modification ecu pour fonctionement K4 M ethanol e 85

[transfluide72]

Je vais vous poser quelques questions
c est sur mon moteur scenic peu fonctionné à l ethanol!

je fait l essai en ce moment il fait chaud
Mais demarrage à froid delicat il faudrait ouvrir plus longtemps injecteur !
Donc question 1
comment je communique avec le Sagem avec connecteur EOBD
ou directement sur boitier (ouverture de celui ci et BDM100)

Question 2
comparaison programme de mon scenic avec dacia duster "étanol"

Question 3
renault ne veux pas me le faire ni atelier locaux
à l aide

Je sais je ne suis pas un pro mais j aime les sujets insensés .

Je suis sur de trouver ici les reponses à mon sujet.

Je sais qu il y a maxiecu 2 ,winols

Merci de m aider à defricher

JP

[benj_tdi]

Pour rouler a l e85 il faut environ 20% de débit essence en plus et modifier les avances car l e85 a tendance a cliqueter plutôt que le sp
Voila pour les grandes lignes

[officiel]

c'est plutôt le contraire avec l'e85 tu as aucun cliquetis d'ailleur la la grande différence entre le le sp95 , 98 ou la des que tu mes de l'avance c'est le cliquetis qui te bloque !
alors que sur l'e85 non et c'est la ou la magie de l'e85 opère

[transfluide72]

oui pas d avance j ai fait un releve de courbe avec elm 327
quand moteur froid difficulté démarrage manque de carburant

L ecu corrige en fonction lambda , CO et CO2 plus faible

Je souhaite seulement modif calculateur temps ouverture injecteur plus long comparaison température eau !

plutot que mise en place boitier correction RPC

avec le e 85 il faudrait dans l absolu rapport stoechiometrique 1.44

à suivre de vous lire,

JP

[Macht]

Non le rapport stœchiométrique dans l'autre sens l'ami donc lambda : 0.659 plutôt.
Oui un afr a suivre pas un débit.

[transfluide72]

selon mon raisonnement
pour une unite de e85 il me faut 9 kg air
pour une unité de sp 95 il me faut 14 kg air
pour une meme vitesse de rotation moteur il me faut le meme volume d air ?

par consequent il me faut donc theoriquement 1.5 unite de e 85!

j ai fait fontionne ma laguna 2 litre avec un flexfuel et j avais conso plus importante de 20%

et aujourd hui sans correction idem avec mon scenic!

logique ou pas !

[url]http://umaguma49.blogspot.fr/2010/04/roulez-le85-la-theorie.html[/url]

à suivre donc pour votre aide communication avec le calculateur

JP

[scuds]

je connais plutôt bien, ça fait un bon moment que je map des gestions flexfuel avec l'ecu d'origine
pour celà, il faut un capteur qui analyse le carburant, afin de savoir le % d'ethanol (on a très rarement 85% réel, surtout en hiver)
avec ça, du code modifié, avec des map supplémentaires pour faire varier l'injection et l'allumage en fonction du carburant
une fois bien fait, aucun souci, avec n'importe quelle mélange SP-E85, on fait le plein avec ce que l'on trouve, sans risque
c'est le top et c'est mieux que les bidouilles a deux cartos

MAIS : même en absence de cliquetis, trop d'avance va faire surchauffer le moteur (quand la "poussée" a la lieu avant le pmh...)

et pour bien démarrer a froid, c'est une autre paire de manche, l'alcool ne "pête" pas a froid,
au démarrage, il faut donc injecter une énorme quantité de carburant pour avoir suffisamment d'essence pour que ça "pête" une première fois
genre avec un sixième d'essence dans le carburant, il faut injecter 6 fois plus de carburant pour avoir une portion d'essence nécessaire a la première "pêté"

ensuite c'est chaud et l'alcool "pête" aussi


Après, c'est un art et il y a beaucoup a faire, chacun ses recettes, et chacun fait évoluer ces recettes
mais avec des avances inchangées, 30% de carburants E85 en plus que du SP normal, c'est un assez bon début
10% de couple et de puissance a viser
entre 12 et 16 % de conso en plus a attendre pour une utilisation identique, et une prestation identique

mais si on utilise les 10% de couple et de puissance supplémentaire, la prestation sera plus identique, et il faut aussi nourrir les chevaux

[Macht]

selon mon raisonnement
pour une unite de e85 il me faut 9 kg air
pour une unité de sp 95 il me faut 14 kg air
pour une meme vitesse de rotation moteur il me faut le meme volume d air ?

par consequent il me faut donc theoriquement 1.5 unite de e 85!

j ai fait fontionne ma laguna 2 litre avec un flexfuel et j avais conso plus importante de 20%

et aujourd hui sans correction idem avec mon scenic!

logique ou pas !

