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Bonjour tout le monde !
APrès plusieurs mois d'abscence, je reviens sur le forum avec un nouveau projet, la reprog d'une golf iv 101cv ATD 1.9 tdi avec un edc15p.
J'ai trouvé toutes les maps utiles (car j'avais deja fait du edc15).
Je vous les poste...c'est parti !
Je souhaite obtenir 145cv donc j'ai calculer, il faut un IQ de 59.7mg
calcul:
on a sur ce moteur, 101cv -> 37mg (à 4000tr/min) donc pour 145cv on a: (145*37)/101= 59.7mg
1) Map pédale:
J'ai mis sur cette map, un IQ demandé de 66mg pour être tranquil, sachant que la couple et fumée me limiterons.
2) Map couple
Sur la map couple, j'ai pas touché a 800mbars de pression.
J'ai ensuite appliqué mon IQ demandé sur une plage de 1900tr/min à 3000tr/min.
D'origine je sais que j'ai 240Nm max de couple a 1800tr/min.
Je peux donc calculer: 240Nm -> 44mg (pour 1800tr/min, c'est important car si cest pas le meme régime c'est pas comparable...)
Donc pour 59.7mg, on a: (59.7*240)/44= 325Nm.
Je vous joins également le comparatif couple et puissance en graphique avec EDCSuite:
3) Map fumée
Sur la map fumée j'ai modé a partir de 1500tr/min et de 600mg de MAF jusqu'à 1000mg
comme vous pouvez le voir, j'ai changé deux valeurs dans l'axe X, les 2 avant-dernières colonnes, pour avoir un afr correct et cohérent.
4) EGR
Bon bah la c'est simple j'ai passé tout à 850. En revanche je me demande si il y a une single à toucher pour carrrément la desactiver dans l'ECU.
J'avais lu quelque part, qu'il y a une signle de voltage de l'EGR et donc on pourrait la désactiver comme ca. ET si je me souviens bien, passer tout a 850, laisse la vanne ouverte a 5%... vrai ou pas ?
5) La map pression turbo
Alors la, j'ai rencontré des difficultés sur les maps concernants le turbo... Je ne sais pas trop comment moder les pressions turbo.
Je sais que je devrais faire des logs pour savoir mais du coup j'ai rajouté 100mbars de plus sur les plus hauts IQ.
A valider svp...
6) Limite pression turbo
C'est sur cette map que je suis un peu perdu... je ne sais pas comment modder car je ne sais pas pourquoi on a besoin de baisser la pression max lors d'un foonctionnement à basse pression atmosphérique. Est ce parce que c'est parce que l'air est plus rare ou moins dense ? J4ai besoin d'une explication svp.
7) N75
Comme je n'ai pas encore logué, je n'y ai pas touché pour l'instant
8) IQ by MAF
D'apres le switch, je suis bien en MAF, donc je n'ai pas touché IQ by MAF car elle plafonne a 60mg et donc ne me limitera pas.
9) svbl
La svbl est de 2350 donc je n'y ai pas touché comme théoriquement je n'atteint jamais plus de 2100...
Voila, maintenant j'attends qu'un bon samaritain puisse valider ma reprog...
J'ai pas mis encore les maps d'avances, TI et les sélécteurs dans ce poste mais j'ai tout sur winOLS (10 maps d'avances, 6 de durations etc..)
D'ailleurs c'est sur ce point que j'ai besoin de votre aide..Je m'explique:
Au début je voulais faire un mod a 65mg mais pour cela il faut recalculer durations et eventuellement les avances, seulement je ne comprends pas comment on mode les TI et pourtant j'ai passé des heures à recherche sur le forum, le net etc... je n'ai jamais trouvé comment.
J'ai parcouru certains topic avec des elements de reponses mais c'est toujours pas ca...
Alors, par exemple je faisais:
Pour un moteur a 89°c (donc chaud), on prends une avance pour 3500tr/min de 24.12° et 60mg et donc on regarde le selecteur de TI, on a 24.12 donc ce sera les maps 0 et 1. jusqu'ici ca va mais ensuite:
on est donc a 3500tr/min, donc on a un TI de 30.82 (toujours pour 60mg).
Et donc moi je pensais que on pouvait faire un produit en croix, c'est à dire que la, l'injection va débuter à 24.12° AVANT PMH et va se poursuivre pendant 30.82°. Donc 60mg -> 30.82° donc pour 65: 65*30.82/60= 33.38 °.. seulement j'ai remarquer que ce raisonnement est faux car j'ai esayé de retoruver par le calcul les valeurs d'origine et j'ai l'impression qu'il n'y a pas de proportionnalité entre IQ et TI pour un meme regime.
Alors modder les durations comme ca avec le produit en croix, juste ou pas ?
