repérage maps

[Belzeb]

carto pression rampe
pression interne pompe
consigne Pression
déviation négative P.rampe*

sur ces cartos , les axes me limitent on n' est OK ? me faut les moder ...

[rpm58]

Il ne te limite nullement:
Tu demandes 80mg, la carto va ressortir 1600bars à 4000tr.

Modifie ses cartos UNIQUEMENT si tu veux augmenter la Prail mais c'est déconseillé.

ce qui va te permettre d'envoyer 80mg c'est la Prail ok ET le TI. Le TI se retrouve augmenté quand tu demande 80mg sauf si tu n'atteint jamais 80mg en consigne. de ce cas tu as sans doute limitation de ta demande de couple.

Fais étape par étape:
1) vérifie que tu as bien 600Nm de consigne en couple: si Ok
2) vérifie si à 600Nm tu atteint bien ta consigne 80mg: si NOK, ca peux venir de ta carto fumées (endessous de 2500tr c'est possible, audessus il y a très peu de chance que ta carto fumée limite le couple, elle sert que pour les transitoires trop rapide pour éviter de fumées quand ton turbo n'est pas encore a son régime de croissière).

Tant que tu n'as pas vérifier ca, tu ne peux pas avancer.

[Belzeb]

la p.rampe je l' augmente pas, on en a parlai (étirement de la chaine, contrainte a la pompe etc...)

par contre sur les axes "X" de ces cartos de P.rampe, j'ai les QI qui vont jusqu' a 70/75 mg, d' ou ma question vu que le calculateur ne calcule pas la suite ,même si la P.rampe sera logiquement a 1600bars puisque c' est mon max..
mais l' axe "X" peut limiter?

- - - Mis à jour - - -

le TI est déjà calculer jusqu'à 85mg d' origine...donc c' est pas ça..
la demande couple c' est OK
l' AFR a 15,5 ,avec mon log de 1240mg d 'air devrait passer mes 80mg.. donc OK

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Relis bien tes conversion,les SOI,les N75 et tes rampes tu devrais trouver quoi retoucher pour tes 80mg et fait gaffe tes checksums sont pas bon sur ce fichier,tu peux faire un petit lissage sur tes pedales aussi si t'as envie ;-)

mecakoy tu as dut voir quelque qui cloche si tu ma dit ça

[rpm58]

l'axe X ne limite pas. Le calculo ne va pas vérifier en temps réel que tous tes mg demandés sont compris dans les bornes mini-maxi de tous tes axes, ca demanderait une puissance de calcul phénomenal.

[Belzeb]

ok dac, merci

[mecakoy]

Pour tes checksum le galletto a du les prendre en charge t'as u de la chance... sinon pour les conversions t'envoie 80mg oui mais pas avant 4000t/min par exemple mais c'est peut etre volontaire...

[sylvain02120]

Laissez l'interface calculer la checksum quand elle le fait les gars c'est mieux, si on la calcule avant ça peut perturber l'outil parfois et il la recalcule mal.
a+

[Abdel59]

+1 sylvain

[sylvain02120]

Pour moi c'est normal que tu ne passe pas 80 mg puisque tu ne les demandes pas avant 4000 tours, et à 4000 tours ça m'étonnerait que tu ai assez de MAF pour les passer, fais gaff a ton turbo tu lui en met pas mal à haut régime il va souffrir +295mb à 4200 tours ça fait beaucoup, mais c'est mon avis.
Tu devrais penser couple et non iQ, viser un couple à un certain régime et contrôler via tes iq que tu le passe, ces calculos fonctionnent ainsi, t'as encore du mou à mi-régime, c'est l'embrayage qui va limitter.

