Lecture IAW 6LP avec Kess et Ktag. C'est compatible pour un IMMO OFF sur la 307 RFN?

[Cheloute]

Bonjour tout le monde,

J'ai un doute quant à la lecture des calculateurs moteur IAW 6LP qui équipent les 307 2.0i 16V phase 1 (Moteur RFN EW10J4).
Sur la web d'AlienTech, ils disent que Kess V2 est compatible avec les 307 2.0i - Moteur RFN EW10J4 - 48P2 et 307 2.0i - Moteur RFJ EW10A - 6LP.
D'autre part, ils précisent aussi que KTag n'est compatible qu'avec 307 2.0i - Moteur RFJ EW10A - 6LP, toujours dans le cas de la 307 2.0i.

Évidemment, j'ai comme tous ceux qui ont une 307 RFN à papillon motorisé, je pense une majorité parmi les 307 RFN, un 6LP, configuration donc qui n'apparaît par dans KSuite.

D'autre part, je vois que la C4 de Citroën qui a eu dans sa vie les mêmes configurations que la 307 niveau moteur, apparaît quant à elle dans les 2 versions autant sur Kess que KTag:
- RFN EW10J4 avec 6LP (OBD pour Kess et BOOT_ST pour KTag)
- RFJ EW10A avec 6LP (OBD pour Kess et BOOT_ST pour KTag)

Et que de toute façon, la famille Kess/Ktag a laquelle appartient le moteur C4 RFN 6LP est la même que la famille Kess/Ktag à laquelle appartient le moteur C4 RFJ 6LP et 307 RFJ 6LP.

Puis-je en déduire qu'en sélectionnant C4 RFN 6LP ou 307 RFJ 6LP avec mon KTag, ce que je sortirai de l'ECU sera fiable et pourra être réinjecté dès que j'aurais fait mon IMMO OFF?

Et d'autre part, vu que dans le cas du 6LP, il n'y a pas ni d'EPROM ni d'EEPROM et que tout est dans le ST10F280... Ce que j'extraie par Kess (OBDII) et par KTag (BOOT_ST), c'est équivalent? Je peux faire un IMMO OFF dans les 2 cas?

Merci!

[bgmotorsport]

Laisse tomber, il y a plusieurs versions existantes de MM IAW 6LP
Démontes ton ECU
Ouvre le
Peu importe la version, ton KTAG pourra le lire !
Lecture OBD 448ko
Lecture KTAG 510Ko

[Cheloute]

Ok, bon ben j'essaie ça demain... Ma première lecture, j'en suis tout ému

[Cheloute]

Aaaah, quelle jouissance... Et je pèse mes mots.
Hier j'ai fait ma première ouverture d'ECU, mon premier full dump, et mon premier clone. Du coup, j'étais content.

Mais aujourd'hui, j'ai fait mon premier virgin partiel (partiel dans le sens ou l'ECU est comme neuf côté appairage, neuf côté télécodage, mais a toujours le reste de codé proprement). Sans faire exprès, je pensais faire un immo off Mais c'est mieux comme ça, j'ai donc pu reprogrammer mon ECU avec les options que je voulais!

Et cerise sur le gateau, ça démarre, et ça roule!

[bigbang63]

salut , super si tu as tout réussi tout seul !
pourrai tu me dire où se trouve le calculateur sur la 307 essence 2.0 i ? pas trop galère à démonter?
merci

[Cheloute]

Salut! Ah ben y a rien de plus simple, même pas besoin de clef ni de tournevis

Tu ouvres le capot, et à droite de la batterie, entre la batterie et l'aile, tu as un cache en plastique à enlever sous lequel se trouve la boite à fusible du compartiment moteur.
Bon, devant la boite à fusible, tu verras 3 grosses prises, c'est le calculateur qui est branché. Tu déclipes les 3 sécurités pur sortir les prises, et tu tires sur le calculateur vers le haut (en faisant gaffe de ne pas arracher des fils au passage). Tu verras, le calculateur est fixé avec 2 boulons à une plaque qui elle, est juste glissée dans le compartiment fusible, d'où le fait qu'il ne faille aucun outil pour l'enlever.

