Prépa GT35 SEAT LEON 1.8 20VT BOSCH ME7.5 ARY + REPROG

[patrice79]

N'oublie pas la pompe 5 Bars, regarde en marque Walbro (très bon matériel) pour tes injecteurs il faut surtout regarder la connectique mais ne te base pas sur le code moteur.

[praline40]

Ok ça marche, merci ! il faudrait maintenant trouver l'adresse de mon KRKTE (voir fichier joint), si quelqu'un peut m'aider car aucun forum ne dévoile les adresses exactes pour ce code moteur pas courant,.... J'ai réussi à trouver quelques maps mais pas toutes.

[kennfeld]

Recherche krkte avec winols 4.XX propose 1C830

[praline40]

Sur mon calculateur ? Comment fais tu pour trouver les adresses ? Je suis pas sûr d'avoir pu récupérer le soft avec le KTAG, si tu as le soft A2L ou autre je veux bien merci

[kennfeld]

Mon Winols à été a bon école pour trouver le byte

[praline40]

Mais t'as ouvert mon fichier du coup ?

[kennfeld]

oui il à extrait la valeur de l'adresse du fichier en début de poste

[praline40]

Donc pour le KRKTE, j'ai 00928 à cette adresse.
Le facteur est 0.000111.
Ce qui fait KRKTE = 0.103008






Sur un forum il parle d'une valeur d'origine de 0.10478 pour des injecteurs stocks. A vrai dire je ne connais pas la taille des injecteurs d'origine.

[kennfeld]

c'est la valeur brute

après si t'est plus malin que le damos !!!

winols à utilisé ici un une loi de recherche de krkte ... c'est un peu comme si on avait un damos qui s'adapte lui même a un fichier avec une valeur différente

[praline40]

Donc tu me dis que Winols arrive à trouver, avec une base de données de calibrations types qui se ressemblent (en l'occurrence les 1.8T), les adresses des cartographies ? Dans ce cas où faut-il aller dans le logiciel pour obtenir les noms exacts des maps ainsi que leur adresse ?

Je sais que normalement, les adresses des cartographies sont contenues dans le SOFT du calculateur (fichiers .A2L...) mais je ne pense pas avoir récupéré ça avec le KTAG....
Sinon j'ai 2 autres fichiers .EPR et .FLS je ne sais pas ce que c'est. Ainsi que des fichiers de 1KB.

[praline40]

Mais revenons au KRKTE, je te fais confiance pour l'emplacement.
Avec mes injecteurs de 1200cc, je vais donc avoir:
KRKTE is 34.125/(injector flow in cc/min) = 34.125/1200 = 0.0284375 soit en divisant par le facteur 0.000111, KRKTE = 256

En tenant compte de cette formule, je devrais avoir des injecteurs d'origine d'une taille de 34.125/0.103008 = 330cc

Exact ?

J'ai trouvé ça, mais évidemment, il y a tout sauf mon code moteur ARY, mais apparemment pour du 180ch, on tourne aux alentours de 320-330cc, donc ça me paraît correct !!

[praline40]

Il va me rester à modifier ça ensuite, selon le Wiki:
En effet, dans mon cas l'admission d'air en entrée turbo est modifiée en 102mm.......
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• MLHFM - Linearization of MAF voltage 512x1- Voltage to MAF conversion based on [URL="https://s4wiki.com/wiki/MAF"]MAF[/URL] sensor and housing diameter

MLHFM is just the fairly linear MAF table with volts against kg/hr of Air.

• MLOFS - MAF offset. For Bosch MAFs, it should be 200. For Hitachi, 0. Subtracted from the output of MLHFM.

Scale MLHFM (constant throughout scale vs stock!) to get your idle and partial short term fuel trims (STFT) near zero and your WOT [URL="https://s4wiki.com/wiki/AFR"]AFR[/URL] to roughly match your requested [URL="https://s4wiki.com/wiki/AFR"]AFR[/URL].
Another good MLFHFM sanity check is to log ps_w vs actual boost at WOT -
ps_w should generally be slightly below actual boost. If it is over, your MAF is probably overscaled, and if you are running the stock MAP and not a 5120^{[URL="https://s4wiki.com/wiki/Tuning#cite_note-8"][8][/URL]} hack, you run the risk of maxing out ps_w, which is a bad thing (see below).