[Belzeb]

oui c' est le MPPS qui recalcule jusqu' a présent...

pour les 80mg a partir 4000trs/min , oui c' est volontaire, les courbes couple stagne a 500Nm en moyenne et passe progressivement a 600Nm (80mg) aux alentours de 4000trs/min, pour éviter que l' embrayage prenne tout d ' un coup...
et je souhaite pas toute la puissance avant 2500/3000trs/min, ( c' est mon régime maxi en conduite normale)

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Pour moi c'est normal que tu ne passe pas 80 mg puisque tu ne les demandes pas avant 4000 tours, et à 4000 tours ça m'étonnerait que tu ai assez de MAF pour les passer, fais gaff a ton turbo tu lui en met pas mal à haut régime il va souffrir +295mb à 4200 tours ça fait beaucoup, mais c'est mon avis.
Tu devrais penser couple et non iQ, viser un couple à un certain régime et contrôler via tes iq que tu le passe, ces calculos fonctionnent ainsi, t'as encore du mou à mi-régime, c'est l'embrayage qui va limitter.

je sais que mon turbo va souffrir, je verrai bien .... je vais surtout lui éviter les pics quand je ferai des logs...
l' entretient niveau huile a été plus que correct , j' espére que ca jouera en faveur du turbo et de plus j y mettrai une bonne huile (type Royal..) au moins j' aurais tout fait pour pas qu' il casse..

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pour la Maf a 3800trs/min je passai 1240mg au log , normalement les 80mg suivront? avec un AFR de 15,5
a une pression de 1,5bar au turbo..

- - - Mis à jour - - -

rectif : ma MAF max je l' ai a 3912trs/min= 1247mg

[sylvain02120]

Perso j'aurai visé 600 Nm a partir de 2500 tours, 2800 si tu veux mais à 4000 tours on y est rarement avec un diesel en conduite normale, du coup ça ne sert pas à grand chose, mais tu fais comme tu veux.

Elle fais combien de cv d'origine ta voiture?

[Belzeb]

elle fait 204ch d' ori..

disons que je suis a 470/500Nm en optimal (c' est le couple moyen que sort cette voiture après reprog) , après les 600Nm c' est vraiment si je veux appuyer et aller dans les tours (chose rare, mais je sais qu'il m' en restera sous la pédale)

tu parlais de la pression turbo élevé , mais surtout sur une longue période, c' est parce que j ai suivit la plateau qu il y avait dans la map d 'origine..
mais quand je ferrai des logs, je pense la réduire (la période) si elle est inutile pour passer mes IQ bien-sur(en gardant un minimum de ressemblance avec le travail des ingénieurs qui ont fait l' ori..)

au point ou j' en suis de mon mod, je souhaite savoir si mon mod est cohérent sur le "papier" si j ai pas oublier des choses, des erreurs, ou casser la mécanique en prennant des risques inutile qui m' empêcheront pas d' atteindre mes 80mg IQ...

merci de ton passage

[sylvain02120]

De rien
80 d'iq à 4000 tours ça fait à peu prés 300cv je ne sais pas si tu te rends bien compte...
Franchement pour un premier mod tu devrais commencer par viser 550 Nm de couple de 2250 tours à 3750 ou 4000 ça pousse déja bien et ça sera une bonne base, sans p rail, sans avances, turbo d'origine ça roulera déja pas mal en on ne peu plus fiable! ça va tout seul la dessus.
Ensuite tu pourras aller chercher plus haut progressivement en faisant des log et test au fur et à mesure suivant le comportement que tu recherches pour ton auto, les avances sont déja calculées pour 75mg d'origine il y a déja de quoi faire!
Les couples vs rapport engagé on s'en sert en général pour brider le couple sur les plus longs rapports quand l'embrayage ne suis pas .
La friction torque est en E7C7A en 16X16, un axe rpm l'autre t°, tu coche la case sign et 0.1 en facteur.
A+

[Belzeb]

oui on a calculé, en théorie cela fat dans les 296ch .. c ' est l' objectif que je me suis fixé vis a vis de ma MAF
après c' est TRES TRES rare que je dépasse les 3000trs/min (pour pas dire jamais) en conduite normale, c 'est vraiment une envie "exotique"

pour les couples VS rapport , normalement c' est se que j' ai fait... mais sur les rapport courts:

1er = 470Nm
2ieme = 500Nm
3,4,5,6 = 600 Nm

- - - Mis à jour - - -

Merci pour la friction, je la cherchais mais sans trop savoir a quoi elle ressemblait , n' y comment elle marche d 'ailleurs.... tu as des infos sur son fonctionnement

[mecakoy]

Pour X c'est pas ça,remet en ori une fois fait clic droit sur une valeur et selectionne °.La friction c'est une map que tu ne modifie pas mais qui te sert pour le calcul des maps lié au couple