TUTO DELPHI DCM3.2 Mercedes Benz CRD.11

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Salut à tous, n'ayant pas trouvé d'info extra clair pour mon calculateur, je me permets de faire une petit résumé.
L'ECU en question est un DELPHI DCM3.2 badgé CDR.11 par Mercedes.
Il est monté sur une classe C200 CDI de 2010, ancienne motorisation sans FAP OM646.
En 2011, le moteur devient OM651 (FAP), et l'ECU un DCM3.5 badgé CRD3.x

J'ai utilisé un KTAG clone chinois (v7.020) et un support BDM chinois en plexi.

Disposant d'un support avec une tête à aiguille, j'ai remplis d'étain les trous traversant du port BDM.

Je me suis aidé de ce PINOUT pour l'alim et m'assurer du brochage du KTAG.



Faire un pont de soudure comme le montre le PinOut. Seul celui au dessus du micro est nécessaire, celui à droite non.
Les pastilles étant trop écartées, il faut y souder un fils.

Alimenter le KTAG avec un 12V extérieur (alim 220V), c'est la KTAG qui gérera l'alim de l'ECU en phase de lecture/écriture.

L'alim de l'ECU en B1/B2/B19 est réalisée avec le cordon DB15 multicolore avec "les pinoches" qui vont bien aux extrémités.

L'adaptateur KTAG à utiliser sur ce DELPHI est reperé AD02 en dessous, pas très clair tout ça...



J'ai choisi de le souder direct en bout des aiguilles de la tête DELPHI de mon support BDM
Attention j'ai du soudé une 6ème aiguille en 10 du port BDM ECU qui n'était pas utilisée sur ma tête DELPHI d'origine.
J'utilise donc les 6 bornes entourées en rouge du PinOut si dessus.

Dans Ksuite, utiliser le driver N°119.

Pour le reste, les photos parlent d'elles mêmes... (sens, cordon, port...)








ENJOY !

[requin51]

J'avais oublié un détail: cet ECU ne passe pas au KESS v2 par l'OBD, KTAG obligatoire.

[Yoandu40]

Salut, deja merci pour ton tuto, je doit en faire un prochainement, pk tu na pas tout simplement utiliser une téte bdm delphi ? ya pas beaucoup d'info sur cet ecu...

[requin51]

Tu veux dire mettre directement la nappe sur la tête Delphi du BDM qui va bien dans le support plexi ? Parce que le brochage ne correspond pas, il y a différente version suivant un clone de quoi on utilise...

[Yoandu40]

yes tout à fait jai des tête bdm delphi... et j'utilise la galleto, je me demandais pk tu avais ressouder par dessus des têtes...

[requin51]

Au galletto FG54 c'est direct effectivement...

[Yoandu40]

yes je te tiendrais au courant, du coup le gain sur la c200 et bien présent ?
tu en et content ?

[requin51]

En fait, je ne le savais pas, je venais de l'acheter, mais elle était déjà reprog. Je descendais d'une 406 2L HDI reprog 140cv, et je m'étais dis:
la vache marche bien déjà le 2L2 merco pour un 136cv qui est réputé avoir le cul lourd... Ce sera un avion ensuite !

Sauf que quand j'ai envoyé le fichier par mail à mon préparateur (compliqué les Delphi !), il m'a dit quelques minutes plus tard que ma merco était déjà reprog...
J'ai fini par retrouver non sans mal l'ancien proprio, qui m'a confirmé la reprog par un PRO à 180cv (c'est pour ça qu'elle marche plutôt pas mal !)
J'ai appelé le pro, pour avoir le fichier d'origine, il voulait me le vendre 50€...

Le pro en question travaille avec un boite Belge qui lui fait ces fichiers. Problème; je n'ai jamais réussi à calculer le checksum de mon fichier, comme ci qu'il était protégé ! donc impossible de lui faire des modifs !
J'ai plus ou moins reconstitué un ORI pour me rendre compte des modifs, sans certitude à 100% (il y a des truc dans des coins ou je ne suis sur de rien)

Bref, c'est toi qui va modifier le tient ?
Si oui je veux bien t'envoyer mon MOD et l'ORI reconstitué, voir le OLS; ca te fera une grosse base voir même le boulot est presque fait ! Si en échange tu peux m'envoyer ton ORI, et essayer de me calculer le checksum sur un fichier que j'ai modifié... je suis preneur !

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Sinon elle marche bien ouai, bizarrement surtout en 5 et en 6 ! pourtant les limites de couple par rapport engagé sont tous à la même valeur...
Je trouve quand même qu'elle a le cul lourd en 1ere en dessous de 1500tr, si je fais pas patiner un poil au démarrage pour partir fort (sur un rond point 3 voies aux heures de pointe par exemple), limite je cale et me retrouve au milieu du rond point à attendre qu'elle prenne 1500tr et que le turbal souffle ! gênant... la boite est sans doute un peu longue en 1ère.
Après sur la route c'est top, ça marche fort à haute vitesse.

Petit bémol, de la faute de la reprog ou non, j'ai déjà 2 injecteurs qui fuit au pied, avec les enmerdes des gougeons qui foirent sur les merco dés qu'on y touche. A 140 000km, ça semble prématuré comme problème, même si c'est pas grand chose.
Est-ce que trop de pression dans la chambre de combustion en serait responsable ? Dû à la reprog ?

[Yoandu40]

Salut, merci de ton retour. c'est de l'histoire ça ^^
oui je vais surment faire moi même la carto, c'est pour un collègue à moi. les delphi sont assez complique pour l’instant jai juste fait des sid...

Mai si tu veux je t’enverrais l'ori, je doit la faire la semaine prochaine. et je regarderais ton histoire de cheksum.

[Yoandu40]

Salut, sayer j'ai lu la classe c, au galleto en bdm rien de compliqué.
je vais poster mon ori.