Mon DV6 fonctionne mieux sans débimètre

[206HDI16]

bonjour à tous

j'ai un soucis de couple à bas régime sur ma 206 HDI 1.6 16 de 2006

j'ai fais la reprog de ma 206 il y a quatre mois de ça et je roule débimètre débranché car sinon j'ai un très gros creux en bas régime,
ça le faisait aussi avant la reprog

si je rebranche le débimètre ma caisse fait 30cvx jusqu'à 2000 trs ensuite ça part violemment et fonctionne bien sans trop de fumée

sans débimètre moins de creux donc fonctionne aussi bien mais une fumée importante

voici la courbe :





les numéros de mon ECU:





voici une liste de tout ce que j'ai fait suite à l'achat de la 206, dans l'ordre:

-vidange + filtre
-nettoyage egr
-joints injecteurs
-débimètre neuf (non psa)
-nettoyage échangeur
-nettoyage collecteur admission
-turbo échange standard
-vérification fuite suralimentation
-EV neuve
-circuiterie d'EV neuve
-contrôle dépression d'EV
-defap physique
-plaque EGR
-reprog + defap/off + egr/off
-supression boitier doseur (car fuite et perte de puissance) et mise en place de tubulures directes (avec réinstallation du capteur de pression et de température = depuis zéro fuite)

suite à la reprog la 206 sort 132 cvx et 298 nm au banc mais selon le mec qui me l'a fait elle a une pression de turbo insuffisante et que normalement elle devrait cracher un peu plus surtout en bas régime (il m'a montré la courbe d'une 206 CC qu'il avait fait pour comparer et elle marchait mieux..)

en attendant je vais me procurer une lexia PP2000 pour faire des relevés mais je ne sais pas quelle version prendre (apparemment il y a des versions qui ne fonctionnent pas sur ma 206)

j'ai trouvé ça :

[url=http://www.ebay.fr/itm/PP2000-Lexia-3-V7-33-Interface-diagnostique-outil-pr-Peugeot-Citroen-V7-V48-V25-/360905007723?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&h ash=item54079d626b]PP2000 Lexia 3 V7 33 Interface Diagnostique Outil PR Peugeot Citroën V7 V48 V25 | eBay[/url]

ou ça:

[url=http://www.ebay.fr/itm/LEXIA-3-PP2000-Diagnostic-Interface-for-Citroen-Peugeot-with-DIAGBOX-7-49-/251577389829?pt=UK_Diagnostic_Tools_Equipment&hash =item3a932e5305]Lexia 3 PP2000 Diagnostic Interface FOR Citroen Peugeot With Diagbox 7 49 | eBay[/url]

laquelle des deux dois je prendre ?

merci d'avance

[Geri12]

Cherche sur Google pour Lexia Full Chips et Diagbox V7.xx
PP2000 et Lexia 3 est vieux jeu.

[Adrish33]

Ton débimetre ne détecte pas une quantité suffisante d'air. Pour limiter la quantité de fumée la map lambda bride ta quantité injecté. Si tu débranches le debimetre, et que ça fume je confirme mon diagnostique, pas assez d'air a bas regime.

Cela peut venir de diverses choses mais en voyant ce que tu as changé je me pencherai sur le réglage de la géométrie variable. A voir aussi si elle s'actionne bien. Pour cela il va falloir des logs, je n'ai jamais réussi a en faire avec mon pp2000 mais avec le Delphi DS150e ça va tout seul et c'est bien plus rapide. Pour acheter tout ça tu as obdmore.com, ils ont du pp2000 en full et plein de choses pas chères qui fonctionnent bien.

