Gain de puissance duster DCI 110CV E6

[cnqr10]

Bonjour,
J'aimerai gager un peu de puissance sur un Duster DCI 110cv.
A la lecture de nombreux sujets, je pense que le mieux est d'opter pour une reprogrammation, les boitiers additionnels ne jouant que sur le carburant.
Pendant la prériode de garantie, cela me gêne de refaire faire une programmation, lors des révisions sous garantie, ou en cas de problème je perdrai certainement la garantie. Du fait la bonne solution semblerait aller vers un boitier additionnel pour garder la garantie.
J'ai lu sur certains sujets que ces boitiers ne jouant que sur l'injection pouvaient amener un encrassement du moteur, ce qui n'est certes pas bon pour le long terme.
Par ailleurs est-il possible dans le cas d'une reprogrammation de remettre si nécessaire laprogrammation d'origine sans laisser de trace dans le calculateur?
Merci de vos conseils.
Chris

[cnqr10]

Bonsoir à tous, un petit up de mon message afin de voir si quelqu'un peut m'éclairer.
Merci
Chris

[Sp4rDa]

Salut, on peut toujours remettre le soft d'origine. Si le boitier a ete demonter lors de la reprogrammation alors il y aura des traces mais dans tous les cas la remise a l'origine est toujours faisable.

[rpm58]

Salut,
En fait tout dépend de la personne qui va expertiser ton duster. on peut réduire au maximum les traces d'ouvertures d'un calculo mais ca se voit toujours.
Pour un boitier aditionnel, oui tu peut l'utiliser mais comme tu dis ca augmente la quantité injecté sans modifier le débit d'air donc fumées noires assurés et pas plus de 10% de puissance en plus (n'espère pas plus, je connais très bien ce moteur).
Après une reprog qui augmente la sural de ton turbo, oui ca va marcher mais ton turbo cassera si tu depasse les 15% de puissance en plus (ce sont des turbos petits qui sont déjà exploités à 90% en réglage d'origine donc...).

[cnqr10]

rpm58, merci pour tes conseils.
Pour la reprog, on voit majoritairement des reprog à 130CV, ce qui fait un peu plus que les 15%.
Fais-tu toi-même les reprog?

[rpm58]

oui je les fais moi même et sur ce moteur c'est possible de sortir 130cv. Audela tu as un risque de casse turbo sur le moyen-court terme.

[cnqr10]

130cv et 300Nm de couple me suffisent amplement.
Je compte me lancer dans la reprog, si tu l'as déjà fait sur ce moteur, pourras-tu me conseiller?
(Je suis full débutant)
Chris

[rpm58]

euuhhh comment dire... oublie les 300Nm de couple, tu n'y arrive pas sans changer le turbo (ou alors en fumant comme un malade, pas vraiment conseillé sauf si tu fait des vidanges tout les 10 000km). Tu peux visé 280 voir 290Nm pour etre "pseudo" safe.
pas de problème pour te conseiller; par contre je ne connais ce moteur qu'avec les outils "proffessionels" adapté aux calculateurs ouverts. Je découvre comme toi winols, etc ... par contre pour le réglage je pourrais te dire ce qu'il faut mettre dans les cartos.

[cnqr10]

OK merci, bien volontiers.
Qu'appelles-tu les outils pro adaptés aux calculateurs ouverts, est-ce les outils Renault / Dacia, ou bien de pro du tuning?
Sais-tu si le modèle d'ECU permet de tout faiire par la prise ODB?
J'ai seulement 2000km au compteur, je me demande si je ne devrais pas attendre soit déjà davantage débridé naturellement avec 5 ou 6000km avant de tenter une reprog.
Chris

[rpm58]

Inca, ETAS, etc... seul les personnes qui travaillent sur les développement moteurs y ont accès. tu ne risques pas de le trouver un clone ou autre dans le commerce car spécifque aux calculateurs (calculateurs spéciaux avec son propre cable de communication, protocole CCP, XCP, etc).
Attends les 25 000km ou au moins une 1ère vidange, 5000km c'est juste assez pour centrer les adaptatifs de tes débits injecteurs. D'ailleurs un conseil, n'hésite pas à faire des lachées de pied moteur chaud de 2500tr à 1500tr en 4 ou en 5 sans utiliser le frein: ton moteur pendant cette phase de déceleration va faire des micros injections de gasoil pour connaitre son débit mini injecteur (c'est simple: si l'injecteur injecte réellement, le moteur detecte une variation de couple via la cible pmh).

[cnqr10]

Ok merci des conseils, cela me laisse donc le temps de préparer la carto.
Je te recontacte dès que j'aurai avancé.
Chris

[cnqr10]

Salut,

Une petite réflexion en attendant que le moteur se rode bien pour faire une reprog, je me demandais si je n'aurais pas intérêt à faire dès maintenant un EGR off.
Merci bien de vos avis.

Chris

[rpm58]

pas sur ton moteur, ca ne sert à rien et ca va foutre une merde pas possible au niveau du turbo (risque de survitesse si tu ne retouches pas les MAF et le prépo turbo) . Le K9K gen6 fait naturellement très peu de particule même en ville. De plus c'est un egr après FAP donc avec des gaz "propres", enfin le FAP est collé au moteur donc s'amorce très vite en température lors des régé. C'est un très bon moteur mais optimisé au maximum coté perfo. je serais toi je ne retoucherais pas aux réglages EGR, l'interet est très minime (n'espère pas un gain en conso significatif).

[JEREM]

pas sur ton moteur, ca ne sert à rien et ca va foutre une merde pas possible au niveau du turbo (risque de survitesse si tu ne retouches pas les MAF et le prépo turbo) . Le K9K gen6 fait naturellement très peu de particule même en ville. De plus c'est un egr après FAP donc avec des gaz "propres", enfin le FAP est collé au moteur donc s'amorce très vite en température lors des régé. C'est un très bon moteur mais optimisé au maximum coté perfo. je serais toi je ne retoucherais pas aux réglages EGR, l'interet est très minime (n'espère pas un gain en conso significatif).

H.S désolé !

Euro 6 ils dérivent les gaz en aval du FAP??......l'intérêt ?

[rpm58]

l'interet est facile a comprendre:
Ton FAP filtre à 99,9% tes impuretés (particules, traces d'huile, suies, etc). Ainsi, ton EGR aval FAP récupere des gazs d'échappement propres pour les réinjecté dans la chambre de combustion): pas d'encrassement des conduits d'admission, de la vanne EGR, de l'échangeur EGR, etc... ce n'est pas rien comme avantage).