Gain de puissance duster DCI 110CV E6

[k.emra]

Compris pour les EGT et le rapport a l'avance . Sur les essence on a aussi tendance a enrichir pour tomber les temperatures.
Par contre pour l'avance, J'ai peut etre mal compris. J'aurais tendance a en rajouter en augmentant les IQ . C'est a dire commencer le debut d'injection un poil plus tot pour maintenir le pic de pression de combustion a son point optimal... Biensur les contraintes mecaniques et autre en dependent. Apres on sais que c'est dangereux au dela de certaines valeurs
Comment travailles tu pour determiner ou approcher les avances ? sur banc je comprends essentiellement avec les EGT, capteur de pression ..

[rpm58]

Compris pour les EGT et le rapport a l'avance . Sur les essence on a aussi tendance a enrichir pour tomber les temperatures.
Par contre pour l'avance, J'ai peut etre mal compris. J'aurais tendance a en rajouter en augmentant les IQ . C'est a dire commencer le debut d'injection un poil plus tot pour maintenir le pic de pression de combustion a son point optimal... Biensur les contraintes mecaniques et autre en dependent. Apres on sais que c'est dangereux au dela de certaines valeurs
Comment travailles tu pour determiner ou approcher les avances ? sur banc je comprends essentiellement avec les EGT, capteur de pression ..

En diesel, le fait de surenrichir audessus de 1 ne refroidit pas autant l'EGT comme en essence. En plus, tu casseras le turbo et les coussinets à cause des particules dans l'huile. Ne pas aller trop loin sur l'AFR du diesel sauf si tu fais des vidanges plus fréquentes.

Effectivement l'avance à l'injection en disel va faire comme l'avance en essence: augmenter ta pression cyclindre.
--> en essence: tu seras limité par le cliquetis, rarement par la Pcyl car les taux de compression sont assez bas
--> en diesel: pas de cliquetis (le cliquetis en diesel est en fait le bruit de combustion ou plus simplement le gradient de pression, abus de language), tu seras uniquement limité par ta pression cylindre (je parle uniquement au niveau de la chambre de combustion, pas du turbo et du RAS). En géneral, si tu augmentes l'avance tu augmentes la Pcyl et tu te retrouves audessus de ce que supportes ton moteur. Si tu retardes l'avance et que tu augmentes Le QI, tu pourras avoir plus de puissance sans dépasser ta Pcyl (mais avec un rendement de merde et eventuellement en dépassant la temperature turbine, le compromis est bien là en diesel)

[k.emra]

Merci, c'est ce que j'avais compris. Je rajouterai qu'en ayant du retard ou IQ trop long sur certains regimes tu genere aussi quelque spike pression turbo des fois. D'ou l'interet des construteurs a monter les pressions d'injections gazoil a 2000 bars pour mieux controler les combustions et leurs aleas.