Gestion Ethanol

[Tim620]

Bonjour à tous
Je cherche à savoir les véhicules compatibles à la «*Bi-gestion*» éthanol et sans plomb svp
Car apparement très peu le sont si quelqu’un a des infos je suis preneur !
Je parle bien de modification éthanol par la cartographie pas des boîtiers adaptable.

[kennfeld]

Certaines les sont déjà dans leur carto constructeur soit en auto adaptatif soit en activable par switch eeprom

[rh03100]

tu veut savoir quoi exactement ?, car bigestion pour moi c'est une gestion au sp98 et une autre gestion optimisé a l'e85, possible sur certaines voitures avec du multimap, ou interrupteur sur eprom 2 gestions etc...

Mais si tu parle de gestion flexfuel, adaptatif sp98/e85, il n'y as pas vraiment de liste de voitures compatible, car contrairement a ce que beaucoup de gens pensent, beaucoup sont compatible au flexfuel, même certaines avant les années 2000, il faut juste savoir les faire.

[Tim620]

Effectivement je mettais mal exprimé ! Merci de vos réponses je vais me pencher sur le sujet du flex fuel [emoji1303]


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[escargot08]

On peut faire une cartoflexfuel sur sensiblement tous les modèles en faisant un compromis comme le font la plupart des boites qui proposent des gestions flexfuel.
On enrichi en boucle fermée mais pas trop, les fuel trim feront le reste pour avoir la bonne richesse selon le carburant via le retour des sondes lambda, et on surenchéri un peu en boucle fermée, suffisamment pour ne pas rouler pauvre à 100% d'ethanol mais sans aller au delà du minimum nécessaire. De cette façon on roule juste un peu trop riche en boucle fermée au SP (pas grave en soi), mais on n'a pas toute la puissance qu'on peut avoir à l'éthanol non plus, sans pour autant non plus prendre des risques sur la température des gaz à l'éthanol car on est tout juste assez riche.
Côté avance à l'allumage on rajoute 2 à 3 degrès, il n'y a pas de cliquetis au SP en principe si on roule avec en France avec la qualité des carburants qu'on a, et au pire le calculateur le détecte et ajoute du retard. Et à l'éthanol on manque d'avance pour avoir un gain de puissance, mais on n'a normalement pas non plus de perte de couple ni puissance en faisant comme ça.
Reste à gérer le démarrage à froid, là il n'y a pas trop de compromis, si on veut que ça démarre en hiver à 100 d'ethanol il faut surenrichir très fortement la phase de démarrage. Au SP on sera bcp trop riche au démarrage. Il faut faire attention à la dilution d'essence dans l'huile.

[rh03100]

Rien d autres a ajouter.

[Yoyochao]

pour complété un peu

-> L’éthanol ayant un taux d'octane plus élevé et un coefficient d'absortion thermique plus important il sera donc moins grave si le mélange est un peu pauvre .... comme on limite le cliquetis et les EGT ....
-> Tu remets un peu d'avance pour aller chercher ce qu'il faut pour l'éthanol et si tu repasses sur un 100% SP on reste safe car on sera un poil plus riche ... Avec des détecteur de cliquetis qui veille ...

Mais tout ça il faut le mètre en pratique au début avec quelques Log pour trouver ces réglages


-> le flex n'est pas réellement un flex dans le sens ou il n'y a pas de capteur de teneur en éthanol dans le circuit mais un compromis qui saura s'ajuster sur les 2 carburant via la seul lambda ....
-> Tu élargies tes plages de correction long et short trim pour éviter que la voiture te remonte un défaut si tu touche un seuil .


Et comme dit kennfeld chez certain constructeur un simple switch voir même une simple manipulation avec la valise constructeur ( Mercedes avec le MB star par exemple )