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Bonjour,
Je souhaite reprogrammer le calculateur, mais avant il faudrait que je règle un problème, car celui-ci n'est plus accessible suite à un remplacement de BSI, je vous explique en détail.
J'ai récupéré d'occasion une XSARA II 2.0 HDI de 2002, celle-ci avait différents problèmes que j'ai réparés, mais la ou ça c'est compliqué, c'est quand j'ai voulu résoudre un défaut de warning qui ne fonctionnait pas. Sur la revu technique automobile correspondant à mon véhicule, le schéma électrique indiquait que le fil de contact warning devait aller à la masse pour activer les warning, j'ai donc effectué le test, et pas de chance, le compteur et tableau de bord se sont éteint, pas moyen de les rallumer après reset, vérification des fusibles, démontage et inspection des circuits du BSI etc... Diagbox ne voir rien (aucune communication, même avec l'injection) , et la voiture ne démarre plus, le démarreur tourne, mais rien de plus, bref, BSI HS.
Bien étonné, et ne trouvant pas d'explication sur internet, je suis allé voir un garage Citroën pour leur demander s'ils connaissaient le problème (pour ne pas me faire refouler, j'ai proposé de les payer pour avoir l'info), j'ai discuté avec le responsable du garage, très sympathique, et il m'a donné les schémas correspondant à ma voiture qu'il a récupéré via un site de Citroën apparemment dédié à leurs garages, et ne m'a rien fait payer. Après vérification, le schéma du warning était différent, le contact ne se faisait pas par la masse, mais par retour sur un autre fil... (Merci la RTA...).
J'ai donc commencé à chercher d'occasion un BSI avec les mêmes références, mais n'en trouvant pas, j'ai essayé un BSI plus ancien que j'avais trouvé à pas cher dans une casse auto, j'ai récupéré la puce de codage, mais après branchement de ce BSI, je n'avais toujours rien sur le tableau de bord. Après vérification des connexions et une pointe d’agacement, je débranche et rebranche plusieurs fois rapidement le câble d'alimentation du BSI (sans déconnecter la batterie), et la miracle, j'entends un ou des relais claquer rapidement à répétition derrière le tableau de bord, puis il s'allume avec l'ancien kilométrage, le BSI à donc bien dialogué avec le calculateur. Je branche diagbox, et la je vois des messages d'erreurs de partout et un problème de +apc permanent, après recherche, je comprends que ce BSI ne convient pas, car il n'est pas en full multiplexage, contrairement à celui d'origine.
Par la suite, j'ai réussi à trouver un BSI avec exactement les mêmes références, celui-ci est en place, il semble bien fonctionner au niveau de diagbox, le warning fonctionne, mais ce BSI semble avoir été couplé avec un calculateur pour moteur 1.9 td, j'ai essayé de télécoder pour un EDC15C2 en 2.0 HDI 90, mais diagbox me dit que je dois passer par le menu injection, le problème est qu'il n'y a pas de communication avec l'injection.
Après recherche, j'ai trouvé ce schéma pour le boot mode:
Au niveau de la prise diag, j'ai testé le +batterie et le +APC aussi que la ligne K jusqu'à la prise du calculateur (B1 sur T1), et tout est OK. Par contre du coté des + batterie sur les prises du calculateur, le D4 sur la prise T1 et ok, mais rien sur M1 de la prise T2 (même avec le contact), et concernant la masse M4 sur la prise T2, il y a une résistance de 13K. Cela est-il normal ? Le + batterie en M1 est il uniquement pour le boot mode ou mon problème viendrait de la ? Sur ce M1, c'est un +APC ou un +batterie qui est toujours alimenté ?
Si quelqu'un peut m'éclairer sur ce problème, je lui en serais reconnaissant.
Cordialement
Je souhaite reprogrammer le calculateur, mais avant il faudrait que je règle un problème, car celui-ci n'est plus accessible suite à un remplacement de BSI, je vous explique en détail.
J'ai récupéré d'occasion une XSARA II 2.0 HDI de 2002, celle-ci avait différents problèmes que j'ai réparés, mais la ou ça c'est compliqué, c'est quand j'ai voulu résoudre un défaut de warning qui ne fonctionnait pas. Sur la revu technique automobile correspondant à mon véhicule, le schéma électrique indiquait que le fil de contact warning devait aller à la masse pour activer les warning, j'ai donc effectué le test, et pas de chance, le compteur et tableau de bord se sont éteint, pas moyen de les rallumer après reset, vérification des fusibles, démontage et inspection des circuits du BSI etc... Diagbox ne voir rien (aucune communication, même avec l'injection) , et la voiture ne démarre plus, le démarreur tourne, mais rien de plus, bref, BSI HS.
Bien étonné, et ne trouvant pas d'explication sur internet, je suis allé voir un garage Citroën pour leur demander s'ils connaissaient le problème (pour ne pas me faire refouler, j'ai proposé de les payer pour avoir l'info), j'ai discuté avec le responsable du garage, très sympathique, et il m'a donné les schémas correspondant à ma voiture qu'il a récupéré via un site de Citroën apparemment dédié à leurs garages, et ne m'a rien fait payer. Après vérification, le schéma du warning était différent, le contact ne se faisait pas par la masse, mais par retour sur un autre fil... (Merci la RTA...).
J'ai donc commencé à chercher d'occasion un BSI avec les mêmes références, mais n'en trouvant pas, j'ai essayé un BSI plus ancien que j'avais trouvé à pas cher dans une casse auto, j'ai récupéré la puce de codage, mais après branchement de ce BSI, je n'avais toujours rien sur le tableau de bord. Après vérification des connexions et une pointe d’agacement, je débranche et rebranche plusieurs fois rapidement le câble d'alimentation du BSI (sans déconnecter la batterie), et la miracle, j'entends un ou des relais claquer rapidement à répétition derrière le tableau de bord, puis il s'allume avec l'ancien kilométrage, le BSI à donc bien dialogué avec le calculateur. Je branche diagbox, et la je vois des messages d'erreurs de partout et un problème de +apc permanent, après recherche, je comprends que ce BSI ne convient pas, car il n'est pas en full multiplexage, contrairement à celui d'origine.
Par la suite, j'ai réussi à trouver un BSI avec exactement les mêmes références, celui-ci est en place, il semble bien fonctionner au niveau de diagbox, le warning fonctionne, mais ce BSI semble avoir été couplé avec un calculateur pour moteur 1.9 td, j'ai essayé de télécoder pour un EDC15C2 en 2.0 HDI 90, mais diagbox me dit que je dois passer par le menu injection, le problème est qu'il n'y a pas de communication avec l'injection.
Après recherche, j'ai trouvé ce schéma pour le boot mode:
Au niveau de la prise diag, j'ai testé le +batterie et le +APC aussi que la ligne K jusqu'à la prise du calculateur (B1 sur T1), et tout est OK. Par contre du coté des + batterie sur les prises du calculateur, le D4 sur la prise T1 et ok, mais rien sur M1 de la prise T2 (même avec le contact), et concernant la masse M4 sur la prise T2, il y a une résistance de 13K. Cela est-il normal ? Le + batterie en M1 est il uniquement pour le boot mode ou mon problème viendrait de la ? Sur ce M1, c'est un +APC ou un +batterie qui est toujours alimenté ?
Si quelqu'un peut m'éclairer sur ce problème, je lui en serais reconnaissant.
Cordialement
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