Bon après si tu veux virer la plaque il te faudra une clé de 10, mais ça c'est selon ce que tu as envie de faire avec le calculateur...

[bigbang63]

Super merci pour ton retour , du coup tu as fait au ktag avec le protocole de la C4 et as tu testé par odb avec le kess ?

Envoyé de mon SM-G965F en utilisant Tapatalk

[Cheloute]

J’ai tout fait au KTag, protocole PSA IAW 6LP1.49 (le mien étant un 1.51). L’important c’est PSA 6LP en réalité, tu veras ils ont tous le même numéro de protocole. Ce qui est normal, tous les 6LP sont fait pareil en fait...

Le Kess je l’ai mais même avec une batterie performance neuve et chargée à bloc, je peine à dépasser les 12V une fois le contact mis sans démarrer, du coup le Kess renvoie une erreur à chaque fois avant de terminer, et ça quand il arrive à se lancer. Et comme j’habite en ville, pas de courant dans le parking pour brancher le stabilisateur de batterie... donc K-Tag pour la lecture-écriture. Pas bien compliqué, avec un bdm frame pas besoin de souder le boot.

j’ai finalement lu un dump d’un 1.49, ai fait le reset du dump, l’ai injecté dans mon 1.51 (ils ont le même HW) et j’ai appairé l’ecu a la bsi avec pp2000. Pourquoi j’ai fait ça? Pour avoir le limiteur de vitesse sur ma CC, car il n’est pas implémenté dans le soft du 1.51, mais si dans le 1.49... pas de soucis de kilometrage, c’est dans la bsi + combiné ça. Je perds juste la pompe à air secondaire au démarrage car le 1.49 est Euro3 alors que le 1.51 est Euro4. Pour le reste, aucune différence...

[bigbang63]

Merci pour toutes ses precisions, moi jai juste besoin de faire une extraction carto pour faire un flex , ça devrait bien se passer , je pourrait même tenter au kess et mon stabilisateur gys, mais ktag plus safe. Bonne soirée

Envoyé de mon SM-G965F en utilisant Tapatalk

[seb-76]

Salut jai un fichier flex e85 pour cette ecu si tu veux

[bigbang63]

Hello la team, je reviens sur le sujet , en lecture kess j'ai mis 15 minutes , fichier 448ko comme la mentionné [URL="https://www.lesamisdelaprog.com/members/bgmotorsport-3979.html"]bgmotorsport[/URL] , et je vais ecrire par odb avec kess, je précise qu'il faut utiliser le protocole en KLINE en can ça ne passe pas . Est ce que ça passe bien avec kess et combien de temps ? j'aurai bien sur le gys 100a pour assurer la tension. Merci pour le retour

[herve38]

bonsoir bigbang63 est ce que tu as réussit a réécrire en obd avec le kess sans planter ? je voudrai le faire sur une 407 avec IAW6lp

[bigbang63]

bonsoir bigbang63 est ce que tu as réussit a réécrire en obd avec le kess sans planter ? je voudrai le faire sur une 407 avec IAW6lp

Salut Hervé, j'ai ecris en ktag, mais a priori le kess marche bien en.odb. j'ai un backup ktag et je dois tester prochainement par obd pour mettre a jour le démarrage a froid avec e85.

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[herve38]

Salut Hervé, j'ai ecris en ktag, mais a priori le kess marche bien en.odb. j'ai un backup ktag et je dois tester prochainement par obd pour mettre a jour le démarrage a froid avec e85.

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merci bigbang63 pour ton retour tu utilises en un ktag clone ? tu penses que les kess clone fonctionnent bien aussi en obd ? je voudrai faire un flex fuel sur ma 407 mais je ne voudrai pas planter le calculo... en obd c'est plus simple pour moi pas besoin de faire des soudures de résistances ...

[Mrobin]

merci bigbang63 pour ton retour tu utilises en un ktag clone ? tu penses que les kess clone fonctionnent bien aussi en obd ? je voudrai faire un flex fuel sur ma 407 mais je ne voudrai pas planter le calculo... en obd c'est plus simple pour moi pas besoin de faire des soudures de résistances ...

salut j'ai fait une lecture en kess clone ue et pas de soucis pour la lecture ! en k line sur 206 1.4 16 v avec ce calculateur !

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