Initiation à la reprogrammation

[Gieddy]

Salut. Je suis toujours à l'arrêt sur ma reprog car mon turbo coupe à 3200 tr/min en pleine charge. Ce n'est pas un problème de spike comme tu pensais jmbo60730. En pleine charge la pression monte à 2988mbar dès les 2500 tr/min jusqu'à la coupure par la N75 à 3400tr/min.

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J'ai contrôlé ma géométrie variable et remplacé mon électrovanne N75 et le capteur de pression, j'ai toujours le même problème. J'ai donc remis le programme d'origine pour essayer, mais le problème persiste quand-même.

[jmbo60730]

j'ai vu que tu es decatalyser ce qui fait que tu na plus de contre pression pour ton turbo a voir si ca peux etre a cause de ca

[Yoyochao]

tu as controlé ta geo comment ?

Car la c'est clairement un soucis a ce niveau la ... si meme d'origine tu as ca ....

[jmbo60730]

salut yoyochao sur le log ou il est a 63 mg la pression n'est pas comme sur les autres logs ori ou mod.sur le log a 63mg il a 2590 mbar et sur les autres il est a 2900mbar environ.

[Gieddy]

J'ai contrôlé la tige de la GV à la main, elle rentre et ressort normalement sans point dur. Ensuite au lieu de démonter pour nettoyer, j'ai retenté un décalaminage à l'hydrogène (CARBON CLEANING), car la 1ère fois que j'ai essayé cette technique je me suis aperçu en démontant le turbo que cela avait très bien nettoyer la GV du turbo. Mais toujours le même problème.

J'ai fais quelques logs vendredi en roulage normal et à l'arrêt afin de voir le comportement du turbo, et là bizarrement, le turbo s'emballe à chaque fois que je passe les 2000 tr/min.

Voici un log fais à l'arrêt:

[Gieddy]

Salut... du nouveau sur ma voiture, j'ai remplacé le chra de mon turbo et nettoyé la géométrie variable de mon turbo, il était effectivement bien grippé. 2 semaine après, turbo hs avec fumé bleu à l'échappement et de l'huile plein la turbine au démontage. Même avec un chra neuf et géométrie nettoyé le turbo s'emballait toujours à plus de 1.9 bars sur carto ori.
J'ai donc acheté un autre turbo, GT1756 mfs cette fois, mais je rencontre un souci avec et je souhaiterai un avis car mon turbo commence à charger qu'au delà de 2100 tr/min ( ex: 1 bar réel à 2200tr/min pour 1 bar consigne à 1860 tr/min au vagcom)
_ A quelle plage de régime commence à charger un gt1756 ???
_ le réglage de la vis de butée des aubes serait-elle en cause???

[Gieddy]

Pas de réponse... Sa n'intéresse personne peut être...

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Au plus connaisseur.. Vous nous dîtes souvent qu'il faut apprendre à rechercher les maps, leurs rôle, et comment fonctionnent-elles entres elles. Mais je cherche et cherche mais je ne trouve pas ce que j'ai besoin. Pour évoluer j'aurai besoin de savoir comment est fait une cartographie, quelle est l'ordre des différentes maps, comment savoir à quelle adresse trouver telle map, single, hysteresis, etc... A défaut d'avoir fait des étude de motoriste ou une école de performance, je ne vois pas où je pourrais trouver ces infos. avec les hw et sw différents pour la même voiture, le fait de se référé au boulot des autres reste du copier collé et incertain.
Les tutos ne me délivrent pas les infos supplémentaires dont j'ai besoin et Google non plus, alors si vous avez des docs, livres, liens, nom de formations, ce serai super de faire partager à ceux qui en veulent davantage.

Merci

[peug89]

toutes les infos demandées sont des infos "internes" constructeur donc vous n'aurez jamais accès à ça aisément, il faut donc comprendre la logique petit à petit au fur et a mesure des infos glanées ici et là... pas le choix ou acheter un mod de pro tout fait pour lequel le pro aura lui passé ces heures a chercher les infos "en or"
ceux qui font des DAMOS (l'index de la carto on pourrait appeler ça ainsi) ont des infos introuvables pour nous... ils sont très souvent en langue allemande.
les adresses des map change d'une ref de SW à l'autre souvent, il faut donc faire un mappack pour quasi chaque carto et ce soit même.
mettez des "+" entre les termes de recherches sur google vous trouverez les pages contenant X ET Y pas X ou Y ça réduit le champs selon les termes choisis, soyez patient ya pas de raison mais yen a pour des jours et des jours de lecture apprentissage découvertes etc...

Cdt

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la lenteur de charge vous ne pourrez pas y faire grand chose ce n'est pas un problème en soit. un turbo "plus gros" charge "plus tard".
par contre vous êtes vous assurez que la dépression arrive correctement et constamment à l'EEV du Turbo ? car s'il est neuf il est réglé en théorie correctement.
le réglage peut-être une solution mais il faudrait s'assurer que c'est pas en amont le soucis. (mano à dépression vérfier la stabilité de la dépression EEV turbo et le bon état des durit de vide) / puis avant de toucher au réglage votre MAP turbo a t elle été touchée elle ? si oui les axes ont il été travaillé notamment RPM sous 3000tr pour éviter tout spike d'office sur MAP ?)

