repérage maps

[Belzeb]

donc avec ma MAF a 1240 je passe : P.turbo 2,48 X 498,8 = 1240
1240/ 15,5 = 80 mg d' IQ

se qui sort 550Nm et 204/55=3.7 3.7X80=296ch ???? (sans parler de perte biensur..)

AFR 15.5 en réserve ,si ça fume pas

sinon AFR a 16 = 77,5 IQ =286ch..

[Mavrick]

Oui ça m'a l'air pas mal à 16 16.5

[Belzeb]

j avais lu que sur bmw on pouvait se rapproché plus facilement des 15 en AFR sans que ca fume...
je ferais des essais on verra...

[Mavrick]

Bien dit fait des essais tu sera fixé, modification essai + log et encore modification essai + log...
C'est la meilleure des écoles de toucher du doigt par toi même ;-)

[Belzeb]

dommage que j ai pas un banc , pour resté assis au chaud avec un café

pour moder la map de l AFR , notre afr optimal doit se situer ou ? ou suit les courbe d ' origine et on affine la valeur MIN par notre valeur voulut?

[Belzeb]

[ATTACH=CONFIG]10065[/ATTACH] log pour définir mon D.air max..

170g/s en essayant différents calculs je suis arrivé a 1020 au max pour la MAf...
si quelqu' un peut confirmé?

- - - Mis à jour - - -
j ai utilisé un tableur du forum pour le calcul qui ssuit et le mod de la map lambda..
2993/6 = 498.8 maf P.turbo max 2350mBars 498.8x2.350= 1172.18 mg d ' air

[ATTACH=CONFIG]10076[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]10077[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]10078[/ATTACH] pour l' instant j ai moder pour l' axe X mais je n' ais pas toucher les valeurs lambda...

si je fait le calcul d 'origine 2,35X498,8= 1172 de maf et au log j ai 1020 ca me donne une differénce de 1,87% surment dut aux pertes non? ou j a mal traduit le log??

1020/498,8=2,04 de P.turbo : donc une perte de 1,3% sur le turbo comparé a P.turbo de 2,35...

[mecakoy]

si on prend le calcul a maverik: 1020/(498,8-10%)= 2.27 bar c'est casi la consigne exacte turbo a 2500 t/min ;-)

Par contre ta fait comment pour convertir les 170g/s en mg/cycle? 170x60 ça fait 10200g par minutes mais après?

[Belzeb]

170g/s = 170 000 mg/sec

170 000 X 60 = 10 200 000 mg/min

10 200 000/ 4912(régime) = 2076,54 mg/min

4912 /120°( temps moteur pour 6cylindre en ligne) =40,13 temp moteur par minute /4(4temps) = 10,03 cycle par minutes

2076,54/ 10,03=207,03 mg par cycle X6(cylindre) = 1242,19 mg

corriger moi si je me trompe , de bon matin c' est dur de retourner a l' école mais ca fait beaucoup non?

(1172-1242)/1242= 0,05 soit une évolution de 0,5% ( peut être dut au filtre a air K&N)

edit: enfet je dois avoir une maf de 1247 avec ma P.turbo 2,5... donc (1247-1242)/1247=0,004 donc une perte de 0,04% c 'est pas énorme comme perte..

[Mavrick]

Salut,

Je n'ai pas refait les calculs, mais ça me parait cohérent

[Belzeb]

- - - Mis à jour - - -

j ai procédé différemment pour re faire une lambda et recalculer proportionnellement... elle est mieux?

j ai utilisé l évolution en % entre la valeur de l 'axe d 'ori et la nouvelle, exemple:

1000 (ORI) 1250(NEW) (1250-1000)/1250=0,2 =2% d' augmentation...

[mecakoy]

attend l'avis des expert mais ça a l'air très bien comme ça

[Belzeb]

au niveau des TI pas besoin de les toucher ils vont jusqu a 85mg de IQ...
mais peut on les optimiser? plus la durée est courte moins la chambre chauffe non?

et pour les avances injection de quelle facon les optimiser??

[mecakoy]

Jte déconseil d'y touché tant que tu as rien pour logger BTDC et ATDC

jete un coup d'oeil a ça en attendant:

[url=http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2212540X14000248]Effects of injection timing, before and after top dead center on the propulsion and power in a diesel engine[/url]

et ce topic ou ils en parlent:

[url]http://www.lesamisdelaprog.com/reperage-modification-cartographie/2450-audi-a3-8l-tdi-130-a.html[/url]

[Belzeb]

joli sujet, a lire et relire pour tout comprendre

en mettant plus de pression , le mélange est meilleur dut a la vaporisation plus petite des gouttellettes de GO..
mais en contre-partie il faut diminuer l angle d' avance , qui diminue aussi le temps d' ouverture ( pour pas injecter trop tard en fin de combustion) et produire des suies.
a surveiller aussi la température de la chambre. ( qui doit dimuner avec les TI plus court ) mais qui peut augmenter au moment de l 'injection principale si elle n' est pas faite au bon moment.

pour l instant on va y toucher a moins que quelqu' un sache quoi y faire réellement...

[mecakoy]

Oui ba le truc c'est que si tu veux mettre 80mg tu va devoir retailler ta soi qui s'arrete a 75,la duration c'est bon c'est a 85.Normalement tu peux faire un produit en croix et la le calcul est vite fait c'est les meme colonne de 65 a 75mg,t'aurai juste a remplacer 75 par 85 mais c'est la qu'il faut prendre en compte l'atdc,je ne sait pas si il serai correct,les calcul qu'on voit c'est (duration-SOI) avec des durations en mg/cycle et regime,Z en °,ici on est en Prampe et mg/cycle,Z en msec,quelqu'un sait il comment le calculer?
Sinon t'essaye et tu log mais sur bmw je sais meme pas si ya un logiciel qui donne les duration,soi,atdc etc.. ??

- - - Mis à jour - - -

en mettant plus de pression , le mélange est meilleur dut a la vaporisation plus petite des gouttellettes de GO..
mais en contre-partie il faut diminuer l angle d' avance , qui diminue aussi le temps d' ouverture

Oui j'aurai penser la meme chose pour des injos mécanique,c'est sur,mais bon la en rampe commune sur ce moteur on monte a 1600bars jsuis pas sur qu'en mettant plus de Prampe ça ameliore la pulverisation,par contre on va pouvoir injecter plus sur la meme durée d'injection
Mais sur le principe oui sur les vieux moteur,les injos avec le temps le ressort interne se tassait et le moteur était plus bruyant a cause du gazoil qui était pas completement brulé du fait de la mauvaise pulverisation,ça faisait comme d'enlevé de l'avance a la pompe,c'est pour ça qu'on les re-tarait mais bon justement j'avais deja fait l'essais a l'epoque,t'avais les injos roto qui étaient a 120bars et les bosch a 130 souvent,bon c'est pas un secret les moteur a injection bosch marchaient mieux que ceux en roto,du coup j'avait essayé de retaré les roto a 130 mais au final ça changeait rien ya un genre de seuil en fait jpense