Megane 1.9 dci 120cv 2002 - probleme de diag sur DDT2000

[j.bidouille]

Bonjour à tous,

Cela fait des jours et des nuits que je parcours des tas de forums..mais je bloque un peu.

J utilise DDT2000 pour diagnostiquer la megane avec un cable KKL.

Deja là, premiere question: 1- pourquoi KKL et non Elm327 ?

2- cable KKL permet il de lire certaines fonctions ( ECU) et l ELM 327 d'autre ?

j utilise le cable KKL et moteur tournant je trouve ecu injection edc16c - vc9m2s ( diagK) et 5 defauts. mais si je selectionne megane 2, phase2 ou avec abs ou sans abs..bref toutes les meganes, les 5 defauts sont #0110, #0560..apres nombreuses recherches, je trouve que je ne dois pas etre sur le bon calculateur.
Alors je realise des tests avec d autre model et seul la laguna me donne les defauts en clair.
je trouve en clair:

- capture temperature d air
- tension de batterie
- capteur debimetre d air
- vanne egr
- bougie de prechauffage

Seul le defaut bougie est toujours present les autres sont memorisés mais plus present.

Il m est impossible d effacer les defauts, message de DDT2000, earase faillure request send 14FF00 received: 7F1422
Error: 2033 description $14, repose negative 22: condition d execution non satisfaisante.

comment faire pour efffacer ces defauts ? ou est ce que je me trompe.

Merci d avance.

PS: la megane est toujours en mode degradee, est ce dut a ces defaut ?

[television10]

bonjour

su tu comme Default -
capteur debimetre d air
- vanne egr
normal que tu soit en mode dégrader
change ton débit metre d aire et regarde ta vanne egr encrasser ou hs !!

cdl

[j.bidouille]

Re bonjour,

complement de test avec DDT2000:

Ce logiciel est formidable mais dangereux pour les novices (comme moi pour le moment lol ).
Je suis comme un gosse devant la liste des cateur et les graphique qui resulte d une essai roulant !!

Bref je reviens a ma question complementaire, pour comprendre la valeur "etat de turbo" qui reste toujours a 0. Qu est ce que ca veut dire exactement ?
Il n y a pas de valeur sur cette ligne, etat 0 et 1 ou alors valeur variable.. je comprends mal.

De plus et j arrete là l harcelement pour le moment, comment sortir du mode degrade qui limite le moteur a 2500tr/mn et quel organe gere cette limitation ? la limite est ordonne au turbo, ou injection ou autre..

Un grand merci au curageux qui me repondront !

- - - Mis à jour - - -

Les pannes ne sont plus presente mais memorisées. J ai netoyé la vanne egr et le debimetre c est peut etre moi qui l ai cree en le débranchant tout comme la vanne egr d ailleurs mais pas sure et pas de date de défauts enregistrés.
Merci pour ton aide television10

[television10]

REGARDE EN MP

[j.bidouille]

Hello tout le monde,
j ai avance mais doucement..trop doucement, si quelqu un peut m aider a comprendre..même si ce n est pas de prog ;-), pour le moment.

la panne constate est ' regulation de pression de suralimentation ' elle ne varie pas elle baisse même lorsque j accelere
Je précise que le moteur est toujours en mode dégrade et si je dépasse 2900tr/min 'service ' s allume et ' injection à contrôler' s affiche . Le turbo ne se déclenche donc pas. A ce régime moteur la pression de suralimentation désirée est de 1600hpa mais le pression filtrée n est que de 850hpa.

je me suis donc ateler a vérifier le circuit d admission d air et j ai trouve une coupure sur la durite ou se trouve le capteur de suralimentation. Mais la réparation n a pas suffit .. Je suis vert ! J ai fait le tour des autres durites et l intercoler et rien enfin à l œil.

Une âme charitable aurait elle une idee ?
j aimerai savoir pourquoi lorsque j accélère la pression descend légèrement au lieu de monter ?
Y a t il un moyen de vérifier l étanchéité du circuit pas a pas ?
la wastegate peut elle engendrer ce phénomène car je ne vois pas trop se qui peut me faire perdre de la pression au lieu de m en faire gagner ..

Merci à vous

[dep-info]

Bonjour, Probleme connu sur ces véhicules, suivant ton kilometrage (vers 150mkm) le turbo, enfin du moins la Geo variable grippe