[georgio39230]

salut je parie que ton débimètre n'est pas le bon, j'en ai acheté un neuf non psa qui n'allait pas du tout!Si tu peux regarde lesamisdudiag, il y a un sujet ou l'on en parle.On est plusieurs a avoir eu ça, les débimètres quand tu les relèves, en ohm, sont complètement différent.Moi sur mon c8 ça a été la panne de 2ans de recherche jusqu'a ce que j'embarque lexia pour pouvoir faire des relevé paramètre calculateur et m'apercevoir que mon débit au ralenti démarrait a 700 mg/coup au lieu de 550 mg, et en fait je dépassais le maxi toléré.
Ce que tu peux faire dans un premier temps c'est regardé a combien tu est au ralenti en débit d'air avec pp2000 ou lexia dans paramètres calculateur et demandé a nos autres amis a combien eux ils sont, tu auras une première indication.
Si je me souviens tu dois avoir consigne et relevé.
Adrish33 pourrait t'aidé pour faire cette comparaison.
J'avais pas vu, tu n'as pas d'interface, je te conseille de t'inscrire sur lesamisdudiag, pour voir tout ça (beaucoup de models et fonctionnement différent), et tu peux en attendant te faire prétter des débimètres pour essayé, si on peut t'en préter.
Bonne journée a vous.

[Adrish33]

Si il fume en débranchant le débimetre c'est qu'il a un problème de debit et non de débitmètre. La courbe de référence utilisée lorsque le débimetre est débranchée est faite pour ne pas (trop) fumer avec le débit d'air d'origine. Ton "préparateur" n'a visiblement pas touché à ta géométrie variable vue la tête de ta courbe à bas régime exactement identique à l'origine.

[georgio39230]

Je peux me trompé car je mi connais beaucoup moins que toi ,mais si sur ça voiture il a un débimètre qui relève 150 mg/coup au lieu de 220 mg/coup au ralenti, a ton avis ça donneras quoi, moi il relevait plus que ce qu'il devrait c'est a dire 700 au lieu de 550, et il partait plus vite et était plus nerveux mais dépassait les valeurs max de la carto donc anomalie.
J'ai mis un débimètre complètement différent et tout fonctionne correctement.
C'est peut-être ce que tu dis, c'est peut-être pas ce que je dis mais en attendant il a mis un débimètre non psa et plusieurs ont eu ça,il risque rien d'essayé ça avant de tout toucher.
Moi je veux juste aidé, après !!!!!

[Adrish33]

Oui on veut tous aider

Les débitmètres peuvent en effet légèrement différer sur les mesures si on ne prend pas la bonne ref. La linéarisation est ensuite effectuée par le calculateur. Si on dépasse la valeur maximum de la cartographie, c'est cette valeur max qui est conservée, mais normalement ça ne remonte pas d'anomalie, à part peut être un débit supérieur à la consigne qui disparaîtra en désactivant l'EGR.

206HDI16, tu permets que je jette un œil à ton fichier modifié (par mp)?

[206HDI16]

je vais essayer de répondre au mieux à tout le monde

@Geri12 - je pense que je vais suivre le conseil de Adrish33 pour me prendre un Delphi DS150e sur le site qu'il m'a indiqué

@Adrish33 - en débranchant le débimètre ça fume un peu plus qu'avec, sur toute la plage de régime
- la géométrie variable fonctionne bien j'ai vérifié la tige s'actionne bien en accélérant, elle n'a pas été retouché, ni par moi, ni par le programmateur (turbo ES au passage) mais sache que même d'origine il y avait ce creux (qui n'est pas normal quand je vois d'autres courbes d'origines)
- je suis intéressé pour me prendre le Delphi DS150e, par ailleurs ton site vient d'ou ? c'est long à recevoir ?

@georgio39230 - je m'y suis inscrit aujourd'hui et j'ai lu le sujet, en effet ça pourrait être le cas pour moi.. en plus mon collègue qui a diagnostiqué mon problème m'a parlé de débimètre adaptables à valeurs faussées.
je n'ai pas d'opportunité pour en tester un autre, donc à prix égal je pense que je vais investir dans une interface pour commencer.


je viens de retrouver un relevé que j'avais fait vite fait avec la valise de mon pote et au ralenti le débimètre affichait 230 mg/temps, la pompe 1204mm3/s et le régulateur de gazoil 18%, j'ai retrouvé que ça sur mes papiers..