If your MLOFS is non-zero (e.g. most Bosch MAF files), you cannot do a simple arithmetic scaling of MLHFM; you must offset it down (subtract 200) by MLOFS, then scale it, then offset it back (add 200).^{[URL="https://s4wiki.com/wiki/Tuning#cite_note-9"][9][/URL]} Alternately, you can set MLOFS to zero and shift MLHFM down accordingly, after which you can scale MLHFM arithmetically as usual. Note that MLOFS takes effect after the CPU takes a moving window average of the output of MLHFM, so technically this operation does not yield a completely identical result as stock.
Wide open throttle (WOT) refers to an [URL="https://en.wikipedia.org/wiki/Internal_combustion"]internal combustion[/URL] engine's maximum intake of air and fuel that occurs when the [URL="https://en.wikipedia.org/wiki/Throttle_plate"]throttle plates[/URL] inside the carburetor or throttle body are "wide open", providing the least resistance to the incoming air. In the case of an automobile, WOT is when the [URL="https://en.wikipedia.org/wiki/Accelerator_(car)"]accelerator[/URL] is depressed fully, sometimes referred to as "flooring it."

Load [ms] = (4/2) x 3,6 x MAF x KHFM /1000 / RPM

- 4/2 is the number of cylinders divided by the number of cylinders being ignited per revolution (4-stroke engine) and the other factors are only for unit conversion.
- MAF (g/s)
- KHFM =MAF/Injector constant

Ld = K * (MLHFM/KHFM)

Approximation of maximum power =MAF/0.8

If you leave MLHFM as stock with a max reading of 673 Kg/hr ( 186.9 g/s), you can add bigger injectors, adjust FGATO, TEMIN, TLST, TVUB and get it running to map it.

Then using a bigger MAF housing in proportion to injectors means the load has shifted and the timing especially will really need lowering for everything above 2000rpm but fuelling should be close. The MAF readings will max out at 187 G/S and not be an accurate reading.

If you change MLHFM so that the MAF reads correctly to say 915 Kg/hr (253 G/S), then the Load (Ld) measured in ms will exceed 12.75ms (the maximum).
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Un lien vers un autre forum du site qui propose un logiciel pour recalibrer automatiquement la carte MLHFM en fonction du débitmètre. Par contre il ne tient pas compte du diamètre du conduit d'admission. Dans mon cas il est en 102mmn et j'ai conservé le débitmètre d'origine, avec un adaptateur pour le mettre dans le conduit en 102.
Donc si qqn peut me donner un conseil la dessus: Dois-je conserver le débitmètre d'origine ou pas ?

MAF Housing diameter ori = 2.5" (63mm) soit une aire d'origine de 3117mm2
MAF Housing diameter GT35 = 4" (102mm) soit une aire modifiée de 8171mm2
Donc j'ai conservé le débitmètre d'origine, et l'ai intégré dans mon admission en 4".
Comment dois-je modifier cette courbe pour l'adapter à ces modifs ?

Je pense qu'une approche de ce genre serait acceptable:

%difference area = 8171mm^2 / 3117mm^2 = 2.6

Je devrais donc multiplier toutes les valeurs de la courbe par 2.6.
Mais d'après ce qui est dit plus haut en anglais, avant de faire ça, je doit m'assurer que MLOFS comporte que des 0.

Quelqu'un peut-il m'aider à trouver cette map/valeur : MLOFS - Air Mass Offset

[URL]https://www.lesamisdelaprog.com/autres-logiciels/4795-mafadjust-calculateur-me7.html[/URL]
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[kennfeld]

c'est par du virtual damos et virtual A2L

[praline40]

Merci, tu peux me donner l'adresse de MLHFM et MLOFS stp ?

[rh03100]

Pour calibrer des injecteurs de 1200cc sur me7, il n'y aura pas que le KRKTE a changer, mais aussi pas mal de constante, comme les temps mort, Q-stat etc..., cherche un peu sur le net et sur les forum anglophone, il y as tout ce que tu cherche.

Par contre pour une configuration comme la tienne, je serait partit sur une gestion programmable, qui t'aurais permis de tirer beaucoup plus de potentiel et plus facilement de ce moteur.