Merci d'avance !
APrès plusieurs mois d'abscence, je reviens sur le forum avec un nouveau projet, la reprog d'une golf iv 101cv ATD 1.9 tdi avec un edc15p.
J'ai trouvé toutes les maps utiles (car j'avais deja fait du edc15).
Je vous les poste...c'est parti !
Je souhaite obtenir 145cv donc j'ai calculer, il faut un IQ de 59.7mg
calcul:
on a sur ce moteur, 101cv -> 37mg (à 4000tr/min) donc pour 145cv on a: (145*37)/101= 59.7mg
1) Map pédale:
J'ai mis sur cette map, un IQ demandé de 66mg pour être tranquil, sachant que la couple et fumée me limiterons.
2) Map couple
Sur la map couple, j'ai pas touché a 800mbars de pression.
J'ai ensuite appliqué mon IQ demandé sur une plage de 1900tr/min à 3000tr/min.
D'origine je sais que j'ai 240Nm max de couple a 1800tr/min.
Je peux donc calculer: 240Nm -> 44mg (pour 1800tr/min, c'est important car si cest pas le meme régime c'est pas comparable...)
Donc pour 59.7mg, on a: (59.7*240)/44= 325Nm.
Je vous joins également le comparatif couple et puissance en graphique avec EDCSuite:
3) Map fumée
Sur la map fumée j'ai modé a partir de 1500tr/min et de 600mg de MAF jusqu'à 1000mg
comme vous pouvez le voir, j'ai changé deux valeurs dans l'axe X, les 2 avant-dernières colonnes, pour avoir un afr correct et cohérent.
4) EGR
Bon bah la c'est simple j'ai passé tout à 850. En revanche je me demande si il y a une single à toucher pour carrrément la desactiver dans l'ECU.
J'avais lu quelque part, qu'il y a une signle de voltage de l'EGR et donc on pourrait la désactiver comme ca. ET si je me souviens bien, passer tout a 850, laisse la vanne ouverte a 5%... vrai ou pas ?
5) La map pression turbo
Alors la, j'ai rencontré des difficultés sur les maps concernants le turbo... Je ne sais pas trop comment moder les pressions turbo.
Je sais que je devrais faire des logs pour savoir mais du coup j'ai rajouté 100mbars de plus sur les plus hauts IQ.
A valider svp...
6) Limite pression turbo
C'est sur cette map que je suis un peu perdu... je ne sais pas comment modder car je ne sais pas pourquoi on a besoin de baisser la pression max lors d'un foonctionnement à basse pression atmosphérique. Est ce parce que c'est parce que l'air est plus rare ou moins dense ? J4ai besoin d'une explication svp.
7) N75
Comme je n'ai pas encore logué, je n'y ai pas touché pour l'instant
8) IQ by MAF
D'apres le switch, je suis bien en MAF, donc je n'ai pas touché IQ by MAF car elle plafonne a 60mg et donc ne me limitera pas.
9) svbl
La svbl est de 2350 donc je n'y ai pas touché comme théoriquement je n'atteint jamais plus de 2100...
Voila, maintenant j'attends qu'un bon samaritain puisse valider ma reprog...
J'ai pas mis encore les maps d'avances, TI et les sélécteurs dans ce poste mais j'ai tout sur winOLS (10 maps d'avances, 6 de durations etc..)
D'ailleurs c'est sur ce point que j'ai besoin de votre aide..Je m'explique:
Au début je voulais faire un mod a 65mg mais pour cela il faut recalculer durations et eventuellement les avances, seulement je ne comprends pas comment on mode les TI et pourtant j'ai passé des heures à recherche sur le forum, le net etc... je n'ai jamais trouvé comment.
J'ai parcouru certains topic avec des elements de reponses mais c'est toujours pas ca...
Alors, par exemple je faisais:
Pour un moteur a 89°c (donc chaud), on prends une avance pour 3500tr/min de 24.12° et 60mg et donc on regarde le selecteur de TI, on a 24.12 donc ce sera les maps 0 et 1. jusqu'ici ca va mais ensuite:
on est donc a 3500tr/min, donc on a un TI de 30.82 (toujours pour 60mg).
Et donc moi je pensais que on pouvait faire un produit en croix, c'est à dire que la, l'injection va débuter à 24.12° AVANT PMH et va se poursuivre pendant 30.82°. Donc 60mg -> 30.82° donc pour 65: 65*30.82/60= 33.38 °.. seulement j'ai remarquer que ce raisonnement est faux car j'ai esayé de retoruver par le calcul les valeurs d'origine et j'ai l'impression qu'il n'y a pas de proportionnalité entre IQ et TI pour un meme regime.
Alors modder les durations comme ca avec le produit en croix, juste ou pas ?
Merci d'avance !
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