- - - Mis à jour - - -

Oui on veut tous aider

Les débitmètres peuvent en effet légèrement différer sur les mesures si on ne prend pas la bonne ref. La linéarisation est ensuite effectuée par le calculateur. Si on dépasse la valeur maximum de la cartographie, c'est cette valeur max qui est conservée, mais normalement ça ne remonte pas d'anomalie, à part peut être un débit supérieur à la consigne qui disparaîtra en désactivant l'EGR.

206HDI16, tu permets que je jette un œil à ton fichier modifié (par mp)?

oui, je vais extraire le dump demain avec mon galetto 1260, je te l'enverrais par MP

[georgio39230]

Je dépassais les 1300 mg/coup en embarquant diagbox pp2000 et lexia, egr désactivé avec winols par la suite(IDEM), j'ai acheté la voiture avec la panne sans le savoir.
J'avais commandé un débimètre neuf non PSA,IDEM toute façon j'avais changé beaucoup de chose pour rien, quand un jour j'ai eu idée d'essayé un débimètre d'une autre voiture et la miracle j'étais dans les clous,c'est a dire de 550 mg a 1250mg environ,j'ai mesuré les deux débimètres a l'ohmmètre, c'est du simple au double (sauf la sonde température qui ne diffère pas mais les autres résistances, complètement différentes).
Je précise que je possède un 2.2, donc mais mesures ne correspond pas au votre mais par contre sur lesamisdudiag([url]http://www.lesamisdudiag.com/diagbox/69614-pb-debitmetre.html[/url]), certain ont posé la question pour des 206, et ben le débimètre était en cause.
J'ai un amis garagiste a qui on a apporté un berlingo, ou renault venait de mettre un débimètre neuf, c'était un veau, le turbo se lançait pas, il a mis un autre débimètre et l'auto refonctionne a nouveau comme avant.(mais ce débimètre qui n'allait pas sur le berlingo fonctionne a merveille aujourdu'hui sur une autre voiture psa)
Crois moi les débimètres peuvent avoir des écart de mesure assez important.
Bonne soirée a vous!

[206HDI16]

bonjour à tous
je viens de regarder sur le service box et le débimètre fait 190 €
c'est pas pour aujourd'hui le débimètre neuf..

[Adrish33]

Tu peux te contenter de le dégraisser au nettoyant frein dans un premier temps. Laisse un peu sécher avant de rebrancher. J'en ai acheté un 80€ au lieu de 200 pour mon 2.0 hdi, il fonctionne tres bien.

[206HDI16]

ok je vais essayer

je t'ai envoyé un mp tu l'as reçu ?

je fais le dump cet aprem si tu veux toujours jeter un oeil ..

[206HDI16]

delphi DS150e commandé

[Adrish33]

Bon investissement, j'ai pas encore eu le temps de regarder ton fichier, je fais ca demain si jai un peu de temps.

[ducagiva]

Je me permet d'intervenir car j'ai un peu le même soucis sur ma Focus 1.6 tdci 90 cv.
J'ai voulu supprimer l'EGR avec un MPPS et ça a planté, ensuite j'ai envoyé mon calculateur pour le faire reprogrammer, mais rien à faire donc changement du calculateur d'origine 8M51 par un d'occas' 6M51 compatible.

Depuis le changement de calculateur, j'ai constaté une perte de puissance assez flagrante, difficile de maintenir 110 km/h sur l'autoroute. J'ai fini par supprimer ma vanne EGR avec le Galletto, ça fonctionne bien mais toujours cette perte de puissance.

Puis en tombant sur ce post tout à l'heure, j'entends parler de débitmètre, ni une ni deux je fonce le débrancher, et là ... miracle la voiture a retrouvé sa puissance, mais je ne sais pas si c'est bon de rouler comme ça donc si quelqu'un a une solution je suis aussi preneur.

Tout ça pour dire que dans mon cas le manque de puissance n'a aucun rapport avec la vanne EGR car avec ou sans c'est pareil, ça vient plutot du changement de calculateur.