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Bonjour tout le monde,
Je poste ma question ici, sachant qu'à chacun de mes problèmes vous avez trouvé une solution efficace, intelligente et rapide et pour ça je vous en remercie !
Possédant un S-MAX 2.0 TDCI 103KW (143 cv, bloc PSA) version non fappée (ECU : SID 206) ne passant pas à la pollution car totalisant 335 000 km, j'ai décidé de prendre des mesures importantes comme je l'ai fait sur mon Opel, ce qui fut un succès !
J'ai effectué les choses mécaniques suivantes :
- Bouché le retour de l'EGR dans l'admission puis l'ai débranché électriquement
- Démonté et vidé le catalyseur
- Changé les 4 injecteurs
Le véhicule depuis a démarré avec la cartographie stock (injecteurs reprogrammés), et ne fume plus du tout !
Les problèmes que je rencontre, par logique sont :
- DTC moteur pour l'EGR
- Sensation de perte de puissance
- (doute sur le fait que la vanne EGR soit bien fermée et, le cas échéant si un refroidisseur air / eau existait, qu'il ne s'endommagerait pas, des gaz d'échappement qui iraient dans le liquide de refroidissement...)
J'ai donc, côté carto utilisé le logiciel EGR Remover 2017 puis WinOLS pour le checksum. J'ai utilisé pour lire / écrire ma valise Autotuner Master officielle.
Cependant, comme quelqu'un de ce forum me l'a indiqué, ce genre de logiciels peuvent parfois confondre certaines maps (maps de démarrage & maps EGR).
Le résultat est que la voiture ne démarre qu'avec du start pilot... J'ai peut être un doute sur une prise d'air dans le circuit de carburant suite aux changements effectués, cependant la voiture démarrait avant que je touche aux cartos...
Pour finir, je voulais simplement savoir si quelqu'un aurait la gentillesse de regarder de sorte à faire un EGR OFF (me permettant de débrancher la vanne et laisser mon "bouchon" sans risque) propre ? Aussi, la sortie turbo étant désormais libre, le frein du catalyseur n'étant plus là, faut-il toucher à la N75 et/ou autre maps ?
Merci infiniment pour votre aide.
Je joins les fichiers suivants :
- EEPROM stock lue avec Autotuner en lecture réelle
- EEPROM stock lue avec KESS (version chinoise)
- EEPROM modifiée avec EGR REMOVER & WinOLS
Les infos de l'ECU stock sont les suivantes :
HW: CAFRBC10FRBC100
SW: 10222743AA
N°.VIN: WF0SXXGBWS9J30898
Ver.SW: 6G91-12K532-AR
Pièce de rechange: 6G91-12A650-ET
Moteur:
Ver.HW: 6G91-12B684-BA
Je poste ma question ici, sachant qu'à chacun de mes problèmes vous avez trouvé une solution efficace, intelligente et rapide et pour ça je vous en remercie !
Possédant un S-MAX 2.0 TDCI 103KW (143 cv, bloc PSA) version non fappée (ECU : SID 206) ne passant pas à la pollution car totalisant 335 000 km, j'ai décidé de prendre des mesures importantes comme je l'ai fait sur mon Opel, ce qui fut un succès !
J'ai effectué les choses mécaniques suivantes :
- Bouché le retour de l'EGR dans l'admission puis l'ai débranché électriquement
- Démonté et vidé le catalyseur
- Changé les 4 injecteurs
Le véhicule depuis a démarré avec la cartographie stock (injecteurs reprogrammés), et ne fume plus du tout !
Les problèmes que je rencontre, par logique sont :
- DTC moteur pour l'EGR
- Sensation de perte de puissance
- (doute sur le fait que la vanne EGR soit bien fermée et, le cas échéant si un refroidisseur air / eau existait, qu'il ne s'endommagerait pas, des gaz d'échappement qui iraient dans le liquide de refroidissement...)
J'ai donc, côté carto utilisé le logiciel EGR Remover 2017 puis WinOLS pour le checksum. J'ai utilisé pour lire / écrire ma valise Autotuner Master officielle.
Cependant, comme quelqu'un de ce forum me l'a indiqué, ce genre de logiciels peuvent parfois confondre certaines maps (maps de démarrage & maps EGR).
Le résultat est que la voiture ne démarre qu'avec du start pilot... J'ai peut être un doute sur une prise d'air dans le circuit de carburant suite aux changements effectués, cependant la voiture démarrait avant que je touche aux cartos...
Pour finir, je voulais simplement savoir si quelqu'un aurait la gentillesse de regarder de sorte à faire un EGR OFF (me permettant de débrancher la vanne et laisser mon "bouchon" sans risque) propre ? Aussi, la sortie turbo étant désormais libre, le frein du catalyseur n'étant plus là, faut-il toucher à la N75 et/ou autre maps ?
Merci infiniment pour votre aide.
Je joins les fichiers suivants :
- EEPROM stock lue avec Autotuner en lecture réelle
- EEPROM stock lue avec KESS (version chinoise)
- EEPROM modifiée avec EGR REMOVER & WinOLS
Les infos de l'ECU stock sont les suivantes :
HW: CAFRBC10FRBC100
SW: 10222743AA
N°.VIN: WF0SXXGBWS9J30898
Ver.SW: 6G91-12K532-AR
Pièce de rechange: 6G91-12A650-ET
Moteur:
Ver.HW: 6G91-12B684-BA
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