Problème Galletto 1260 307 2.0HDI XS premium

[dep-info]

Je viens d'avoir le même cas. Apparemment ,d’après mon client, il a retirer la gestion Cerine dans la BSI et cela refonctionne a nouveaux. (a voir d'ici 24h)
Moi perso je crois qu'il faut retoucher la N75 afin de mettre une consigne de pression turbo plus importante pour éviter d’avoir une différence de ~300mbar, suite au defappage.
Sur un 406 hdi 2.2 berline , defapage via ecusafe.

Ps : au diag, P0245 : pression turbo trop haute

a ta question : J'ai passé en Absent le calculateur d'Additivation gazole. (y a un autre truc à passer en absent, genre "FAP présent" en "FAP absent" ?) : Oui il faut telecoder 2 trucs afin de les faire passez en absent , c'est a dire Additive gazole (dans Code diagnostic) et la meme dans "Configuration des fonctions du boitier de servitude intelligent".

[laulo406]

Dans les 2 cas (307 et 406) il y a un problème de commande en dépression du turbo :
-Soit effectivement la dépression entrant dans l'electrovanne est trop faible (tuyau percé,pincé,bouché ou électrovanne branché sur le même circuit fuyante)
-Soit le raccord entre l'électrovanne et le turbo pose problème (percé,pincé,bouché)
-Soit l'électrovanne elle même pose problème (bloqué,encrassé, trop lente)

Pour mémoire , en 2l hdi il faut une dépression maxi en commande pour avoir une pression de turbo maxi .
En 2.2l c'est l'inverse, pas de dépression en commande fournit une pression de turbo maxi !

Dans tous les cas il est totalement inutile de modifier la "n75" pour combler un quelquonque manque de pression car le calculateur le fait tout seul

[Lecolb]

J'ai le même modèle de 307, je vais me lancer dans un défapage et ce tuto m'es bien utile pour éviter des surprises