Besoin de conseils première reprogrammation 1.9 TDI 105

[etanox]

touches pas aux avances, ça sert à rien.
Le turbo ce sera pour plus tard (ou jamais) pas besoin.

Mod ta couple, les pédales, les smoke et injecte, tu ne risques rien

Reviens une fois que tu as fait ça.

[Quentin08]

D'accord etanox je fais de suite
voici le mappack, j'ai enfin compris pour l'histoire du fichier...

[Quentin08]

Bonjour a tous, j'ai injecté le fichier, Après 2 ou 3 mésaventures, Au début ça démarré pas, (j'avais modifié une valeur sans le savoir dans une map inconnu .. Ensuite j'ai modifié les map "Couple limit" en passant toute les valeurs de 300 n/m à 360 (la consigne demandé) mais la j'ai vite compris que ça ce passe pas comme ca (la voiture bloque a 1000 tour/min des que je passe la première ect.. ( j'ai remis les map couple limit à l'origine). Et la ca marche plutôt pas mal je suis étonné par le couple gagné en ayant presque rien modifié.. Pour le moment j'ai modifie - La pédale - La smoke maf - la map couple - le convertisseur couple.
Les valeurs que j'ai misent sont des valeurs trouvées par ci par la.. je vais essayer d'apprendre a trouver ces valeurs par moi même maintenant.

- - - Mis à jour - - -

Mes fichiers

[Yoandu40]

cool,par contre ya encore du boulot.... remet la conversion couple en origine elle et deja calibrer pour 330NM au delas il faudra de toue façon toucher à tes duration qui autorise que 60MG, le turbo va falloir y toucher un peux car il te bridera...

fait un mod à 340NM --- 60 MG pour commencer c'est pas mal

[Quentin08]

Salut yohan, j'ai pas mal appris, mais certaines choses ne sont encore pas très clair j'ai vus que l'on modifie souvent la valeur d'air max admise dans le moteur, (dans la map maf) j'ai vu qu'elle était modifiée à cause de la "maf réelle" qui bride le moteur, en empêchant le moteur d'accéder à la dernière colonne sait tu d'ou sort cette fameuse maf réelle ? ou la trouve t'on ? est-ce que ça aurait un rapport avec le lambda ?

[Quentin08]

Personne pour m'éclairer ? voici la fameuse valeur, je ne comprend pas pourquoi en général elle est augmenté alors que le fait de l'augmenter fait baisser le rapport AFR..

[Quentin08]

Salut à tous, me revoila.. J'ai installé le logiciel powerDyn, histoire de contrôler un peu ce que je fais.. mais voila, en testant, je me suis aperçus que j'étais limité à 4000 tour/min comment faire pour débloquer ce limiteur ? est-ce cette map ? j'ai passé la valeur à 4500

[Quentin08]

salut à tous énième épisode.. j'ai testé quelques courbes avec powerDYN sur un léger faut plat, (les tests que j'ai effectué sont dans le sens montant, pour ne pas être optimiste) j'ai légèrement augmenté mes pressions de turbo aussi d'ailleurs quelqu'un connait les pressions max supporté par nos TDI ? d'après mes divers essai j'atteindrais les 148cv ET 360 n/m de couple si les valeurs sont correct. le couple me parait énorme mais bon c'est ce que je lui demande dans la carto donc résultat logique ?

[Yoandu40]

la Maf tu peux la calculer avec une formule simple: Pression Turbo + Atmo, donc les valeur de ta maps Consigne turbo. par la cylindre moteur.

Exemple: 2200 x 0.45 = 990 Maf

Pk 0.45 ? car le 1.9 tdi à une cylindrée de 1896cc que l'on divise par 4 vu que c'est un 4 cylindre.

1896 / 4 = 474cc par cylindre, mai avec le taux de remplissement ( ton cylindre n'est jamais plein completement ) et avec des logs le bon calcule ce situe à 450cc

donc pour calculer ta maf tu fait comme ça. tu sais que avec 1.2b tu pourra avoir 990 de maf 990/16 dafr = 61mg

[Quentin08]

Merci pour l'info j'avais bien compris l'afr mais je ne comprenais pas pourquoi certains augmenté la valeur max de la maf, du coup je pense que c'est parce qu'ils mettent des pressions de turbo conséquente, tu met 16 d'AFR ? ou c'est juste pour l'exemple ? merci beaucoup de tes explications ensuite, pour l'AFR je suppose que les maps ''lambda'' corrige l'AFR, j'ose pas mais je mettrais 1000 Partout en lambda..

J'ai lus que nos TDI supportent 1,4 bar sans risque..
J'ai mis 1.3 bar donc 2300x 0,45 = 1035 de maf max
1035/15 = 69mg

Pour la fumé, on va dire que ca ne me pose pas de problème Plus sérieusement ca doit être compliqué de passer au dessus de 60/65mg

[Quentin08]

Donc voici une cartographie que je voudrais tester demain voila :

[bgmotorsport]

Pourquoi tu touches la Nm/Qi?
Pourquoi tu modifies ton LC à 700mbar de Patmo et pourquoi +30% partout?
Pourquoi +X% sur les durations?
Tu peux améliorer tout ça !
Allez courage

[Quentin08]

Salut bgmotorsport, pour commencer merci de ton aide ,
J'ai modifié la Nm/Qi Pour avoir une courbe linéaire jusqu'au couple souhaité
Mon Lc à 700mbar, c'est vrai que qu'en j'y pense, c'est inutile ?! 30% de couple partout, pour être homogène.
Et pour les durations, je t'avoue que je ne sait pas encore comment faire pour avoir des résultats à ce niveau.. j'ai donc pris exemple sur des cartographies semblable à la mienne voila si tu peux me donner des explication sur tout ca je suis preneur

[bgmotorsport]

Pour toi être homogène, c'est avoir la même différence en % sur tte la plage ou c'est demander la même valeur de couple sur tte la plage
Si tu trouves le comportement d'origine homogène alors réfléchis !
Tes durations sont calibrées jusqu'à 60mg, arrives-tu as les atteindre déjà?

[Quentin08]

Je me suis mal expliqué en effet, en fait avec c'est fameux 30% je voulais demander plus de couple a tout niveau, tout en gardant les courbes d'origine (j'ai lus dans des tutos, qu'il fallait lisser ces courbes pour préserver l'embrayage ect) pour les durations je vais essayer de mieux comprendre, j'ai vu quelle été bridé a 60mg alors que dans ma MAF j'en demande beaucoup +. Du coup je pense qu'il faut d'après ce que j'ai compris.. Passer mes duration à 65mg par exemple et augmenter la duré en fonction de celle-ci ?
Petite Question, si je comprend bien 474x2 = 948 / 14,7 = 65mg seulement peuvent être brulés correctement. Vu que nos voitures ne sont pas des sciences exact, est-ce vraiment bénéfique d'avoir des valeurs supérieur a 65mg ? 70 par exemple.