Cdt

[kennfeld]

On n'est pas les seuls a étudier les prog ... l'état aussi le fait et a de plus en plus d'infos pour détecter les mod je fais référence ici a web dump analyser et web eeprom analyser qui sont des interfaces permettant de savoir si un véhicule est modifié ou org combien de fois il a été reprog si le fap est on ou off les DTC etc

[Gieddy]

[peug89]

donc là on voit bien le soucis de spike vers 2800tr énorme d'ailleurs (enfin dans ma tête) ça pas faire long feux non plus comme ça...
moi je suis un noob aussi, et ne connais pas les TDI VW mais pour moi ce spike est à éliminer par tout moyen possible reste à savoir lequel en cherchant un a un
le raisonnement étant plus on colle au mieux (donc sans jamais la dépasser) la consigne Pturbo moins vous régulé la Pturbo donc et plus vous passerez l'IQ demandé sur vos Maps...

vous n'avez pas répondu aux questions :
- map turbo origine ? N75 idem ? (N75 = map qui contrôle le "train d'air" entre EEV turbo et membrane de géo turbo - on voit que votre RCO N75 augmente quand l'ECU veut réduire la Pturbo)
- vous assurez que la dépression arrive correctement et constamment à l'EEV du Turbo ?je dis ça car tant bien la N75 peut faire son taf et sa map peut-être bonne si ya pas en entrée la bonne dépression le résultat de son travail ne sera donc forcément pas bon non plus (même si eev neuve et carto sûr ok ...)

ne touchez au réglage du turbo qu'en dernier recours voir le retourner si possible car c'est juste pas normal s'il est bien mal réglé sortie tout juste de réfection... (si côté voiture dépression et carto vous êtes sur de vous...)

[Gieddy]

- la map turbo n'est pas d'origine (2650 mbar pour le moment dès 2000 tr/min), SVBL à 2750, la N75 a juste le dernier axe de modifier mais pas les valeurs du tableau
- j'ai remplacé une partie de la durite de dépression du turbo qui était fissuré, mais je recontrôlerai quit à tout changer
- suite au montage du turbo, j'avais remarqué visuellement que la tige de géométrie variable n'avais pas la même position au ralentit que le turbo d'origine, la vis de butée est réglée plus longue sur le gt1722 que j'ai monté. étant un gt1749vb refait en gt17/22, c'est pour cela que je doute un peu sur ce réglage

La logique pour moi serai que le réglage de butée des aubes soit la même entre les gt1749/52/56 vu qu'ils ont la même taille de turbine...

[peug89]

ça fait pas un peu beaucoup ces valeurs de Pturbo là ? (si vous voulez envoyez votre ori mod + mappack que je puisse regarder côté turbo car c'est étrange tout de même ces valeurs et vos log à côté... que demande la map à 2800tr quand ça spike @ 2988mbar du coup ?)

déjà test rapide remettre la N75 d'ori de chez ori, axes compris ! + vérifier la bonne dépression à l'arrivée EEV turbo -0.8bars permanent (-0.9 / -0.7 pas en dessous je pense mais permanent surtout...)
si rien remettre les MAP turbo ori et voir si toujours ce spike présent (même si moindre et pertes de perfs on s'en fou on veux juste voir si ce serait pas la map tout simplement le soucis...)

s'il est toujours là, là faudra retourner votre turbo mal réglé ou le régler vous même mais je connais pas le sens de rotation pour diminuer cet effet de spike et soyez prudent il faut faire très peu de tour voir des quarts de tour j'ai cru lire et loguer entre chaque pour voir donc l'impact (bon sens ou non) => là ça va être pénible à réaliser ça ... faire un tour aller rouler revenir exploiter son log refaire ...)

[Gieddy]

[peug89]

ok donc à part l'axe de la N75 à remettre ori (58 en IQ à priori / car là à 65IQ vous retardez le fonctionnement du "train d'air" sur la dernière colonne) ça c'est une piste mais pas ce qui explique le spike autant je penses à tester ça coute rien et facile ça.

en effet le soucis n'a pas l'air d'être la carto déjà (ou plutôt malheureusement car du coup va falloir la réglé la tige en faisait plein d'essais et de log je vois pas d'autres choix si EEV ok et vide ok...)

quoi que je checkerai mon système de dépression ses durit de vide donc aussi et EEV moi vu que ça fait la même entre les 2x turbos... là c'est assez simple débrancher l'arrivée de vide sur EEV turbo mettre ne manomètre à dépression en série (donc il faut un "T" fournis avec le mano en général) et observer en accélérant le comportement de l'aiguille du mano qui en théorie doit rester stable peut importe le régime moteur vers -0.7 -0.8 -0.9 bars mais si vous observez qu'elle remonte et redescend vite fait il y a une fuite quelque parts a trouver avant de se lancer dans le réglage turbo peut-être pour rien si cette fuite est la cause de vos soucis... - nous sur Hdi Psa c'est tout le temps ça doit yen avoir des turbo remplacer pour 2euro de durit ou 40 d'EEV qui fuit ... mais sans mano à dépression impossible de tester vite et bien => mytvac ou DA160 facom)

aussi d'après mes lectures MFS = retard de charge d'office mais peut-importe car l'intérêt est pas de charger à 1800tr ou si vous y arrivez votre embrayage va pas aimer du tout, mais plus de tenir sur la longueur en RPM et donc plus de ch au final.

Cdt