Initiation à la reprogrammation

[Yoyochao]

tient je n'avais pas vu ce topic ....

baisse de la maf -> Rendement du moteur qui s’effondre a haut régime ... tout simplement

[Gieddy]

Suite à un passage au banc, la courbe sortie est semblable à ma courbe MAF du vagcom.

Une pression turbo insuffisante dans les tours peut-être ???

[Gieddy]

logs MAF et IQ

[Gieddy]

Salut. Mon problème de MAF est résolu depuis 6 mois. Comme cité plus haut, j'obtenais plus de 1100 mg de MAF qu'au moment de l'overboost, c'est à dire de 2100 à 2500 tr/min puis sa chutait progressivement jusqu'à avoir moins de 1000mg à partir de 3200 tr/min. Tout cela avec 1,7 bars sur mon gt1756. Après des semaines de casse tête et d'essais, j'ai enfin compris comment fonctionne cette p...n de map N75, et puis résoudre mon problème.

En regardant divers vidéos et photos de courbes au banc à rouleaux, j'ai compris qu'il me fallait pouvoir injecter mon max D'IQ jusqu'à au moins 4100tr/min pour exploiter la puissance et sortir une belle courbe, donc avoir plus de 1100 mg de MAF jusqu'à au moins 4100tr/min.

En passant à 1,85 bars de Boost, ma MAF restait supérieur à 1100mg plus longtemps après l'overboost donc je me suis rendu compte qu'il me fallait plus de pression de Boost pour compenser le faible débit de la petite coquille du turbo. C'est un peu comme un tuyau d'arrosage : petite section = petit débit donc il faut beaucoup de pression / grosse section = gros débit donc faible pression. Re-test a 1,7bars, chute de MAF à 3000tr/min.

Donc 1,85 bars était mon minimum à voir mais cela ne suffisait pas car la N75 regulait trop au delà de 3500tr/min. Du coup, j'ai modder ma N75 de 3500 à 4500tr/min pour garder mes 1,85 bars et de fait plus de 1100mg de MAF jusqu'à environ 4300 tr/min. J'ai également modder ma SMOKE en conséquence sur les axes et IQ à haut régime mais aussi les IQ à bas régime pour gaver un peu plus tôt mon turbo et ramener mon début de Boost à 1900tr/min au lieu de 2100tr/min. Je suis aussi passé en capteur 4 bars et cela m'a permis de mieux gérer l'overboost.

Ma gestion a évolué depuis, étant actuellement à 217ch bridé par l'embrayage d'origine. L'embrayage renforcé est à venir afin d'exploiter réellement ma gestion sur route et la tester sur banc à rouleaux.





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