Repérage de map EDC15C5 sur vito 108 cdi

[CFA13]

Bonjour

Je débute ma première modif de puissance, je ne fais pas de prog de puissance voiture, , juste quelque défap, egr off, immo et clone de calculateur et de la prog moto, beaucoup plus simple à gérer d'ailleur.

Je possède mon ori tiré cet après midi et un ori d'un EDC15C5 de vito 112 CDI pour comparaison.

Je souhaite voir les différences entre ces deux cartos et moder mon ori en fonction de ce qui pourrait coller entre les deux, le turbo n'étant pas identique je ne peu copier la carto.

je travail sous winols 2.24, cependant les map potentielles ne ressemblent pas à grand chose, si certaines bonnes ames pouvaient m'aider à débuter cette recherche que je puisse comprendre la démarche pour repérer les maps.

Je vais poster mon avancement afin d'avoir vos avis.

[CFA13]

Une première map:

pression de turbo en fonction de la charge et de la vitesse moteur.

Cependant quelle est l'unité de la charge, tiré de la demande de couple ou de la position de pedale? valeur de 0 a 7000????

si quelqu'un peu me renseigner.

[CFA13]

Ici surement la limite de couple/RPM

[CFA13]

Surement QI en fonction de la charge et de la RPM (limite fumée?)



Je suis ouvert à toutes remarques

[CFA13]

IQ en fonction du la P de turbo et de la RPM?


Je me perd la.

[CFA13]

Un petit peu d'aide pour me dire si je fais fausse route ou m'aiguiller sur la démarche.

[Mitika26]

salut,
alors ta 1ere map c'est bien la pression turbo, les maps de pression turbo sont toujours fonction du régime et ? de la pression atmoshérique donc axe en mbar
la 2eme c'est bien le limiteur de couple en 19x1 avec le régime moteur comme axe.
3eme c'est ce qu'on apelle la map pédale ou souhait conducteur,en 6x8, c'est l'IQ requis lorsque tu appuie sur la pédale, l'axe du haut représente le % d'appui pédale, de 12 a 100%

4eme c'est bien la map limite fumée mais je sais pas si c'est en fonction de la pression d'admission (capteur MAP) ça parait louche vu que la map de turbo n'autorise que 1840mbar maxi je voit pas pourquoi elle serait taillée jusqu’à 2200.. mais pourquoi pas.. sinon en mettant un coef. de 0.5 ça donnerait 1100mg/coup et la ça donnerait un truc cohérent si c'est en fonction du débit d'air (débitmètre MAF)

ya ensuite 2 maps de durées d'injection en 16x16 (7D6B2 et 7D8FA) avec comme axes l'IQ (0 a 100) et la pression rail (119 a 1350bars)
je pense aussi qu'il ya des single de limite pression rail en 79670 (16x1) mais je ne trouve pas l'axe alors je suis pas sur..
et tu devrais avoir une map de limite pression rail en 79746 en 16x12 mais il n'y a que les axes sur ton fichier alors je sais pas..
bref pas besoin de toucher la pression rail pour un petit mod simple..

il doit y avoir une single turbo aussi planquée quelquepart mais il faudrait connaitre la valeur..

[CFA13]

J'ai tenter de comparer les deux fichier, mais je ne vois pas de différence de 50% qui justifie les 40 chevaux d'écart, que se soit sur la map pédale, que la limite de couple et la pression de turbo, les pressions rail sont même identique, si quelqu'un pouvait m'expliquer ces 40 chevaux d'écart lié à la carto sachant que le moteur est identique sur les deux modèle.
Le 108 cdi dont est extrait l'ori ne possède pas d'EGR et donc pas de débimetre si cela peut vous aiguiller.

[CFA13]

Apres recherche mon calculo est un EDC15C0; lu en EDC15C5 avec le ghaletto.

Si quelqu'un passe par ici je souhaiterait savoir comment passer du 108 au 112 CDI à partir de mon ori, je n'arrive pas a comprendre ou est la différence de puissance entre ces deux map.

Merci d'avance

[CFA13]

voici un premier jet de mod a base de mom ori, je souhaiterait avoir avis.