Trouvé sur le forum je ne sais plus ou exactement. mais une petite recherche et tu devrais retrouver ça facilement

ok merci, je l'avais trouvé sur le forum aussi mais les liens ne sont plus valides. désolé pour le HS. je vais suivre également ton post en vue de prog mon HDI. As-tu lu l’excellent tuto de J-Sky?

--> https://www.google.com/url?sa=t&rct=...d4-oYVwQCIjBT1

comment mod-tu les TI et en fonction de quoi sltp :s (le pourquoi du comment)

Pourquoi me prendre la tête? Le capteur d’origine plafonne à 1500 bars, celui du dv6 monte jusque 1800bars.
cela va me permettre de travailler à 1600bars contre 1350 d’origine. Et donc pouvoir injecter plus dans le même temps.

Donc pour te répondre daryl, la map de Ti est une table qui permet au calculateur de savoir combien de temps commander l’ouverture des injecteurs pour la quantité de carburant qu’on lui demande. En fonction de la pression du carburant.
Plus il y a de pression moins on a besoin d’ouvrir longtemps pour obtenir la quantité de carburant désirée.
La map Ti ori de mon moteur s’arrête à une pression de 1400bars, donc comme je veu monter à 1600bars j’ai changé les dernières valeurs de mon axe y pour que le calculateur sache quoi faire à 1600bars.

Sinon personne pour me débloquer? Je dois pas être le premier à faire ça quand même?
il y avait deux autre 15000 à côté de ma linearisation dans le dump, je les ai remplacé aussi par des 18000 mais ça n’a rien fait de plus lol.
je penche de plus en plus pour un capteur défaillant. Mais je voudrais être sûr avant d’en racheter un.

dac merci, mais au niveau des Micro Secondes comment sa se passe tu les transforment en angle ou ? on augment pas poucentage ?

Es-tu certain que ton rail/injecteurs tiendront une telle pression ?
250 bars en plus c’est énorme...

C’est promis si le rail explose je poste une photo
plus serieusement c’est pas comme si je travaillais sur une voiture à 20k€. Si je péte un truc j’irais à la casse le racheter pour une somme modique.
Et cette idée n’est pas de moi, je l’ai vu sur des forums anglais Peugeot, sur Mercedes cdi aussi. Et les mecs y arrivent, donc y’a pas de raison!

Personne à une idée pour faire avancer le chmilblik??

Je suis revenu sur mon capteur d'origine avec les pression d'origine et tout fonctionne. ouf.

Du coup j'ai tenté un truc . j'ai remarqué que la linéarisation du capteur du DV6 se termine a 4.6v et pas 4.5 comme celui du 2L. Donc on pourrait aller plus loin.
4.5v pour 1500bars, ça nous fait 4.766V pour 1600bars.
J'ai donc modifié mes singles pour travailler a 1500bars max.



J'ai modifié ma map pression rail comme ceci.
Et ça fonctionne au poil. j'ai bien mes 1500bars a partir de 3000tr. (avec 51% de RCO rail)
Je me dit que mon capteur de DV6 est bien hs, car si même cet infâme bricolage fonctionne, c'est que ça vient pas de ma prog

Aahhh voilà qui pourrait m’aider! Donc si j’ai bien compris c’est 1800 bars pour 0v et 0bars pour 4.6v.
Je tenterais ça ce weekend, Un grand merci!