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Bonjour, je créé ce sujet concernant une saxo vts 8S 100 cv de 2001, moteur NFT 100CV TU5JP+.
ECU Bosch M7.4.4
0261 206 860
9637839380id03
Voici le contexte: Je restaure ma saxo VTS de 2001, et entre autre , je refais le moteur à neuf en l'optimisant:
-ensemble tournant allégé équilibré
-moteur réalésé et piston neuf , cylindrée de 1628cc actuellement
- arbre à cames qui ouvre un peu plus de d'origine
-culasse retravaillée
-RV à 13
-les injecteurs sont 20% plus gros
-la pompe a carburant a été changée ainsi que le régulateur de pression
j'aimerais garder l'ECU d'origine car mon objectif c'est de la garder le " plus possible" d'origine , et je ne souhaite pas mettre de gestion programmable.
Le fichier que je vais poster je ne l'ai pas extrait de mon ecu...... mais je l'ai récupéré sur le forum et ça devrait être le même....l'idée c'est de comprendre comment ça fonctionne , identifier les maps , modifier ce qui va bien. il y aura forcément plusieurs logs a faire.
Dans la voiture j'ai une sonde AFR qui devrait être utile à terme pour ajuster les valeurs dans les maps.
Je travaille sur winols, j'ai déjà fait avec succès un mod sur mon deuxième véhicule (1.6HDI), mais c'est incomparable et je repars de zéro
Ça fait un moment que je veux me pencher sur cet ECU mais jusqu'ici même en ayant parcourus des pdf interessant sur le fonctionnement de cet ECU j'avoue que je suis un peu perdu
Si je comprends bien je dois identifier :
- une map pédale de 0 à 120% KFPED
- une map couple (charge relative) KFMIRL
- une map avance à l'allumage KFZW
- les maps lambda ? LAMFA
des maps limiteuse? :
- limitation charge relative KFMIOP
j'imagine qu'il y a aussi des maps pour l'avance à l'injection?
merci à Yoan de m'encourager
Bonne journée à tous
ECU Bosch M7.4.4
0261 206 860
9637839380id03
Voici le contexte: Je restaure ma saxo VTS de 2001, et entre autre , je refais le moteur à neuf en l'optimisant:
-ensemble tournant allégé équilibré
-moteur réalésé et piston neuf , cylindrée de 1628cc actuellement
- arbre à cames qui ouvre un peu plus de d'origine
-culasse retravaillée
-RV à 13
-les injecteurs sont 20% plus gros
-la pompe a carburant a été changée ainsi que le régulateur de pression
j'aimerais garder l'ECU d'origine car mon objectif c'est de la garder le " plus possible" d'origine , et je ne souhaite pas mettre de gestion programmable.
Le fichier que je vais poster je ne l'ai pas extrait de mon ecu...... mais je l'ai récupéré sur le forum et ça devrait être le même....l'idée c'est de comprendre comment ça fonctionne , identifier les maps , modifier ce qui va bien. il y aura forcément plusieurs logs a faire.
Dans la voiture j'ai une sonde AFR qui devrait être utile à terme pour ajuster les valeurs dans les maps.
Je travaille sur winols, j'ai déjà fait avec succès un mod sur mon deuxième véhicule (1.6HDI), mais c'est incomparable et je repars de zéro
Ça fait un moment que je veux me pencher sur cet ECU mais jusqu'ici même en ayant parcourus des pdf interessant sur le fonctionnement de cet ECU j'avoue que je suis un peu perdu
Si je comprends bien je dois identifier :
- une map pédale de 0 à 120% KFPED
- une map couple (charge relative) KFMIRL
- une map avance à l'allumage KFZW
- les maps lambda ? LAMFA
des maps limiteuse? :
- limitation charge relative KFMIOP
j'imagine qu'il y a aussi des maps pour l'avance à l'injection?
merci à Yoan de m'encourager
Bonne journée à tous
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, pour pas polluer le post ici de Henry que je connait 
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