[URL]http://umaguma49.blogspot.fr/2010/04/roulez-le85-la-theorie.html[/URL]

à suivre donc pour votre aide communication avec le calculateur

JP

Le rapport stoechio sur e85 est de 9.7 en gros, pourquoi tu sort cette valeur, je comprends pas, il y a aucun calcul a faire.

[transfluide72]

je connais plutôt bien, ça fait un bon moment que je map des gestions flexfuel avec l'ecu d'origine
pour celà, il faut un capteur qui analyse le carburant, afin de savoir le % d'ethanol (on a très rarement 85% réel, surtout en hiver)
avec ça, du code modifié, avec des map supplémentaires pour faire varier l'injection et l'allumage en fonction du carburant
une fois bien fait, aucun souci, avec n'importe quelle mélange SP-E85, on fait le plein avec ce que l'on trouve, sans risque
c'est le top et c'est mieux que les bidouilles a deux cartos

MAIS : même en absence de cliquetis, trop d'avance va faire surchauffer le moteur (quand la "poussée" a la lieu avant le pmh...)

et pour bien démarrer a froid, c'est une autre paire de manche, l'alcool ne "pête" pas a froid,
au démarrage, il faut donc injecter une énorme quantité de carburant pour avoir suffisamment d'essence pour que ça "pête" une première fois
genre avec un sixième d'essence dans le carburant, il faut injecter 6 fois plus de carburant pour avoir une portion d'essence nécessaire a la première "pêté"

ensuite c'est chaud et l'alcool "pête" aussi


Après, c'est un art et il y a beaucoup a faire, chacun ses recettes, et chacun fait évoluer ces recettes
mais avec des avances inchangées, 30% de carburants E85 en plus que du SP normal, c'est un assez bon début
10% de couple et de puissance a viser
entre 12 et 16 % de conso en plus a attendre pour une utilisation identique, et une prestation identique

mais si on utilise les 10% de couple et de puissance supplémentaire, la prestation sera plus identique, et il faut aussi nourrir les chevaux

Tu ,m interesse je compte sur ton aide pour modif

quel capteur pour "analyser le carburant"

à suivre donc

JP

[transfluide72]

@scuds

C est de cela que tu parles?

[URL]http://www.cleantechrepublic.com/2011/12/23/capteur-qualite-carburant-sp3h-optimise-combustion-moteurs-thermiques/[/URL]


[url]http://aboard-eng.com/portfolio-view/logiciel-embarque/[/url]

Donc resumons
le hard que me faut t il pour communiquer ?
Le soft idem

Merci de votre aide
Je pense que la communauté devrait etre interessé pour un tuto

à suivre

Merci à tous

JP

[scuds]

le hardware, c'est assez facile, les capteurs existent, ils équipent déjà des véhicules qui sont flexfuel d'origine
siemens semble être le fabriquant réel

quelques infos ici : [url=http://www.zeitronix.com/Products/ECA/ECA.shtml]Zeitronix ECA : SEMA Award Winning Ethanol Content Analyzer and Flex Fuel Sensor for E-85 and E-85/gasoline Blends[/url]

pour le software, c'est autre chose, il faut désassembler le code de ton ecu, tout bien comprendre,
puis modifier le code pour y ajouter ton hardware sur une entrée disponible, et exploiter les données de ton analyseur d'ethanol

juste des centaines d'heures de taf pour un informaticien de très bon niveau...

[transfluide72]

juste des centaines d'heures de taf pour un informaticien de très bon niveau...

donc si je reviens à mes moutons avant tout cela

je communique avec quoi (liaison sur odb et logiciel ?)

si je pouvais comme sur les boitiers additionnel

lire température eau et injecter maxi pour demarrage .


Je lis tranquillement tous les posts je ne sais pas me décider

j hesite encore avec cela

[url=http://www.kit-boitier-ethanol.fr/fr/kit-ethanol-/11-kit-ethanol-usb-flexyfuel.html#/type_de_connecteurs-bosch_ev1/nombre_de_cylindres-4_cylindres]www.kit-boitier-ethanol.fr[/url]

mais je pense que la reprog serait plus élégant

@scuds peux tu me MP ?

à suivre

JP

[transfluide72]

Je sais je ne suis pas un pro mais j aime les sujets insensés .

Je pourrais vous parler de l utilité et risque EGR ,Fap,amoniaque !

entrée air sur ZD 30


Mais la je bloque ,plus je lis et plus je m embrouille



Merci pour votre aide

JP

[scuds]

tu mélanges un peu les sujets
avec l'E85, les moteurs restent vraiment très propres, même après des 10000 kms, tout reste brillant comme neuf !!!
quasi zero calamine, c'est bluffant a chaque fois que tu ouvres un bloc !

[transfluide72]

Oui je voulais montrer l etat d un moteur mazout utilité EGR ou fonctionement trop frequent en petit parcours!

Effectivement combustible ethanol sans correction melange pauvre !

C est pour cela que je souhaite corrigé l injection

pouvez vous m aider ?

JP