trop rapides (ton turbo aura du mal à attendre sa sural en 1s, tu va fumer noir sans avoir de perfo car manque d'air)

- - - Mis à jour - - -

fait attention aussi à la température d'essai: si tu es à 0°C en température ambiante, tu auras plus de perfo qu'à 40°C car ton air est plus dense (donc tu peux bruler plus de gasoil dans tes cylindres avec une même pression de sural... PV = nrT).
je te conseilles de faire tes réglages les jours ou il fait 20°C +/-5°C ce qui est déjà ton cas.

[mecakoy]

Ok merci a toi pour cette précision,perso j'ai fait les tests sur une belle cote justement pour avoir une stabilisation mais j'ai pas pris le risque de conduire en meme temps,j'ai laissé le volant ;-) et oui c'est exactement ce que j'avais en 2 sur le premier mod pour les transitoires trop rapide comme tu dit,en 2 a basse vitesse si je mettais pied au planché,demande de couple en fait,yavait un tout ptit peu de fumée,mais juste en 2 et par contre perso c'est l'inverse qui se passait c'est que ça marchait un peu trop,je pense que j'aurais pu réglé ça juste en retravaillant la couple 2eme,en meme temps l'egr était pas fermé donc a refaire ;-)

[Belzeb]

Ca à l'air bien parti :-)

fait une video de ton écran, ca te permettra de tout voir sans rien raté.
Tu peux faire comme avec les proto en mission, tu stabilises ta vitesse à 40km/h, pied gauche sur le frein et pied droit sur l'accelerateur, 2) tu appuie a fond sur l'accelerateur et tu régule ton régime moteur en pleine charge avec le frein: 3) après 3s de stabilisation à 2000tr, tu relaches légerement les freins en restant en PC pour avoir ta "vraie PC" jusqu'à 5000tr. Si tu y est allé trop fort, tu vera des trous de couple pendant ton accélération (vise 20s à 30s entre 2000tr et 5000tr, faut laisser un peut de temps à la stabilisation).
- l'inconvénient: ca te coutera un jeu de disque avant (sauf si tu ne reste pas plus de 30-45s sur les freins ou que ta montée soit suffissament raide).
- l'avantage: tu t'affranchis du temps de réponse du turbo, ta sural et donc ton débit injecté sont suffissament stabilisé pour pouvoir travailler comme les pro.
- le bonus: si tu travailles coup sur coup, tu peut vraiment comparer tes évolutions de réglages et savoir par interpolations ou se situe ton opti: En 5 accel, tu dois déjà avoir ton réglages à 90% mature.

C'est tout a fait possible de le faire sans etre un danger, je l'ai fait tout seul sur neige sur route de montagne une bonne 100ène de fois par contre avec mon pc accroché sur le siège passager (support PC spécifique, le mieux étant d'etre deux pour toujours regarder la route).

à partir de ce réglage qui doit correspondre à ton maxi perfo, tu viens limiter le couple sur les rapport 1 et 2 car tu perdras de la perfo sur les transitoires trop rapides (ton turbo aura du mal à attendre sa sural en 1s, tu va fumer noir sans avoir de perfo car manque d'air)

- - - Mis à jour - - -

fait attention aussi à la température d'essai: si tu es à 0°C en température ambiante, tu auras plus de perfo qu'à 40°C car ton air est plus dense (donc tu peux bruler plus de gasoil dans tes cylindres avec une même pression de sural... PV = nrT).
je te conseilles de faire tes réglages les jours ou il fait 20°C +/-5°C ce qui est déjà ton cas.

tu as un limiteur vs température GO non?

[mecakoy]

Bonne question,il me semble que j'en ai deja vu,c'est une map Prampe fct temp go c'est pour gérer la regulation en fct de la viscosité en fait,a confirmé...

[Belzeb]

Bonne question,il me semble que j'en ai deja vu,c'est une map Prampe fct temp go c'est pour gérer la regulation en fct de la viscosité en fait,a confirmé...

limte la P.rampe..? , moi elle me limite l IQ a partir de 20° jusqu' a 90° il me semble...mais les 20° dans le réservoir elle doit vite les atteindre avec les retours..

[rpm58]

ca me parrait indispensable pour protéger la pompe HP (le gasoil servant notamment à graisser son piston, si film de gasoil trop fin car trop chaud, rupture du film de gasoil et frottement métal-métal): donc pour protéger la pompe HP tu viens limiter sa Prail maxi en fonction de la tempé GO.
L'ordre de grandeur que j'ai en tête c'est autour de 60°C sur du renault, mais bon j'avoue que je n'ai jamias boser sur cette item en particulier. je sais juste qu'à ca existe et ca ne m'a jamais limiter sur mes pleine charge. Chez bmw, c'est peut etre plus sévère, à creuser.